Neden Fransız arabaları Çin'de daha çok satıyor? Bir sebebi var
Fransız otomobil endüstrisinden bahsetmişken, Peugeot, Citroen ve Renault'nun hepsinin asırlık bir geçmişi var. 1980'lerin başlarında, Guangzhou Peugeot, Shanghai Volkswagen ve Beijing Jeep ile birlikte Çin'de kurulan ilk Çin-yabancı ortak girişim otomobil şirketleri grubu oldu. Guangzhou Peugeot tarafından üretilen Peugeot 505 sedan / station wagon da kısa süreli bir hit oldu ve birçok insanın çocukluğunda silinmez bir anı haline geldi.
Peugeot 505 SW8
Bir kişiye Fransa hakkında nasıl bir izlenim bıraktığını sorarsanız, büyük olasılıkla önce romantizmden bahsedecektir. Romantizmin yanı sıra, Fransa aynı zamanda küresel moda trendlerinin buluşma yeridir. Nedeni, Fransızların nihai güzellik arayışından başka bir şey değil. Doğal olarak, Fransızlar bu aşırılığı, çoğu etkileyici tasarımlara sahip olan Fransız otomobil endüstrisine de getirecekler.
Citroen C6
Tüketiciler için en tanıdık Fransız arabası Shenlong Beverly'dir. Olağanüstü satışlarıyla Fukang aynı zamanda sevgiyle "en eski üç" (Jetta, Santana, Fukang) olarak anılır ve halefi Elysee de iyi satışlara ve üne sahiptir.
Beverly
Ancak otomobil pazarına biraz dikkat ederseniz, Fransız otomobillerinin varlığının son iki yılda gittikçe zayıfladığını bulmak zor değil. Araba seçerken insanlar giderek daha az Fransız arabalarından bahsediyor gibi görünüyor ve son iki yıldaki Fransız otomobillerinin satış verileri de yukarıdaki görüşü doğruluyor. İstatistiklere göre, Fransız otomobillerin temsilcisi Peugeot Citroen Group (PSA), iki yıl önceki 618.000'e kıyasla 2018'de Çin'de 260.000'den az araç sattı.
Satışlardaki hızlı "yarı kesinti" gerçekten korkutucu. Ancak dikkatli analiz, Fransız otomobilinin düşüşünün "ani bir hastalık" değil, erken gömülmüş gizli bir tehlike olduğunu gösteriyor. Gelin birlikte bakalım.
Yerli markaların son iki yıldaki büyümesi herkes için aşikârdır.Tasarım, otomobil yapım teknolojisi, ayarlama ve diğer konularda önemli ilerlemeler kaydedilmiştir.Şu anda, ortak girişim markaları ile tam olarak rekabet edebilmektedirler. Özellikle yaklaşık 100.000 yuan pazarında, mutlak bir kural olmamasına rağmen, pazar payı kesinlikle hafife alınmamalıdır.
Citroen C3-XR
Yurtiçinde üretilen arabalar artık ucuzla eşanlamlı olmadığında, özellikle bazı ortak girişim arabaları fiyat ve konfigürasyon açısından kaybolmadığında, tüketiciler otomobil satın alırken doğal olarak bunları alternatif olarak koyacaklardır. Citroen C3-XR ve Geely Binyue'yi karşılaştırın, ikisi de aynı fiyata küçük SUV'lar:
Bu tablodan, Binyue'nin güç ve konfigürasyon açısından C3-XR'yi tamamen "öldürdüğü" açıktır. Sizin yerine, böylesine geniş bir avantaj yelpazesi karşısında, bir "ortak girişim markası" için ortalama güce ve düşük konfigürasyona sahip bir ortak girişim aracı seçer miydiniz?
Yazının başında editör, Fransa'nın güzelliğin son derece peşinde koşan bir ülke olduğunu, pek çok Fransız otomobilinin sıra dışı tasarımlarıyla tüm dünyada ünlü olduğunu söyledi. Bununla birlikte, bu tür bir eğimli tasarım tekniği, özellikle geçmişte çok olgun olmayan Çin otomobil pazarı için genellikle iki ucu keskin bir kılıçtır.Tüketicilerin araba satın alma ihtiyaçları hala katı ihtiyaçları çözme seviyesindeyken, genellikle değildir. Fransız arabalarının sözde aşırı güzelliğine ihtiyaç var. Dolayısıyla iç pazarda, popüler olmayan pek çok Fransız arabası da gördük.
Citroen Sara Picasso
Citroen Senna
Picasso, geniş alanı ve iyi sürüş konforu sayesinde Avrupalı tüketiciler arasında popüler, ancak avangart tasarımı nedeniyle Çin'de tüketicilerin kabul etmesi zor. Ve Saina daha da kasvetli.Hatchback için pazarın olmadığı o dönemde, Saina hatchback'in şekli birçok Çinli tarafından bir "canavar" olarak tanımlanmıştı, bir WRC şampiyon modeli olsa bile, işe yaramadı.
Sara Picasso iç
Fransız otomobilinin pratiklik ve ergonomi açısından taviz vermesi gereken aşırı tasarım arayışıdır. Örneğin, önceki Citroen Sega ve C5 tarafından kullanılan "merkezi sabit merkezi direksiyon simidi", elektronik el freninden sonra tasarlanan Renault Correga'daki sabit hızlı seyir, bağımsız olarak kapatılamayan Peugeot 5008 radyo vb. Birçok tüketici tarafından kullanılıyor. Şikayette bulunun. Yine seri otomobillerin rakiplerine baktığımızda, ergonomik tasarıma odaklanan Alman arabaları ve Japon arabaları ve hızla büyüyen Çin arabaları vardı.Bu çifte baskı Fransız arabalarına da büyük bir baskı getirdi.
Correga'da seyir düğmesi
SUV pazarı çok uzun yıllardır sıcak ve herkes pastadan bir parça almak için kafasını sıkıyor, ancak Fransız arabaları pek endişeli görünmüyor. İlk günlerde C3-XR ve Peugeot 3008 gibi ürünler olsa da, kapsamlı rekabet gücü ile rakip ürünler arasında hala belli bir boşluk vardı. Fransız otomobillerinin SUV pazarını zorlama zamanı 2016'dır ve hem PSA hem de Renault gerçekten rekabetçi ürünler piyasaya sürdü. Pazarda yıllarca süren gelişmelerden sonra, tüketicilerin dikkati birkaç sıcak satış modeline odaklandı.Eğer geç gelenler tam olarak rekabetçi değilse, öne çıkmak zor olacak. Satış hacminden de görülebileceği gibi, birçok Fransız SUV 2018'de yetersiz dayanıklılıkla önemli bir düşüş yaşadı.
2018 Fransız SUV satışları
Dongfeng Peugeot 5008
WRC'ye dikkat eden hayranlar, Peugeot Citroen'in sahadaki başarısının, Ar-Ge gücünün ve teknik rezervlerinin hafife alınamayacağını gösterdiğini biliyor. Ancak sivil arabalara baktığımızda, diğer otomobil şirketleri birkaç yıl önce 6AT ve çift kavramalı vites kutularını popülerleştirmeye başladığında, çoğu PSA modeli hala eski 4AT'ye bağlı. Şimdi 6AT'ye geçmek zor ve rakipler zaten 8AT veya hatta 9AT'ye koşuyor. Bu nedenle, Peugeot ve Citroen tüketicilerin zihninde uzun zamandır "teknolojik olarak geri" olarak etiketlendi ve diğer markaların çeşitli ileri teknolojilerinin güçlü saldırısı altında, Fransız arabaları bunlarla başa çıkmak için çok fazla strateji geliştirmedi.
Teknik geri kalmışlığına ek olarak, PSA'nın çoğu modelinde burulma kirişli arka süspansiyon kullanma ısrarı da birçok tüketicinin "indirgeme" olduğundan şüphelenildiğini düşünmesine neden oluyor. PSA, arabayı tanımayan ve gücünü umursamayan çoğu tüketici için testte iyi bir güç gösterseler bile torsiyon kirişinin arka çıkıntılarının özel olarak ayarlandığını vurgulamaya devam etse de, Burulma ışını bir burulma ışınıdır. Özellikle aynı sınıftaki bağımsız arka süspansiyonlar bağlamında 200.000'den fazla fiyatlandırılan Peugeot 4008, Peugeot 5008 ve Citroen Tianyi C5 AIRCROSS için bu arabalar hala kabul edilmesi çok zor olan burulma kirişleridir.
Yerli otomobil tüketici pazarı olgunlaştıkça, tüketiciler otomobil satın alırken daha akıllı ve rasyonel olacak, bu nedenle gelecekteki otomobil pazarı rekabeti daha yoğun hale gelecektir. Rekabette bir avantaj sağlayamazsanız, yakında piyasa tarafından unutulacaktır. Aslında, Fransız otomobilinin gücü, rakipler çok güçlü olduğu için o kadar dayanılmaz değil. Fransız otomobilleri için fazla zaman kalmadı Şu anda eski modelleri güncellememiz, mantıksız tasarımları optimize edip iyileştirmemiz, maliyet performansını iyileştirmemiz ve tanıtım için daha fazla zaman harcamamız gerekiyor. İç otomobil pazarında hayatta kalmak istiyorsanız, Fransız arabaları gerçekten hareket etmelidir.
