GM bir asırdır en iyi laboratuvarını açtığında nasıl bir deneyim yaşanıyor?
Bu makale, yazar Mister Zhang'ın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Tabii ki Çin'de satılan ünlü Chevrolet Volt Volt Menzilli Genişletilmiş Hibrit Elektrikli Araç, Chevrolet Bolt Pure Elektrikli Araç, Cadillac CT6 plug-in hibrit elektrikli araç, Cadillac XT528E hafif hibrit modeller ve diğer yeni GM modellerini duymuştum. Enerji taşıt ürünleri. Ancak GM'nin Ekim ayında saf elektrifikasyona giden yolu duyurması ve Aralık ayında GMnin Öngörü Teknolojisi Araştırma Merkezinde düzenlenen teknoloji açılış etkinliğine katılımı olmasaydı, GMin "elektrik şoku" tarihinin bir asır GM kadar uzun olacağını asla düşünmemiştim 1911 yılında otomobiller tarafından kurulan GMC markası, ilk on yılda ağırlıklı olarak toplu taşıma ve ticari ulaşım için elektrikli tırlar üretti.
Aslında, on dokuzuncu yüzyılın sonunda Amerikan otomobil endüstrisinin başlangıcında elektrikli araçlar, halka tanıtılan ilk modellerden biriydi. Bununla birlikte, içten yanmalı motorların ve diğer ilgili çekirdek teknolojilerin ortaya çıkmasıyla, yakıt araçları daha ekonomik ve pratik hale geldi. Bu nedenle, yirminci yüzyıl boyunca, saf elektrikli araçların gelişimi neredeyse durdu.
Bununla birlikte, modern çağda GM'nin yeni enerji araçlarını geliştirmesi hiçbir zaman durmadı. 1960'larda General Motors, elektrikli araçlar ve hidrojen yakıt hücreli araçlar dahil olmak üzere yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirmesine devam etti.
1964'te General Motors, Chevrolet'nin en çok satan modeli Corvair'e dayanan Chevrolet Electrovair adlı elektrikli bir versiyon geliştirdi.
1966'da General Motors, dünyanın ilk hidrojen yakıt hücreli aracı olan Electrovan'ı piyasaya sürdü.
1971'de General Motors, Boeing ile işbirliği yaparak "Moon Rover" adlı bir elektrikli araç geliştirdi -Apollo 15, bu ay aracını ilk kez ay yüzeyinde taşıdı.
1996 yılında, endüstrinin ilk seri üretilen elektrikli aracı EV1'i piyasaya sürdü ve modern zamanlarda elektrifikasyon için özelleştirilmiş modellerin ilk üreticisi oldu ve bu kez Tesla'nın ilk ürününün piyasaya sürülmesinden yaklaşık 20 yıl önceydi. Bu hafif, iki koltuklu tamamen elektrikli araç 120 kilometreye kadar bir sürüş menziline ve mükemmel spor performansına sahiptir. Bu, elektrikli araçların önemli bir teknik başarısıdır.
Bugün General Motors, hibrit araçlardan plug-in hibrit araçlara, genişletilmiş menzilli hibrit araçlara ve daha sonra tamamen elektrikli araçlara kadar çok çeşitli elektrikli araçlar üretiyor ve çeşitli araç modelleri sunabiliyor. Bunlar arasında GM, elektrikli araçların gelişimine "plug-in hibrit teknolojisi" nin getirdiği sonsuz olasılıkları gösteren, çığır açan Chevrolet Volt'u 2010 yılında piyasaya sürdü. Olağanüstü saf elektrikli seyir aralığı performansı sayesinde Volt, yeni bir elektrikli araçlar için genişletilmiş menzilli hibrit araçlar kategorisi yarattı. Kısa süre önce General Motors, uygun fiyatlı, pratikliğe önem veren ve 380 kilometreden fazla süper pil ömrüne sahip yıkıcı bir elektrikli otomobil olan Chevrolet Bolt saf elektrikli otomobilini bir kez daha piyasaya sürdü.
Çin'de, GM'nin elektrifikasyon çözümleri ve ürün matrisi arasında Cadillac XT5 hafif hibrit, Chevrolet Malibu XL hibrit, Buick Lacrosse hibrit, Buick Regal hibrit, Buick Velite 5 genişletilmiş menzilli elektrikli araç, Cadillac CT6 plug-in hibrit elektrikli araç ve Baojun E100 saf elektrikli araç.
Aslında General Motors, Çin'deki en yeni enerji ürünlerini ve modellerini piyasaya süren şirketlerden biri haline geldi. Ve böyle bir liderlik şüphesiz tüm sistemin gücünden kaynaklanmaktadır. General Motors'un Öngörü Teknolojisi Araştırma Merkezi'nde düzenlenen bu teknoloji açılış etkinliğinde, sürücünün batarya malzemesi araştırma ve geliştirmeden batarya deneme üretimine, batarya yönetim sistemine ve motor çalışma prensibine kadar bir dizi gösteri ve gösteriyi ziyaret etmesi nadirdi. Ve sürücüye bu ziyaretin duygusu ... General Motors, "sadece bir akü araştırma ve geliştirme şirketi" olsa bile, tüm yeni enerji aracı ürün zincirinde eksiksiz ve güçlüdür.
GM'nin bu teknolojinin açık olduğu gün ziyaret ve iletişimden sorumlu çalışanlarından biri olan Kong Dewen, GM'nin Çin Bilimler Akademisi'nde de bir pil mühendisi ve şu anda otomotiv lityum iyon piller için elektrolit araştırma ve geliştirmesinden sorumludur. Başkanlığını yaptığı laboratuvarı ziyaret ettik. Bu laboratuvarda düzinelerce sofistike alet ve işletim ekipmanı var. Son günlük çalışmaları, araçlar için lityum iyon pil elektrolitinin bileşimi, konfigürasyonu ve durumu etrafında dönüyor. Araştırma geliştirme - Araştırma içeriği bu alanda çok ileri düzeydedir ve araştırma sonuçları da GM'nin pil araştırma ve geliştirme departmanına rapor edilecektir. Çalıştığı General Motors Çin Bilimler Akademisi'nin pil paketine gelince, aslında böyle bir EKİP içinde farklı iş bölümleri vardır.Örneğin, pil yönetim sisteminden Ye Lei, elektrot malzemelerinin geliştirilmesinden ise diğer mühendisler sorumludur.
GM'nin Çin Bilimler Akademisi pil paketlerinin eksiksiz bir laboratuvar setinde, karıştırma, kaplama, presleme, boşluk, istifleme, kaynaklama, mühürleme, doldurma, gazdan arındırma (kuru hücre) ve test dahil olmak üzere eksiksiz bir pil temel deneme üretim süreci gerçekleştirilebilir. Ek olarak, son derece yüksek sıcaklık, son derece düşük sıcaklık, basınç ve delinme dahil olmak üzere pil paketini test etmenin sonraki aşamasında görev yapan bir dizi laboratuvar ve mühendis vardır. Bu tür araştırma ve testler, şüphesiz pilin gerçek kullanımdaki kararlılığını ve güvenliğini artırmak için önemli bir bağlantıdır. Ekibin tamamı, GM'nin küresel pil araştırma ve geliştirme yeteneklerinin bir parçasıdır ve ortaklaşa pil araştırması yapmak için GM'nin merkezinde kurulan Kuzey Amerika Ar-Ge merkezi ile işi koordine eder ve bölerler. Bu mühendislerin araştırma projeleri, Çin'deki çoğu ortak girişimin tamamen yerelleştirilmiş test araştırma ve geliştirmesinden tamamen farklı olan endüstrinin en tepesindedir.
Ziyaret boyunca, bir sonucu bir kez daha teyit ettik: GM'nin Ar-Ge'si, batarya bağlantısı gibi tüm zincire dayanıyor ve her zaman tedarikçilerle derinlemesine işbirliği, batarya Ar-Ge, tasarım, üretim ve batarya performans testi ve doğrulamasına katılma konusunda ısrar ediyor. Araç aküsü tedarikini tedarikçilerin üretimi yoluyla oluşturun Bu, temelde, elektrikli araç üretmek için doğrudan pil satın alan sıradan şirketlerden farklıdır ve bu nedenle GM, daha temel ve ayrıcalıklı bir biçimde ürün avantajları oluşturabilir. . Şu anda, GM'nin batarya araştırma ve geliştirmedeki avantajları esas olarak şunlara yansıyor: batarya malzemesi seçimi, elektrot tasarımı, hücre tasarımı, benzersiz lamine batarya modülü tasarımı, kendi geliştirdiği batarya yönetim sistemi ve üretim optimizasyonu.
Chevrolet Volt sahiplerinin Kuzey Amerika'daki sürüş verilerine göre 2011-2017 yılları arasında modelin saf elektrik kilometresi 2,8 milyar kilometreyi aştı ve batarya arıza oranı milyonda 2 parçadan az oldu; bugüne kadar kapasite azalması nedeniyle değiştirilmedi. Hala garanti kapsamında olan herhangi bir pil paketi. Bu başarı, şu anda piyasada bulunan düşük kaliteli elektrikli araçlarla büyük bir ürün boşluğu oluşturmaktadır.
Ayrıca, kendini bilimsel araştırmaya adamış bir şirketin, tüketicilerin teknolojiyi basit bir şekilde anlamasına izin verecek sabra sahip olduğuna iç çekiyoruz. Ve bu tutum, İnternet şirketlerinin sınırlandırılmamış doğasına büyük bir tezat oluşturuyor. En karmaşık motor tanımıyla ilgili olarak, GM China'nın elektrikli tahrik sistemi entegrasyonunun baş mühendis yardımcısı Sa Zhizhen, gösteri için motorun çalışma prensibini açıklayan bir ağaç işleme modeli bile yaptı. Gerçek şu ki, çoğu tüketici şu anda bu pillerle cep telefonlarında, dizüstü bilgisayarlarda ve güç bankalarında kullanılanlar arasındaki farkı bilmiyor. Ve bu teknolojinin açık olduğu günde GM, temel malzemelerden nihai ürünlere kadar bize detaylı bilim popülerleştirme gerçekleştirdiklerini söylemelidir. Bu itişte Jiashipai, elektrikli araç akülerinin temelleri için "Genel Teknoloji Açık Günü" nün harika görüntüsünü sizlerle paylaşacak.
Temel batarya araştırma ve geliştirme, bir elektrikli arabanın bataryasının bir oyuncağın bataryası ve bir cep telefonundan farkı nedir?
Şu anda piyasadaki daha yaygın piller arasında alkalin piller ve lityum iyon piller bulunmaktadır. Ortak Nanfu No. 5 pillerimiz ve No. 7 pillerimiz alkalin pillerdir. Cep telefonlarımızda, bilgisayarlarımızda ve kameralarımızda kullanılan piller lityum iyon pillerdir. Alkalin piller şarj edilemez, düşük maliyetli ve nispeten küçük saklama kapasitesine sahiptirler.Genellikle çocuk oyuncakları gibi taşınabilir günlük ihtiyaçlarda kullanılırlar. GMin elektrikli modelleri, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip lityum iyon piller kullanır ve geri dönüştürülebilir. Sözde "lityum iyon pil" dahili olarak lityum iyonlarına dayanır ve çalışmak için pozitif ve negatif elektrotlar arasında hareket etmek için harici olarak elektronlara güvenir. Lityum iyon piller genellikle pozitif elektrot olarak lityum ve negatif elektrot olarak grafit içeren bileşikler kullanır.Lityum iyon pili canlı bir vücutla karşılaştırırsanız, şarj etme ve boşaltma aslında iki yeme ve çalışma sürecidir.
Lityum iyon piller için aşağıdaki parametreler önemlidir:
o Gerilim
o Kapasite
o Enerji yoğunluğu
o Güç
o Hayat
o Güvenlik
o Maliyet
Farklı modeller için, pillerin özel gereksinimleri farklıdır. Örneğin, hibrit modeller ultra yüksek performansa sahip pil tasarımı gerektirirken, saf elektrikli modellerin daha yüksek enerji yoğunluklu pilleri dikkate alması gerekirken, takılabilir modeller hız ve enerji dengesi gerektirir. Bu nedenle, GM'nin mevcut plug-in hibrit modellerinde ve saf elektrikli modellerinde, genellikle üçlü malzemelerin lityum iyon pilleri kullanılmaktadır. Üçlü malzemenin özelliklerinden biri de yüksek enerji yoğunluğudur, yani aynı ağırlık ve hacim altında aracın ağırlığını azaltmak ve seyir menzilini artırmak için daha fazla elektrik depolanabilir.
Aynı zamanda araç aküleri cep telefonlarında kullanılan lityum piller gibi takılamamakta ve bir sıcaklık yönetim sistemi geliştirilmesi gerekmektedir. Birçok kişi, sıcaklık düşük olduğunda cep telefonlarının genellikle otomatik olarak kapandığını bilir ve araçların bu olayı önlemesi gerekir. Örneğin, kuzey kışın aşırı sıcaklıklar altında, sıcaklık yönetim sistemi, aracı kullanmadan önce akü paketini gerçekten sıcak ve ısıtmaktadır. GM pil standardı, eksi 65 santigrat derece ve nem oranı% 0 -% 100 olan katı sınırı ölçmektir. Bu tür çalışma koşulları yüksek soğuk testi gerektirmelidir Bu nedenle, Heihe, Heilongjiang, Çin ve diğer yerlerde birçok şirket tarafından her yıl otomobillerin soğuk testi elektrikli araçlar için büyük önem taşımaktadır.
İkinci olarak, pil paketinin biçimi (pilin sunum biçimi) de elektrikli araç pillerinin tasarımında özel dikkat gerektiren bir konudur. Normal koşullar altında, pil çekirdeğinin ambalaj formları aşağıdaki tiplere sahiptir: yuvarlak alüminyum kabuk, kare sert kabuk ve yumuşak paket. General Motors, sert kabuklu pakete ek olarak yumuşak paket tasarımını da kullanacak. Yumuşak paket batarya, alüminyum-plastik film-hafif alüminyum-plastik film ile kaynak yapılarak paketlenir ve laminasyon işlemi ile yapılan hücreler daha yüksek bir hücre enerji yoğunluğu elde edebilir ve yumuşak paketin ambalajı, hücreleri ve ısı emiciyi mükemmel hale getirebilir. Birlikte.
Ayrıca pozitif ve negatif elektrot kutup parçalarının tasarımının da farklı modellere göre yapılması gerekmektedir. Elektrotun bileşim oranı (iletken karbon türü ve miktarı, bağlayıcı türü ve içeriği ve metal alüminyum folyo türü), kalınlık, sıkıştırma yoğunluğu, gözeneklilik, pozitif ve negatif kapasite oranı dahil ve bunlar yukarıda belirtilmiştir. Ziyaret ettiğim elektrot malzemeleri laboratuvarının araştırma içeriklerinden biri de bu tür araştırmaların ileriye dönük batarya teknolojisinin gelişimine ait olması, amaç General Motors'un elektrifikasyon yarışında önde kalmasını sağlamak.
Son olarak, pil modülünü tasarlamaktır. Önceki paket, piller olarak da adlandırılan ayrı pil hücrelerine atıfta bulunur.Farklı sayıda pil önce bir pil modülünü oluşturur ve birkaç pil modülü bir pil paketi oluşturmak için bir araya getirilir. General Motors orijinal bir laminat kullanır Pil modülünün tasarımı, her pil modülü elektrik çekirdeği, ısı değişim levhası, ısı yalıtım levhası vb. Bu yapı, soğuk havalarda ısınmaktan ve kapanmaktan şikayet ettiğiniz cep telefonlarında bulunmayan pil "termal yönetiminin" önemini göstermektedir.
GM tarafından geliştirilen gömülü ısı değişim kanadı tasarımı, pil sistemindeki her bir pille tam olarak temas edebilen bir dizi "kılcal damar" oluşturmaya eşdeğerdir. Sistemin her yerinde "kılcal damarlar" içinde akan soğutma sıvısı içerir. Bu tasarım, bazı alanlarda aşırı ısınmayı ve aşırı soğutmayı önlemek için pil sistemindeki ısıyı eşit şekilde değiştirebilir.
Aynı zamanda, pil hücreleri ile pil hücreleri arasında doğrudan temas yoktur, böylece bazı pil hücreleri aralıklı olarak aşırı soğutulsa veya aşırı ısınsa bile, sıcaklık diğer pil hücrelerine iletilmeyecektir. Diğer ısı değişim çözümleriyle karşılaştırıldığında, bu tasarım pili daha tam ve eşit şekilde soğutabilir veya ısıtabilir ve pili zorlu ortamlarda bile "kışın sıcak ve yazın serin" tutabilir ve her zaman en iyi sıcaklık aralığında kalır.
Pil yönetim sistemi nasıl çalışır?
Elektrikli araçların yapısının birçok resminde elektrikli araçların batarya paketlerinin parça parça olduğunu görüyoruz ki bu basit bir bağlantı ve sıra grubu gibi görünüyor, ancak aslında bu tür bir sıra grubu özellikle çok sayıda batarya gerektiriyor, örneğin batarya ömrü 380 kilometrelik Chevrolet Bolt saf elektrikli modelinde 288 pil bulunuyor. Batarya paketi sistemi varil etkisine uygundur, bu da sistemin performansının en kötü batarya hücresi tarafından belirlendiği anlamına gelir. Bu nedenle, yalnızca her bir pili doğru bir şekilde izleyerek, her bir pili doğru bir şekilde değerlendirerek ve tüm pillerin tutarlı ve iyi durumda olmasını sağlamak için her bir pili verimli bir şekilde yöneterek, sistem yüksek performans, uzun ömür elde edebilir ve Güvenli operasyon. Bu, pil yönetim sistemi için çok yüksek bir gerekliliktir.
Pil yönetim sisteminin işlevselliği açısından, kabaca üç seviyeye ayrılabilir: izleme, değerlendirme ve yönetim.
Birincisi, iyi yönetimin gerçek bilginin ustalığına dayanması gerekir, bu nedenle hassas algılama, pil yönetim sisteminin optimum kontrolünün temelidir. Batarya yönetim sistemi, sistemdeki her bataryanın voltajını izleyecektir.Aynı zamanda, sistemdeki her alan bir sıcaklık sensörü ile donatılmıştır, böylece batarya sistemindeki termal alan dağılımı tam olarak algılanabilir.
Şarj etme ve boşaltma işlemi sırasında, pilin giriş ve çıkış akımı gerçek zamanlı olarak kaydedilecek ve pil durumunun değerlendirilmesi için etkili bir temel sağlanacaktır; pil yönetim sistemi, güvenli çalışmayı sağlamak için pilin yüksek voltajının vücuttan tamamen izole edilmesini sağlamak için pilin yalıtım özelliklerini de izleyecektir; Aynı zamanda pil yönetim sistemi, kendi algılama yeteneklerinin "yeniden tespit edilmesine" eşdeğer olan yukarıdaki izleme işlevlerinin gerçek zamanlı teşhisini ve doğrulamasını da gerçekleştirecektir. Bir izleme sistemi arızası bulunduğunda, pil yönetim sisteminin algılamasını sağlamak için bir yedeklilik şeması etkinleştirilecektir. Yetenek her zaman hassas bir durumdadır.
İkincisi, pil yönetim sistemi, algılanan bilgilere dayalı olarak sistem durumunun derinlemesine değerlendirmesini yapabilir.
Birincisi, şarj durumunun, yani pilin kalan kullanılabilir gücünün değerlendirilmesidir. Örneğin, genellikle cep telefonlarını kullanırken benzer bir deneyime sahibiz ve açıkçası, cep telefonunun ön yüzde 50'sinin bataryayı sadece yarım saat içinde kapatması yarım gün sürdü. Bununla birlikte, bir elektrikli aracın pil yönetim sistemi kalan gücü doğru bir şekilde hesaplayamazsa, sonuçlar sadece aniden arama yapamama ve Anlara göz atamama değildir. Yanlış güç bilgisi sürücünün seyir menzilini yanlış değerlendirmesine ve sürüş sırasında aracın durmasına neden olabilir. Bu nedenle, şarj durumu değerlendirmesinin doğruluğu çok önemlidir. Cep telefonlarıyla karşılaştırıldığında, elektrikli araç pil yönetim sistemleri gücü tahmin etmek için daha karmaşıktır.Gerçek verileri doğru bir şekilde elde etmek için sıcaklık faktörleri, pil yaşlanma faktörleri ve pil tutarlılık faktörleri gibi koşullar tam olarak dikkate alınmalıdır.Bunlar cep telefonlarının pil izleme sistemleridir. Çok uzakta, yaklaşık 10.000 yuan'a satılan iPhone X bile.
Ek olarak, daha önce bahsettiğimiz namlu etkisine yanıt olarak, pil tutarlılığını korumanın şart olduğu anlamına gelir. Pil yönetim sistemi, tüm pillerin şarj durumunun tutarlılığını korumalıdır, yani tüm piller her zaman aynı şarj durumunu korur. İyi bir pil paketi sistemi, ilerleme sürecinde her zaman aynı hızı koruyabilen, askeri bir geçit törenindeki düzgün bir kare gibi olmalıdır. GM'nin pil eşitleme teknolojisi, piller arasında bir şarj farkı olduğunu fark ettiğinde, yüksek şarj durumundaki pilin enerjisini anında serbest bırakabilir ve tüm pilleri zaman içinde faz senkronizasyonuna geri ayarlayabilir.
Örneğin, şarj işlemi sırasında, en yüksek şarj durumuna sahip bir pil tam olarak şarj olmak üzeredir ve şarj durumu% 100'e yakındır. Batarya paketi sistemindeki herhangi bir batarya tam olarak şarj edildikten sonra diğer bataryaların şarjının da durdurulması gerektiğini, aksi takdirde tam dolu bataryanın aşırı şarj olacağını biliyoruz.Bu durum bataryada geri dönüşü olmayan hasarlara ve hatta güvenlik sorunlarına neden olacaktır. Şarj işlemi durduğunda, çoğu pilin tam olarak şarj edilmediği ve pil paketi sisteminin kapasitesinin tam olarak kullanılamayacağı anlamına gelir. Bu nedenle, bu durumda, pil yönetim sistemi eşitleme işlevini önceden açacaktır, böylece en yüksek şarj durumundaki pilin şarj akımı diğer pillerden daha az olur ve sonuçta tüm pillerin aynı anda tam olarak şarj edilmesini sağlar.
Ayrıca batarya sıcaklığının tutarlılığı da oldukça önemlidir. Pilin farklı sıcaklıklarda yaşlanma oranı farklıdır.Sıcaklık tutarlılığı sağlanamazsa piller arasındaki fark belli bir süre sonra ortaya çıkar ve bu tutarsızlığın ne kadar dengeli olursa olsun onarılması imkansızdır.
Bu nedenle GM, bataryalar arasındaki en küçük sıcaklık farkını korumak için bir yandan bataryanın uygun bir sıcaklık aralığında çalışması için bir yandan çoklu ısı değişim yöntemlerine sahip gelişmiş bir batarya sıvı soğutma çözümü tasarladı. Batarya düşük sıcaklıklı bir ortamda olduğunda batarya yönetim sistemi, ısıtma devresine geçmek için sıvı soğutma borusunu kontrol eder ve ısıtma cihazı, soğutucuyu ısıtabilir ve ısıyı batarya sistemine iletebilir. Sıcaklık yüksek olduğunda, batarya yönetim sistemi kontrol sıvısı soğutma boru hattını ısı emici devresine geçirir ve soğutma sıvısı tarafından batarya sisteminden büyük miktarda ısı alınır ve soğutucu aracılığıyla serbest bırakılır. Batarya aşırı yüksek bir sıcaklık senaryosunda olduğunda ve hızlı bir şekilde soğutulması gerektiğinde, batarya yönetim sistemi kontrol sıvısı soğutma boru hattını klima devresine geçirir ve soğutucuyu soğutmak için klimayı kullanır, böylece hızlı soğutma amacına ulaşılır.
Genel olarak, sıvı soğutmalı gömülü ısı değişim kanadı tasarımı, pili diğer ısı değişim çözümlerine göre daha tam ve eşit şekilde soğutabilir veya ısıtabilir ve pili zorlu ortamlarda bile "kışın sıcak ve yazın serin" tutabilir. ", her zaman en iyi sıcaklık aralığında.
Resmi sonuca götürmek:
2017'de insanlar daha önce hiç olmadığı kadar otomobil elektrifikasyonu fırtınasını hissediyor.İnternet tabanlı otomobil üretimi artık PPT aşamasında değil. Bazı internet otomobil şirketleri gerçek elektrikli otomobil ürünlerini herkese sunmaya başladı; bazıları ise Geleneksel otomobil şirketlerinin yeni markaları farklı bir yol izlediler. Önce geleneksel enerji araçlarını çıkarıp pazarı keşfettiler, ardından Baodu'yu bir veya iki yıl içinde ve gelecekte piyasaya sürülecek plug-in hibrit modellere koydular. Tamamen elektrikli bir araçta.
Böyle bir durumla karşı karşıya kalan GM'nin teknoloji açılış etkinlikleri bu sefer gerçekten vurgulamak istiyor "Reform döneminde daha erken, daha derin ve daha eksiksiz bir zincir düzenine sahip olanlar" GM'nin sağlam teknik rezervleri, şüphesiz ürün lansmanının daha hızlı bir hızına katkıda bulunacaktır. General Motors, 2023 yılına kadar dünya çapında en az 20 sıfır emisyonlu araç piyasaya sürmeyi planlıyor. Bunların arasında, Chevrolet Bolt saf elektrikli araçların araştırma ve geliştirme deneyimine dayanan iki yeni elektrikli model, önümüzdeki 18 ay içinde piyasaya sürülecek.
GM China Electrification baş mühendisi Bayan Jennifer Goforth, GM'nin asırlık teknoloji birikiminin bu rekabette bir avantaja sahip olması gerektiğine inanıyor. Şu anda GM, yakıt hücreli araçları, zayıf hibritleri, güçlü hibritleri, plug-in hibritleri, genişletilmiş menzilli hibritleri ve tamamen elektrikli araçları kapsayan kapsamlı bir elektrifikasyon çözümü sağlayabilir.
Ve bu teknoloji açık gün etkinliği sayesinde, genel eğilim altında GM'nin dakikalar içinde yeni bir enerji otomobili şirketine dönüşeceğini hissediyorum.
