1 numaralı ABD lüks SUV, sürmek gerçekten harika mı?
Giderek daha katı hale gelen çevre koruma politikaları ile hibrit araçların popülaritesi gittikçe artıyor. Nispeten yüksek yakıt tüketimine sahip SUV'lar genellikle yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltmak için hibrit bir sisteme ihtiyaç duyar. 2018 XT5 piyasaya sürüldüğünde, Cadillac bunun için bir elektrik motoru kurdu ve onu hibrit bir SUV'a dönüştürdü. Hibrit eklemeyle, bu XT528E'nin performansı artacak mı? Bugün Brick Amca test etmek için sahaya gelecek!
Heyecan verici test sürecini görmek için aşağıdaki videoyu tıklayın
Cadillac XT528E, zayıf bir karıştırma sistemi ile donatılmıştır.Ana güç kaynağı, maksimum 269 beygir gücü ve maksimum 400 N · m tork ile 28T'nin üzerindeki 2.0T yüksek güçlü motordur. Motor gücü çok zayıf, maksimum tork sadece 49 N · m, ancak turboşarjlı motorun düşük torkunun eksikliklerini ve erken aşamalardaki zayıflığını telafi edecek.
Bu hibrit sistemle eşleşen, 9 vitesli bir manuel şanzımandır. Ek olarak, araç dört sürüş modu sağlar: konfor, dört tekerlekten çekiş, spor ve dış mekan (toprak yol). Hızlandırılmış test sırasında, Uncle Brick konfor modunu kullandı. Neden spor modunu kullanmıyorsunuz? Çünkü XT5'te spor moduna geçerken dört tekerlekten çekiş modu otomatik olarak devreye giriyor ve hızlanma süresini etkileyen konfor modunda şanzıman verimliliği önden çekiş kadar yüksek değil.
Elektronik stabilite kontrol sisteminin müdahalesini daha da ortadan kaldırmak için Uncle Brick testten önce ESP'yi tamamen kapattı. Brick Amca sonra fırlatarak başlamak için sol ayağıyla freni ve sağ ayağıyla gaz pedalını kullandı. Freni serbest bıraktıktan sonra, güçlü güç anında lastik tutuşundan geçecektir. Ön tekerleklerin biraz rölantide kalmasından sonra, araç hızlı bir şekilde çalışır ve maksimum hızlanma 0,5g'yi aşabilir, bu da daha belirgin bir geri itme hissi verir.
O zamandan beri hızlanma yaklaşık 0,5 g'da tutulabilir. Bununla birlikte, güç daha sonraki süreçte açıkça zayıflıyor ve ivme 0,3 g civarında geziniyor. Sonunda, bu XT528E, 8.86 saniyede yüz kırdı, bu özellikle ideal değil. Bunun en büyük nedeni, bu 9AT şanzımanın kalibrasyonda daha rahat olması ve vites değiştirme hızının nispeten yavaş olması, bu da hızlanma performansını bir dereceye kadar etkileyecektir. Ek olarak, iki tona yakın vücut ağırlığı da gücü önemli ölçüde düşürür.
Bu XT528E, iyi kavrama sağlayan ve kuru ve ıslak zeminde fren mesafesini kısaltmaya yardımcı olan 235 mm genişliğe sahip bir Michelin Primacy SUV lastik setiyle donatılmıştır. O halde, XT528E mükemmel fren sonuçları elde etmek için bu "pabuç" setini kullanabilir mi?
Araç hızı yaklaşık 105 km / saate ulaştığında, frenler tamamen frenlenir.İlk yavaşlama sadece yaklaşık -0.7g'a ulaşabilir, ancak daha sonra -1.2g'ye ulaşabilir. Bununla birlikte, bundan sonra çoğu zaman sadece -0.8g civarında tutulabilir ve frenleme kuvveti güçlü değildir. Sonunda, Uncle Brick, XT528E'nin 41.09 metrelik 100 kilometrelik frenleme puanını ölçtü ki bu özellikle şaşırtıcı değil. Bununla birlikte, XT528E, tüm frenleme işlemi boyunca herhangi bir kayma olmadan düz bir çizgide sürmeye devam etti ve vücut duruşu stabildi ve baş sallama fenomeni açık değildi, bu da kabul edilmeye değer.
Günlük sürüş deneyimi açısından Cadillac XT528E'nin şasisi geleneksel Amerikan arabalarının yumuşak ortamını benimsemiyor, aksine yolda yürürken çok fazla yol hissini koruduğunu hissediyorsunuz, bu da sporu bir ölçüde hesaba kattığını gösteriyor. Seks. Peki bu, stake etme testinde yüksek puan alabileceği anlamına mı geliyor?
XT528E'nin araç yüksekliği 1,7 metreye yakın olsa da, süspansiyon yeterli desteği sağlayabilir ve araç gövdesi duruşu, yığılma işlemi sırasında her zaman makul bir aralıkta kontrol edilebilir. Dört Michelin lastiği sınırın kenarında olmasına rağmen, genel tutuş da tatmin edicidir. Sonunda, XT528E, 52,24 km / sa'lik en yüksek yığın arası hıza ulaştı ve bu, spor performansına odaklanan bazı arabalarla karşılaştırılabilir durumda!
8.86 saniyelik hızlanma skoru, motorun düşük torku belirli bir dereceye kadar telafi edebilmesine rağmen, genel olarak performansı önemli ölçüde iyileştirmediğini gösteriyor. Elbette, 9AT'nin vites değiştirme stratejisi radikal değil, esas olarak geçişin yumuşaklığına dayanıyor ve lüks SUV'nin konumu açısından anlaşılabilir. 41.09 metrelik fren mesafesi de ortalamadır ve frenleme kuvveti çok güçlü değildir. En büyük vurgu, yığın etrafındaki hızın 52,24 km / saate kadar çıkması, bu da XT528E'nin iki tona yakın ağırlığa ve günlük sürüş için daha rahat olmasına rağmen, şasinin yine de sportifliği bir dereceye kadar hesaba kattığını ve köşeleri keserken sahne korkusu olmayacağını kanıtlıyor. Bu yeterince dengeli şasi, tam olarak gerçek bir lüks SUV'un sahip olması gereken şeydir.
