"Japon arabaları ince ama Alman arabaları güçlü" mü? Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü çarpışma testi farklı yanıtlar veriyor
Aralık 2019'da Volkswagen Passat, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testinde ünlendi ve önden% 25'lik çarpışma çarpışması P (zayıf) puanı aldı. Bu, Passat sürücüsünün% 25 önden çarpışma ile karşılaşırsa, daha ciddi hasar alacağı anlamına gelir.
Bir ay içinde, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü, başka bir popüler model olan Toyota Corolla üzerinde bir çarpışma testi gerçekleştirdi. P (zayıf) alan bakım ekonomisi dışında, diğer çarpışma testleri ve yardımcı güvenlik indekslerinin tümü G (mükemmel) aldı.
Netizenler sık sık "Japon arabalarının ince derileri vardır, ancak Alman arabaları güçlüdür" derler. Aynı test kuruluşu tarafından yürütülen çarpışma testlerinin neden farklı sonuçları oldu? Toyota'nın TNGA'sının Volkswagen'in MQB'sinden daha iyi olduğu anlamına mı geliyor? Aslında, çarpışma testi tamamen platformla ilgili değildir, ancak yine de çok önemlidir. Bugün TNGA ve MQB'nin iki konseptinden bahsedeceğiz Belki herkes bu iki çarpışma testini daha net anlayacaktır.
MQB fena değil
Ford tarafından yirminci yüzyılın başlarında tanıtılan montaj hattı üretim yönteminden 1960'larda ve 70'lerde Toyota'nın TPS'sine (Toyota Üretim Sistemi), Volkswagen tarafından 1980'lerde her defasında otomotiv endüstrisinde tanıtılan platform konseptine kadar. Büyük bir sıçrama. 21. yüzyıldan sonra tüketicilerin otomobiller için daha kişiselleştirilmiş gereksinimleri vardır ve Volkswagen bu değişikliğe yanıt olarak modüler bir üretim platformu konseptini ortaya koymuştur. MQB bunlardan biridir, tam adı Modular Querbaukasten'dir, bu da çapraz motor için modüler platform anlamına gelir.
Yalnızca tek seviyeli modeller üretebilen önceki platformların aksine, modüler üretim platformunun daha yüksek üretim esnekliği vardır.Örneğin, MQB platformu, mikro ve orta büyüklükte modeller üretebilir. Küçük ve zarif Polo ile 5 metre uzunluğundaki Tuang'ın aslında aynı platformda üretildiğini hayal edebiliyor musunuz? Bu geçmişe konulmalı, mühendis anahtarı fırlatmalı: "Bu iş yapılamaz!"
Modüler üretim platformu, adından da anlaşılacağı gibi, otomobilin modülerleştirilmesi ve böylece motor bölmesinin, yolcu bölmesinin ve elektrik yapısının birbirinden ayrılmasıdır. Bu sayede yeni bir model piyasaya sürüldüğünde tasarım planı tüketicilerin ihtiyaçlarına göre hızlı bir şekilde ayarlanabilir. Bu nedenle, bu üretim yöntemi Ar-Ge döngüsünü etkin bir şekilde kısaltabilir ve Ar-Ge maliyetlerini düşürebilir. Ve yeni teknolojilerin tanıtılmasıyla, MQB platformu altında doğan modeller daha iyi güvenlik ve teknolojik konfigürasyon elde edebilir.
TNGA, MQB'den daha mı iyi? Evet!
Öncelikle, TNGA'nın bir platform olmadığını anlamalıyız, tam adı Toyota Yeni Küresel Mimarisi, yani Toyota Yeni Küresel Mimarisi. Yapıyı anlamak zor olabilir. TA aslında Toyota'nın otomobil üretiminin yepyeni bir konseptidir. Ar-Ge, tasarım, üretim ve tedarikin tüm otomobil üretim sürecini kapsar ve hatta şirket yönetimi ve satış sonrası hizmetleri içerir. Bu mimari altında GA-C, GA-K ve diğer platformlar yer almaktadır.Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından test edilen Corolla, GA-C platformunda doğmuştur. Dolayısıyla kavramsal olarak konuşursak, TNGA platformdan daha yüksek bir şey ve elbette MQB'den daha iyi.
Motor, şanzıman, şasi ve diğer bölümler, geçmiş otomobil üretiminde bağımsızdı, bu da, bölümler arasındaki bu tür bir eşleştirme çalışmasının, model geliştirme sürecinde çok fazla insan gücü ve zaman maliyeti tüketeceği anlamına geliyor. Toyota'nın TNGA yapısı, geçmiş bağımsız üretim birimlerini küçük otomobil şirketleri, orta ölçekli otomobil şirketleri, büyük ve ticari araç şirketleri, Lexus, güç aktarım şirketleri, ileri teknoloji şirketleri ve akıllı ara bağlantı şirketleri olarak birleştiriyor. Daha sonra gruptaki mühendisler ve tasarımcılar çeşitli dahili şirketlere yeniden dağıtılır, böylece tüm Ar-Ge ekibi daha konsantre olur, bu da daha fazla insan gücü ve zaman maliyetlerinden tasarruf edilebileceği ve Ar-Ge verimliliğinin daha yüksek olacağı anlamına gelir.
Ek olarak, TNGA çerçevesi de vücut parçalarını yeniden geliştirdi ve farklı modeller arasında daha fazla parça ve montaj paylaşılabilir. Bu, TNGA çerçevesi altında Toyota'nın üretim maliyetlerinin önemli ölçüde optimize edilebileceği anlamına geliyor. Peki Toyota biriktirdiği tüm parayı içine koydu mu? Hayır, en azından hepsini değil. TNGA mimarisi ile tasarruf edilen parayla Toyota, araştırma ve geliştirmeye yeniden yatırım yaptı ve bu mimariye dayanarak, birçok yeni teknoloji yeni modellere hızla uygulanabilir. Bu nedenle, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından test edilen Corolla'nın öncü bir versiyon olmasına rağmen (giriş modeli), halihazırda diz hava yastıkları ve ön ve arka baş hava perdelerinin yanı sıra şerit tutma yardımı ve aktif frenleme gibi aktif güvenlik ile donatıldığını görüyoruz. Yapılandırma. Farlar halojen olmasına rağmen, adaptif uzak ve yakın farlar ve otomatik farlarla donatılmıştır. Sadece bu konfigürasyonlara bakıldığında, Corolla zaten bir seviye daha yüksek olan Passat'tan daha iyi.
Aslında, Toyota'nın TNGA'sı ve Volkswagen'in MQB'si çağdaş otomobiller için kilometre taşları ... En büyük fark, TNGA'nın kokpitten başlaması ve MQB'nin motor bölmesinden başlaması. Volkswagen'den gördüğümüz şudur: motorum yağ yakmaz ve çift kavramam sinir bozmaz. Toyota, TNGA mimarisi altında bir araba piyasaya sürdüğünde şunu söylemeye başlayacak: Benim arabamın sürmesi de eğlenceli.
Sonunda yazılı: İlginç bir şekilde, Passat'ın ABD versiyonu Amerika Birleşik Devletleri'nde pozitif% 25'lik bir çarpışma aldı ancak iyi sonuçlar elde etti. Bazı insanlar bunun yerel bir indirim olduğunu söylüyor, ancak yazar, son tahlilde bunun araba yapımı konseptlerinde bir fark olduğuna inanıyor. TNGA mimarisinin çekirdeği olan kokpit ile, küçültülmesi gerekse bile, A sütunu ve B sütunu gibi yerlerde kullanılmamalıdır, değil mi?
