Yüzüne bakanlar bu SUV ile dalga geçiyor, ancak arabalardan anlayanlar bunun iyi olduğunu biliyor
Subaru markasından bahsetmişken, her otomobil hayranının sizinle uzun süre sohbet etmekten bu kadar heyecan duyabileceği tahmin ediliyor. Tüm bunlardan sonra Onlarca yıldır WRC savaş alanına hakim olan bir marka , Araba tutkunlarını heyecanlandırabilecek o kadar çok nokta var ki. Orta büyüklükteki SUV'lara dönüp baktığımızda, orta boy SUV'lerin iç otomobil pazarındaki en sıcak modeller olduğu söylenebilir: Yaklaşık üç yıldır piyasada olan Highlander, hala fiyatları ve arabaları yükseltme fenomenine sahip.
Soru şu ki, Subaru orta boy SUV 289.800 ila 329.800 yuan arasında fiyatlandırıldı: Outback, neden? İç pazarda ılık oldu Ne dersin?
SUV "istasyon vagonu" gibi giyinmiş
Yandan bakıldığında, Subaru Outback bir SUV modelinden çok bir istasyon vagonu gibidir (belki de onu bir crossover olarak tanımlamak daha uygundur). hepsinden sonra İlk nesil Outback, Legacy Travel Edition tabanlı bir üründür , Bu nedenle Outback'i Legacy Travel'ın allroad veya tüm arazi modeli olarak düşünebilirsiniz.
Sol alt köşe Subaru Legacy'dir
Outback'e bir crossover istasyon vagonu tanımına göre bakmak, sadece görünüş olarak daha makul değil, aynı zamanda satış hacmi için açıklama da mantıklı. SUV'lerin satışını tanımlamak için "Screenmaster" kullanıyorsanız, Çapraz istasyon vagonu en iyi ihtimalle "yoldan geçen" bir roldür.
Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş işbirliği ile sahip olun 213 mm yerden yükseklik Outbackin arazi kabiliyeti çoğu şehirli SUVdan daha aşağı değildir. 18 Prado modelinin yerden yüksekliğinin 215 mm olduğunu bilmelisiniz. Outback'in ayrıca X-MODE, yokuş yukarı yardım, dik yokuş iniş Ve diğer birçok arazi "eklentisi".
İnsancıllaştırılmış sürüş deneyimi
Outback ayrıca görünüşte bir SUV gibi davranıyorsa, o zaman arabaya girdiğinizde, onu kurmanın çok tembel olduğunu göreceksiniz. Ayak altında direksiyon simidi ve metal pedallarla mücadele , Zhenger Bajing SUV nasıl görünmeli?
Direksiyon simidi sadece birinci sınıf bir tutuşa sahip değil, aynı zamanda bu sezon direksiyon simidi ısıtması için en sevdiğim konfigürasyonla geliyor. Güneyli öğrenciler bunun farkında olmayabilir. Son zamanlarda Pekin'de gece sıcaklık -14 santigrat dereceye ulaşabiliyor Araç geceyi dışarıda geçirdikten sonra ertesi gün direksiyona geçme hissinden bahsetmeye gerek bile yok.
2.5L yatay olarak zıt motor, veri açısından etkileyici değil (175 beygir gücü, 235 N · m), ancak aracın güç çıkışı bu sette 6 vitesli CVT şanzımanı simüle etmek son derece sorunsuz çalışıyor (Test sürüşü 17 Outback'tir ve 18 modelin CVT şanzımanı simüle edilmiş 8 viteslidir). Gaz kelebeğinin erken aşaması daha hassastır Yetersiz motor gücü rezervi için özel olarak ayarlandığına inanıyorum. Şehir içi ulaşım için Outback'in bu güç sistemi tamamen yeterli.
Subaru'nun 2.0DIT Outback'i durdurması üzücü, aksi takdirde daha iyi bir güç performansına sahip olacak.
Sürüş sırasında, Araç navigasyonunun sesli uyarıları yalnızca sürücünün ön sol hoparlöründen iletilir . Müzik setindeki müziği kesintiye uğratmama hissi gerçekten çok iyi. Ek olarak, Park ederken, R blok hoparlöründe çalınan müzik otomatik olarak geçici hale gelir , Sürücüyü park etmeye daha odaklı hale getirmek için.
Aktif güvenlik sistemi de Subaru'nun öne çıkan bir özelliği olarak kabul edilebilir.Radar algılama kullanan çoğu otomobil şirketinin aksine, Subaru'nun EyeSight sistemi aracın dikiz aynasının sol ve sağ taraflarını kullanır. Kamera mesafeyi hesaplar ve nesneyi tanır.
Bu sistem, yayaları, araçları ve diğer nesneleri tanımlamak için kızılötesi lidardan daha güvenilirdir. Ancak olumsuz yanı, EyeSight'ın görüntüleme prensibi insan gözününkine benzeyen sistem nedeniyle hala biraz seçici olmasıdır ( Yağmurda ve karda, sistemin tanıma oranı düşecek ).
Uzayda mükemmel performans
2745 mm dingil mesafesi arkadaki yolcular için mükemmel bacak mesafesi sağlar ve ayarlanabilir koltuk arkalığı açısı ile Outback yolcuları arkada rahat bir oturma pozisyonu kolayca bulabilirler. Aynı zamanda, arka koltuk ısıtması ve çift USB şarj portu tasarımı, Uzun mesafeli yolculuklar için arkadaki yolcuların şikayet edecek hiçbir şeyi olmayacağına inanıyorum.
Ön koltuğu 175 cm ayarladıktan sonra, arka bacak odasında üç yumruk ve baş odasında iki parmağım var. Mükemmel sürüşe ek olarak, Outback'in bagaj hacmi de oldukça etkileyici. Standart durumda 512L ve çok düz.
Otomobilin arkasında, 1641L'lik büyük bir kapasite elde etmek için ikinci koltuk sırası doğrudan aşağıya indirilebilir.
Outback'in bagajının tabanının aynı sınıf SUV modellerinden daha yüksek olduğunu belirtmekte fayda var. Daha düşük . Büyük bagajları yüklerken çok daha kullanışlıdır.
Görünüşe ek olarak, küçük tasarımların da dikkatli olması gerekir
Outback'in iyi bir araba olduğu yadsınamaz, ancak bazı küçük tasarımlar için daha iyisini yapabilir. Kabindeki birçok düğme, geçen yüzyılın ürünlerine benziyor.
Buna ek olarak, 329.800 yuan fiyatına sahip bu spor navigasyon versiyonu EyeSight, dikiz aynasının anahtarsız giriş ve elektrikli katlama işlevlerine sahiptir, ancak dikiz aynası araç kilitlendiğinde otomatik olarak katlanmaz.Sürücünün yangını kapatmadan önce katlama düğmesine basması gerekir. bu nokta Obsesif kompulsif bozukluğu olan hastalar için yeterince düşünceli değil. Bu iki işleve sahip birçok model için, aracın kilitli olup olmadığının dikiz aynasının otomatik katlanmasıyla değerlendirildiğini onaylıyorum.
Elbette bu küçük detaylara kıyasla tasarımın görünümü tüketicilere daha çekici geliyor. Outback, olağanüstü ürün yetenekleriyle gerçekten "yüze bakma" çağına gömülmüş durumda. fakat Tüketicinin estetiğine uyum sağlamak için ürünün tasarımı değiştirilecek değil mi? Uzun yıllar Toyota tarafından tutulduktan sonra, Subaru'nun dış tasarımının Toyota'dan gerçekten öğrenmesi gerekiyor.
