Ferrari ile aynı tasarımcı Güneydoğu DX3 otomatik şanzımanı test sürüşü yapıyor
Bir keresinde güneydoğu DX7 ile bir gezintiye çıktım ve sahibine arabanın nasıl olduğunu sordum.Cevap, arabanın ucuz, boşluğun çok büyük ve görünümün çirkin olmadığı ve işçiliğin iyi olduğu idi. Southeast Auto'nun DX serisi ile hızla büyüdüğü doğru ... 1 Kasım'da piyasaya sürülen DX3 siparişlerinin 10.000'i aştığı ve olumlu araştırma ve geliştirmede ısrar eden Southeast Auto'nun karşılığını aldığı bildirildi.
Tüm DX3 serileri 1.5 litrelik deplasmanlı motorlarla donatılmıştır; bunlara 5 ileri manuel şanzımanla tam uyumlu, doğal olarak havalandırmalı bir versiyon da dahil olmak üzere, bir CVT şanzımanla tamamen uyumlu turboşarjlı versiyon. Bu sefer test sürüşü 1.5T top versiyon modelidir Zengin konfigürasyona ek olarak, önemli güç bol. 2.400 metre yükseklikte bile, sonraki hız artışı da çok güçlü.
Güneydoğu DX3, İtalyan Pininfarina Tasarım Şirketi ile derinlemesine işbirliğinin ikinci stratejik modelidir, bu nedenle görünüm teknik olarak garantilidir. Kan havzasının büyük ağzı sizi etkilemekte ve ön dudakta kıvrımlı dalgalı çizgiler, her iki taraftaki sis lambası alanında da vahşice dolu köpekbalığı solungaç giriş tasarımı ile yaratılmaktadır. Orta ağın iki krom plakası, uçmak için bir araba logosunu tutuyormuş gibi bir çift kanat oluşturur.
DX3'ün gövde uzunluğu 4354/1840/1670 mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2610 mm dingil mesafesine sahiptir.Dingil mesafesi rakip ürünlere göre avantajlara sahiptir. Kuyruk tasarımı yuvarlatılmış, arka lambalar ince ve sadece sıradan halojen ışık kaynakları kullanılıyor Arka tampon tasarımı karmaşıktır ve sis farları ve geri vites lambaları da burada düzenlenmiştir.
Güneydoğu DX3'ün iç mekanı çok sportif, özellikle baş parmak pozisyonunda belirgin oluklara sahip ve rahat hissettiren kısa ve sağlam direksiyon simidi.Ayrıca, dairesel hava çıkışının tasarımı da performans arabasından türetilmiştir. 9 inç büyük boyutlu bir merkezi kontrol ekranı, entegre cep telefonu ara bağlantı haritalaması, GPS navigasyonu, ters görüntü ve diğer işlevlerle donatılmıştır ve ayrıca bir krom kaplama çemberi ile dekore edilmiştir.
Diğer konfigürasyonlarda, özellikle havalı bir yüksek teknoloji olmamasına rağmen, kullanımı çok uygundur. Örneğin, tek tuşla çalıştırmaya ek olarak, tek tuşla giriş sistemi de var Yokuş yukarı yardım ve dik iniş standart donanımlar Direksiyon simidi sadece yukarı ve aşağı değil, aynı zamanda ileri ve geri de ayarlanabiliyor. Çoğu otomobilin hız sabitleyici ve otomatik farları vardır, onları dikkatlice anladıktan sonra, neden bu kadar çok izleyici olduğunu anlayacaksınız.
İç koltuklar açısından, Güneydoğu DX3 çok sağlam ve hile yapmadı çünkü hepsi manuel olarak ayarlandı, sadece üst modellerde promosyon noktasını geliştirmek için elektrikli koltuklarla donatılmadı. Ancak yüksekliği ayarlanabilir ve turuncu rengi de daha gençtir ve ayrıca iç stile uyan bir tutku izine sahip olabilir.
179 cm yüksekliğindeki şoför, baştan tavana yumruk mesafesi ile ön sırada oturur.Ön koltuğun aynı pozisyonu öncülüğünde, deneyci arka sıraya hareket eder, baş tavandan dört parmak ve bacaklar Ön sıradan bir yumruk ve üç parmak uzaklıkta.
Tüm Güneydoğu DX3 serileri 1.5 litrelik deplasmanlı bir motorla donatılmış olsa da, iki seçenek de vardır: doğal emişli ve turboşarjlı Test sürüşü, maksimum 115 kW güce ve maksimum 220 N torka sahip turboşarjlı bir modeldir. CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleşen sayaç, 8 vites simüle edebilir.
Sonuç: Test sürüşü modeli en üst model olsa da, 100.000'den az olan asil model, aslında genellikle kullanmak istediğiniz işlevlerin çoğu ile donatılmıştır ve dış ve iç tasarımı fena değildir.Aile fonksiyonel araçlar için, Çok tatmin edici olabilir. Elbette CVT modellerinin doğuştan gelen tembelliği size fazla tutku vermeyecek, daha özgür bir hız hissine sahip olmak istiyorsanız 1.5 litrelik doğal emişli güç DX3 manuel şanzıman modeli de iyi bir seçim. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Ren Hongbin, Netcom)
