Yedi yıl aradan sonra, Çin'in Ocak ayındaki yeni gemi siparişleri dünyanın ilk
Bizim izlenimimize göre, ülkemizin gemi inşa endüstrisi çok öne çıkmıyor, çünkü ülkemiz geniş bir kara alanına sahip, denize gitme ihtiyacı olmasa bile, geniş bir pazar alanı var. Ama aslında, bunca yıllık gelişmeden sonra, ülkemizin sanayi kategorileri, gemi yapımı da dahil, görece tamamlandı.
Aslında, gemi inşa endüstrisi nispeten büyük bir endüstridir ve eşik nispeten yüksektir, üretim döngüsü uzundur ve ödeme döngüsü nispeten uzundur, ancak kar nispeten yüksektir. Geçmişte, Japonya ve Güney Kore dünyanın en büyük gemi üreten ülkeleriydi ve hatta Güney Kore birçok kez yeni siparişlerde en üst sırada yer aldı. Bizim izlenimimize göre, Koreli şirketler ve Samsung Electronics tüm ülkenin temel endüstrileridir, ancak herkesin bildiği gibi gemi yapımı da onların gücüdür.
Güney Kore'de, başta dünyanın ilk üç sırasını işgal eden başlıca üç büyük gemi inşa şirketi var, bu da bu ülkenin güçlü gemi inşa yeteneklerini gösteriyor. Ancak ülkemiz ekonomisinin gelişmesiyle birlikte gemi inşa sektörüne daha çok ilgi göstermeye başladık ve yetişmeye başladık. Daha sonra, ülkemizin gemi inşa endüstrisi gerçekten beklentileri karşıladı. Eski rakibi Güney Kore'yi birkaç kez geçti. Daha sonra, beni kovaladığınızda her iki taraf da birbirini geçti.
Yeni yılın başında, geçtiğimiz Ocak 2018'de ülkemiz gemi inşa endüstrisi için iyiye işaret çünkü ülkemizin yeni gemi siparişleri 108 ton brüt tonajla 57 gemiye ulaşarak dünyada ilk sırada yer aldı. Dünyadaki toplam gemi sipariş adedi 214 ton brüt tonajlı 78 gemi yani bir ülkemizden alınan toplam gemi sipariş sayısı dünya toplamının% 50'sini oluşturuyor ki bu mutlak bir avantaja sahip. Güney Kore gemileri için bu sefer toplam sipariş sayısı 58 adet, toplam tonajı ise 58 ton, bunun ülkemizden uzak olduğu söylenebilir.
Küresel bir perspektiften bakıldığında, gemi inşa endüstrisinin son birkaç yılda durgun olduğunu düşünüyorum, çünkü uluslararası petrol fiyatları yüksek değil, bu da tüm gemi inşa endüstrisini aşağı çekiyor. Bununla birlikte, petrol fiyatlarının son dönemde toparlanmaya başlaması, gemi inşa endüstrisinin gelişimini daha da teşvik etti. Bu sefer ülkemiz o kadar çok gemi siparişi alabilir ki bunun birkaç sebebi olduğunu düşünüyorum.
Birincisi, geminin kapasite azaltma aşamasının sonudur. Uzun yıllar süren gelişmeden sonra, ülkemizin gemi inşa endüstrisi bir zamanlar aşırı kapasite endüstrisiydi ve ülke fazla kapasiteyi azaltma politikasını uyguladığından beri, gemi inşa endüstrisi de kapasite fazlasının hedefi oldu. Bu aşamada çok sayıda küçük tersane ve vasıfsız fabrika kapandı.Bence geriye kalan tek şey görece güçlü ve ileri teknolojiye sahip olanlar ... Ülke gemi inşa sektörünün kaynaklarını adeta entegre etti ve sipariş almaya başladı. Üretilmiş.
İkinci neden, gemi inşa endüstrisinin aynı zamanda kinetik enerji dönüşümü projesi için pilot endüstrilerden biri olmasıdır. Devletin geçtiğimiz yıl başlattığı kinetik enerji dönüşümü projesinin, ülkemizdeki çeşitli sektörlerin kaynak kullanım verimliliğini artırmayı ve modası geçmiş üretim kapasitesini ortadan kaldırmayı amaçladığını hepimiz biliyoruz. Gemi inşa endüstrisi, kinetik enerji dönüşümü projesi için pilot endüstrilerden biri olarak listeleniyor.Eski gemi inşa teknolojilerini ortadan kaldırmayı ve gemi inşasının verimliliğini artırmayı hedefliyor.Aynı zamanda, bir kısmı dünyada olan yeni gemi teknolojilerinin araştırma ve geliştirilmesine çok fazla fon yatırıldığını düşünüyorum. Şangay da çok gelişmiştir ve bu da ülkemizin gemi inşa teknolojisini yeni bir düzeye çıkarmıştır. Uluslararası piyasadan dış talepler ve ulusal politikalardan iç destek olduğu söylenebilir, Ülkemiz gemi inşa sektörü kesinlikle daha iyi gelişecektir.
