Dünyanın en lüks SUV'larından biri, bu yüzden mükemmel arazi kabiliyeti
Trident, denizlerin tanrısı Poseidon'un silahıdır, Poseidon rüzgarı çağırıp, eğer sahipse yağmuru çağırabilir, en büyük eserdir. Otomotiv endüstrisinde Trident, performans ve estetiği birleştiren İtalya'dan Maserati'yi temsil ediyor. Maserati'den bahsetmişken, insanların düşündüğü anahtar kelimeler zarafet, lüks ve spor tutkusunu içerebilir, ancak Brick Amca bugün tanıtılan otomobili, Maserati'nin ilk SUV'u olan Levante'yi tanımlamak için "pratik" kelimesini kullanmak istiyor.
Birçok tuğla hayranı bunu görünce Brick Amca'nın deli olduğunu düşünmeli ve bir İtalyan arabasını tanımlamak için "pratik" kelimesini kullanmalıdır.Bu soru için Brick Amca daha sonra açıklayacaktır. Ancak Maserati'nin SUV'si her zaman "sapkın" bir şeydir, ancak bu arabanın zarif duruşunu gördüğünüzde ve üzerinde oturduktan sonra güçlü sesi hissettiğinizde, farkında olmadan başınızı sallayacaksınız, "Eh, bu hala tanıdık bir Maserati." , "Romantik ve pratik" zıt kelimeler gibi görünüyor, Martha bunları nasıl birleştiriyor? Lütfen aşağıya bakın.
Martha'nın zarif izlenimi, insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmış, pek çok kişi Levante piyasaya sürülmeden önce beklenenden daha fazla sorgulamıştı ve sonuçta, kesinlikle sadece kötü yol koşulları söz konusu olduğunda teslim olunabilecek bir SUV değildi. Tüketiciler kabul edebilir. Ancak Levante'nin dört tekerlekten çekiş sistemi, bu tür fikirleri olanları kesinlikle şaşırtacak ve çok pratik. Ayrıca test sürüşü faaliyetleri esas olarak arazi test sürüşleri sağladığından, bu sefer esas olarak onun dört tekerlekten çekiş sistemini ve arazi yeteneklerini tanıtacağım.
Levante, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Standart modda, Levante temelde önden arkadan sürüş modunu korur.Hala tanıdık Maserati, hassas direksiyon, güçlü güç ve hatta pistte keskin bir bıçakla. Ve bu zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi, genel bir zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi gibi, şu anda sürüşe yardımcı olabilir ve savrulmayı önleyebilir, ancak sistem tepki hızı ve görsel dört tekerlekten güç dağıtım sistemi gerçekten de Daha az puan. Bu yaklaşım sadece Maserati'nin ferahlatıcı sürüş deneyimini korumakla kalmaz, aynı zamanda SUV'un benzersiz sürüş özelliklerini de yansıtır.
Vites kolunun yanındaki "OFF ROAD" düğmesini yaktığınızda, Levante off-road moduna geçecektir. Bu modda, Uncle Brick Levante'nin aşağıdaki değişikliklere sahip olduğuna inanmaktadır:
1. Havalı süspansiyonun etkisi altında şasinin yerden yüksekliği 247 mm'ye çıkarılır;
2. Direksiyon simidi hissi, saf hidrolik destek moduna geçirilir;
3. Motor daha hassas tepki verir ve hız daha hızlı artar;
4. Dört tekerlekten çekiş sistemi herhangi bir zamanda beklemededir.
Off-road bir alanda sürdükten sonra, OFF ROAD modundaki Levante size zorlu bir SUV hissi verebilir, ancak daha çok sert SUV'nin "doğrult ve vur" versiyonu gibidir. Tüm test sürüşünden sonra, Levante sürücünün çeşitli görevleri akıllıca tamamlamasına yardımcı olabilir. Biraz kötü bir yol koşuluyla karşılaştığınızda, yapmanız gereken tek şey gaza basmak ve hızı dengelemek.Arabanın sizi çukurdan kolayca geçirdiğini hissediyorsunuz. WA gibi, sert çekirdekli bir off-road SUV sürerken hiçbir fetih duygusu olmasa da, her şey çok doğal. Ek olarak, direksiyon simidinin elektronik hissi kaybolur ve hidrolik destekli direksiyon, sürücüye yolu daha net bir şekilde algılayabilir, sistem yük kapasitesini artırabilir ve arazide daha güvenilir olabilir.
Levante'nin son derece güçlü arazi performansına sahip olduğu söylenmese de, genel hatta hafif sert asfaltsız yollarla uğraşmak için herhangi bir baskı yapmaz ve kolayca bunalır.Bazı kaba işler yapmak için çekmekte sorun yok.
Levante, Martha'nın tutarlı zarafet ve dayanıklılık tasarım konseptini görünüm tasarımında koruyor. Şiddetli büyük ağız bir güç hissi yaratıyor. Zarif ve sportif gövde hatları sadece dinamik bir izlenim vermekle kalmıyor, aynı zamanda aracın sürtünme katsayısını da etkili bir şekilde düşürüyor. .
Arka tarafın tasarımı önden çok daha yakınlaşıyor Tavandaki spoyler ve çift çıkışlı (dört çıkışlı) egzoz portu hala biraz Maserati'nin aurasına sahip olabilir.
İç mekan, Maserati'nin diğer iki sıcak satış modeline benziyor ve daha az abartılı unsur var Test sürüşü modelinin tamamen siyah iç rengi de biraz pragmatik ve basit bir hisse sahip.
Levante hala Ferrari'nin yüksek ve düşük güç ayarlamalarına bölünmüş 3.0T V6 ikiz turboşarjlı motorunu kullanıyor. Düşük güçlü versiyon, maksimum 257kW (350Ps) güce ve 500N · m maksimum torka; yüksek güçlü versiyon ise maksimum 316kW (430Ps) güce sahiptir. , Maksimum tork 580N · m'dir ve 0-100 km / sa hızlanma süresi sırasıyla 6s ve 5.2s'dir. ZF tarafından sağlanan 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Test sürüşü bölümleri ulusal ve il yolları olduğu için yol koşulları ortalamadır ve sürüş deneyimi ancak düşük ve orta hızlarda hissedilebilir. Normal modda, araç yumuşak bir duruşla başlayabilir ve vites kutusu vites değiştirmek için acele etmez.Belirli bir hıza ulaştığınızda, gaza derin bir şekilde basın ve vites küçültmede biraz gecikme hissedin. Gaz pedalına basarsanız, vites kutusunun hala ihtiyacı olduğunu hissedersiniz. Vites küçültme, vites değiştirme mantığını işledikten sonra tamamlanır, ancak bol güç, sollama fırsatını asla kaçırmamanıza izin verir.
Vites değiştirme mantığının yeterince radikal olmadığını düşünüyorsanız, SPORT modunu açıp M-vites manuel yukarı / aşağı durumuna girebilirsiniz.Bu anda vites tamamen sürücü tarafından kontrol ediliyor.Hız kırmızı bölgeye yükselse bile vites kutusu artmayacaktır. Dosya işlemi. Bu modda sürücü Tanrı'dır.Yavaş bir araba ile karşılaştığında, hızlı bir şekilde vites küçültün ve kırmızı bölgeden geçen düşük bir vites hızında yüksek hızlı bir sollamayı tamamlayın.Tatlı ses ve güçlü bir geri itme hissi, her şeyin sürücünün elinde olduğunu hissettirir. Arasında. Ve sürekli şerit değişimleri sırasında, şasi, mükemmel şasi ayarı ve aerodinamik tasarım sayesinde yeterli desteği sağlayabilir, gövde, görevi mükemmel bir şekilde tamamlayabilecek belirgin bir dönüşe sahip değildir.
Levante'yi sürdükten sonra, Brick Amca'nın gözlerini aydınlatan birçok deneyim olmasına rağmen, hala şikayet edilecek çok şey var. Örneğin, vites kolu elektronik vites kolunun vites değiştirme biçimini benimser, ancak dişli tasarımı, P'den D'ye dişli düz bir çizgidir ve D dişliden N veya R vitesine geçmeniz gerektiğinde her vites arasındaki aralık yeterince net değildir, Bilim dışı bir şey olan diğer viteslere yanlışlıkla takılmak kolaydır. Buna ek olarak, hoş motor ve egzoz borusu sesleri her zaman Maserati'nin gurur verici satış noktaları olmuş olsa da, rölanti hızındaki aşırı yüksek desibeller hala oldukça can sıkıcıdır.
Maseratinin ilk SUV'si olan Levante, hala çok başarılı olduğuna inanıyor. Sonuçta, Mashanın sürekli olarak mükemmel zarif tasarımını ve dinamik deneyimini büyük ölçüde koruyabilir ve aynı zamanda mükemmel arazi özelliklerine de sahip olabilir. Birçok yerli tüketici memnuniyetle karşılanmaktadır. Bununla birlikte, uzun rezervasyon ve bakım süresinin yanı sıra niş marka özellikleri, bu "pratik" lüks SUV'yi daha fazla tüketicinin alternatif kataloğuna giremez hale getiriyor ve yalnızca az sayıda bireysel otomobil sahibinin seçimi olabilir. Belki Martha, Çin'de daha da ileri gitmek istiyor ve markasını ve satış sonrasını iyileştirmesi gerekiyor.
