Elveda V6 motor, 2.0T motor ve bundan sonra üç silindirli motorların dünyası
Çift nokta politikasına göre, büyük otomobil şirketleri aceleyle karşılık verdi. 2020'de 5L'lik kapsamlı yakıt tüketiminin etkisi altında, otomobil şirketleri acilen bir dizi ayarlama yaptı. Daha küçük ve daha hafif ürünlerin piyasaya sürülmesine ek olarak, güç sistemi Dönüşüm yapmak için ayarlama da gereklidir
Son 200.000 sınıfı V6 Reiz durdurulduğunda, Toyota pazara bir erken uyarı sinyali verdi: büyük yer değiştirme çağı sonsuza dek ortadan kalktı ve otomobil üreticilerinin acilen küçük deplasmanlı motorlara yaklaşması ve ayrıca motor iş yükünü azaltmak için elektrikli motor sistemini kullanması gerekiyor. . Örneğin
GM, piyasayı çift nokta politikası için vaktinden önce konuşlandırdı.Giriş seviyesi Excelle, 1.3L + CVT güç aktarım mekanizmalarının yerini aldı, Yinglang ve GL6 üç silindirli motorların yerini aldı ve orta-üst düzey yeni 9AT dişli kutularının ve 48V hafif hibrit sistemin yerini aldı.
Toyota bir dizi büyük deplasmanlı modeli, Reiz ve Prado 2.7L'yi art arda sonlandırdı ve daha küçük bir üretim ve satış hacmine sahip olan Crown da muhtemelen durdurulacak.Aynı zamanda, Corolla ve Ralink'i zorlayan bir dizi giriş seviyesi modeli de piyasaya sürdü. Bu tür bir hibrit araç, yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmıştır
Yerli otomobiller de ayarlamalar yapmakla meşguller.Chery, Great Wall ve Geely, biraz daha fazla yakıt tüketimi sağlamak için art arda çift kavramalı şanzımanları yerleştirdiler.Aynı zamanda, küçük deplasmanlı veya hatta üç silindirli motorları da kullanmaları gerekiyor. Motorun hareketinden görülebilir, hareket sık görülür!
Üç silindirli motorun gelişi durdurulamaz hale geldi 2.0T motor ve V6 motor daha doyurucu bir araba deneyimi getirebilse de, gelecekte ciddi yakıt tüketimi kısıtlamaları karşısında, bu büyük deplasmanlı motorların birer birer değiştirilmesi gerekiyor. Örneğin, V6 bize veda etti.Güç peşinde koşan 2.0T güç sistemi, er ya da geç, daha enerji verimli bir güç sistemi ile değiştirilecek. Pazar trendi budur.
Bu kesinlikle telaşlandırıcı değildir. Bir milyon Volvo XC602.0T motor ile değiştirildi, ancak BMW 7 Serisi ve Q7 de bir yıl sonra 2.0T küçük deplasmanlı motorla değiştirildi.Araba şirketleri için oyuna uyum sağlayın. Kuralların gelişme şansı olabilir Sonuçta, iç pazar ilgili yasa ve yönetmeliklere uymazsa, üretim durdurulabilir veya azaltılabilir.
Üç silindirli motor şimdi özellikle 10-20 fiyat aralığındaki bu modeller için dört silindirli motoru yasaklama eğiliminde. Yeterli araç deneyimi sağlamak ve düşük yakıt tüketimine sahip olmak istiyorsanız, üç silindirli motor iyi iş çıkarabilir. Dengesi
Ford 1.0T'nin o yıl piyasaya sürülmesinden sonra rezil oldu. Şimdi BMW, Lynk & Co, GM ve PSA üç silindirli motorların yerini aldı mı? 2025 yılında 4L kapsamlı yakıt tüketimi gereksinimi kapsamında piyasaya daha fazla üç silindirli motor sunulacak.Tabii ki daha hafif hibrit, güçlü hibrit ve zayıf hibrit güç sistemleri tüketicilere gelecek.
Aslında üç silindirli motor, yakıt tüketimi sorununa en doğrudan ve etkili çözümdür.Yeterli sürüş deneyimi sağlarken yakıt tüketim düzenlemelerini de karşılayabilir.Araba firmalarının bu kadar iyi bir çözümden vazgeçmesine gerek yok.Tabii 48V ve hafif hibrit sistemlerin performansı. Aynı zamanda iyidir, ancak yüksek fiyat da tüketicileri uzak tutar.
O halde sorunu çözebilen ve pazarın fazla değişmemesini sağlayan üç silindirli bir motor, otomobil firmaları neden pes etsin?
