Eğer bu "yeni nesil bir otomobil nasıl görünmeli" ise, lütfen bana bir bardak zehir verin
Mercedes-Benz, yeni nesil A-Serisi ile neler kaybetti?
120 yılı aşkın tarihinde, Mercedes-Benz her zaman neye ısrar etti?
Kesinlikle lüks değil - Mercedes-Benz yeni doğduğunda, sadece lüks sekiz kutbu yenemeyen "küçük, yangın çıkaran üç tekerlekli bir araçtı".
Ulusal otomobil krallığının en parlak mücevheri olarak, dünya çapında otomobillerin atası olarak kabul edilmektedir (sadece bazı Fransızlar farklı görüşlere sahiptir). Mercedes-Benz, doğduğu günden bu yana 100 yıldan fazla bir süredir teknolojinin peşinde koşmakta ısrar ediyor.
Carl Benz, kurallara bağlı kalan ve sadece acil faydaları hedefleyen biriyse, teknik olarak olgunlaşmış buhar makinesini terk etmeyecek ve iyimser olmadığı içten yanmalı motoru seçmeyecek, üç köşeli yıldız efsanesine ait. Hiç doğmayacak.
29 Ocak 1886'dan itibaren, Karl Benz ilk içten yanmalı üç tekerlekli bisikleti icat etti. 1893'e gelindiğinde Benz, 3 litrelik bir motoru başarıyla geliştirdi.Teknoloji gelişmiş olmasına rağmen, bu tek "1954 yılında, yenilikçi martı kanadı kapılara sahip Mercedes-Benz 300SL, silindir içi direkt enjeksiyonla donatılan ilk ürün oldu; 1980'lerde, Mercedes-Benz, hava yastıkları ve arka tekerlek çok bağlantılı bağımsız süspansiyonla donatılan ilk kişi oldu. ...
Mercedes-Benz, otomotiv dünyasının her zaman lider markası olmuştur.Kendine özgü gururu ve kalıcılığı vardır, sayısız insana dokunan bu ruhtur, takdir ediyor ve takdir ediyoruz.
W201'den "Tiger Head Run" a kadar her Mercedes-Benz, insanlara yol boyunca "klasik" olduğunu hissettirdi.
21. yüzyıla girdikten sonra Mercedes-Benz de değişse de 1.5T motor E-sınıfı haberi pek çok kişiyi şaşırtsa da zamanın trendine uyan bir hamle.
Bununla birlikte, yeni nesil A-sınıfında, Mercedes-Benz'in yaklaşımı sadece trendi takip etmek değil, aynı zamanda "kitsch" olarak da tanımlanabilir.
"İkinci nesil MFA platformunu inşa eden, yepyeni bir aile tasarımı, yepyeni bir motor, şanzıman ve şasi ile donatılmış" - açıklama açısından bakıldığında, yeni nesil A sınıfı hala çok değişiyor. Ancak daha yakından incelendiğinde, aynı şey olmadığı görülüyor.
Önceki neslin (yukarıda) güç aktarım mekanizmasının bu nesil (aşağıda) ile karşılaştırılmasından 1.6T'den 1.3T'ye kadar diğer değişikliklerin büyük olmadığı görülebilir. Yakıttan tasarruf etmek istiyorsanız, neden yeni bir enerji aracı seçmiyorsunuz?
Yeni motor mu? Daha küçük bir deplasmanlı 1.3T motorla değiştirilirse, A160 (Çin'de mevcut değildir) ve A200'ün güç performansı, temelde aynı modelin önceki nesil W176 modelleriyle aynı olabilir ve bu, yeni nesil A sınıfının ilerlemesi olarak kabul edilebilir (aslında , 20 yıl önce ilk nesil A sınıfı, mevcut A160 ile aynı güç performansını elde etmek için 1.6L kendinden emişli motoru kullanabilir, ardından 2.0T motordaki performansı, "yerinde kalmanın" yanı sıra, Huluxia başka bir şey düşünemez kelime bilgisi.
Aynı deplasmanla M260 motoru, 10kW'lık kitap avantajı haricinde, önceki M270 motorundan neredeyse ayırt edilemez.
Daha çirkin olan ise, M260 yüksek güçlü versiyonla inşa edilen A35 AMG'nin (225kW) sadece A45 (265-280kW) tarafından M133 motorla tamamen patlatılabilmesidir - daha ucuz olması ve daha iyi satması dışında hiçbir şey Sebep, Mercedes-Benz'in hareketini mükemmel bir şekilde açıklayabilir.
Yeni şanzıman mı? DCT gerçekten AT'den daha mı iyi? Getrag'ın 7 vitesli ıslak DCT'si, önceki bazı DCT modellerinden gerçekten daha kararlı ve daha verimli. Ancak DCT gerçekten bu kadar iyiyse, Mercedes-Benz neden Maybach için DCT kullanmıyor?
Yepyeni bir platform mu? Bazı Çinli tüketicilerin sapkın aks mesafesi tercihine hitap eden ikinci nesil MFA platformuna ek olarak, daha büyük değişiklik burulma kirişinin arka süspansiyonu olabilir!
Evet, efsanevi tahta araba süspansiyonu! Burulma kirişi süspansiyonunun iyi ayarlanmış olduğu doğrudur ve zayıf bir bağımsız süspansiyondan daha kötü değildir. Bu doğru, ancak bu, bağımsız marka bağımsız süspansiyona kıyasla ortak girişim markası burulma kirişi içindir. Mercedes-Benz gibi asırlık bir üretici için kafamı kırdım. Burulma kirişinin çoklu bağlantılardan daha üstün olabileceğini düşünemiyorum - bilirsiniz, çok bağlantılı arka süspansiyonu kullanan ilk seri üretilen otomobil Mercedes-Benz W201!
"Kutsal araba" bunu yapar ve burnumuzu sıkıştırarak ona dayanabiliriz. Sık sık "otomobil mucidi" nden bahseden ve dünyanın dört bir yanındaki otomobil meraklıları tarafından derinden sevilen bir marka olan Mercedes-Benz için, tarihin böyle bir tersine çevrilmesi kesinlikle kabul edilemez. neden? Sadece maliyet olabilir!
Şikayet etmesi kolay olmayan tek şey, sözde yepyeni aile tasarımıdır - "klasik" halojen farların ters üçgen gözleri birçok "genç tüketiciyi" deli ve havalı hissettirebilir, ancak 20'den fazla 2010'da Mercedes Benz hayranı Hulu Xia için ona bakarak ve W211 çift oval farları ve W203 fıstık gözü farları hatırlayarak, sadece bir çağın geçişini iç çekebilir ...
Lütfen böyle bir Mercedes'e veda edin ...
Kim kimi heyecanlandırır ve incitir? "Yıkama, kesme ve üfleme" tarzı bir Mercedes-Benz A-Serisi?
Maliyet için, Mercedes-Benz mümkün olan her şeyi yapar.Tabii ki, bu Mercedes-Benz giriş seviyesi otomobilin daha ucuza satılması ve daha geniş bir pazarın ele geçirilmesi için tek bir amacı vardır.
Mercedes onu satmak konusunda gerçekten endişeli mi? Ocak ayından Kasım ayına kadar, tüm Çin otomobil pazarı sefil bir dönemdeyken, Mercedes-Benz hala patlama yaşıyordu. 600.000'den fazla aracın (ayda ortalama 50.000) satış hacmi, Mercedes-Benz'in Çin'deki lüks otomobil pazarında lider olmasını sağladı. Üst nokta.
Kapitalistler her zaman kâr peşinde koşarlar.Merceden'den duygu uğruna para kazanmamasını istemiyoruz, ama bunu gerçekten para kazanmak için mi yapmak istiyoruz? Başka bir deyişle, yaşlılar ne demekten hoşlanır - para ne zaman kazanılacak?
Bu, dingil mesafesi Mercedes-Benz A-Serisi kadar iyi olmayan bir Toyota Camry, inanabiliyor musunuz?
Evet, şimdi dingil mesafesinden de bahsettik. W177 kod adlı yeni nesil A-Serisi, önceki Toyota Camry'den 2789 milimetre daha büyük bir dingil mesafesine ve aynı ailedeki ağabey Mercedes-Benz C-Class'a yaklaşan 4 metreden 6 daha fazla gövde uzunluğuna sahip.
Biliyorsunuz, birinci nesil Mercedes-Benz A-Serisi'nin gövde uzunluğu sadece 3,6 metre; ikinci nesil 3,8 metreye ve üçüncü nesil 4,3 metreye yakın. 20 yılda Mercedes-Benz A-Serisi'nin uzunluğu bir metre arttı! A00 sınıfı bir arabadan, tek seferde B sınıfı arabaların saflarına düştü.
Otomobilleri büyütmek ve büyütmek için bir endüstri trendi olmasına rağmen, Toyota Corolla ve Volkswagen Golf'te de bu tür trendler var, ancak Mercedes-Benz A-Serisi gibi yağdaki hızlı artış hala benzersiz.
Mercedes-Benz, genç tüketicilere "hitap etmek" için büyük acılar çekti ve eğildi.
"Bir jet türbini gibi havalı, kalp parıldayan hava çıkışı" - bu, Mercedes-Benz PR taslağındaki orijinal metindir. Asıl resmi görmeseniz bile, çizgiler arasındaki "çılgın, havalı, patlamayı" hissedebilirsiniz. "Cennet" kendiliğinden doğdu.
Bu fotoğrafları gören Huluxia, yalnızca taklit bir cep telefonunun ana çerçevesini ve "yıkamanın, kesmenin ve üflemenin" soğukluğunu düşünebilir. Gerçekten yaşlı olabilirim, bu tür bir estetik benim için uygun değil.Bununla karşılaştırıldığında, eski moda şeftali ağacı süslemelerini kabul edebilirim.
Elbette bazı arkadaşlar Mercedes-Benz'in "10 renk temalı 64 renkli ambiyans aydınlatma sistemi" sağladığını söyleyebilir. Bunun anlamı, Mercedes-Benz'in yalnızca bu seçeneği sağlamasıdır. "Yıkamayı, kesmeyi ve üflemeyi" sevmiyorsanız, araç sahibi Daha olgun ve ciddi bir renk şeması da seçebilirsiniz.
Ancak Huluxia'nın görüşüne göre, Mercedes-Benz böyle bir seçenek sunuyor, bu da Mercedes-Benz'in pazar için öz estetiğin temel gerekliliklerinden vazgeçtiği anlamına geliyor.Otomobillerin yaratıcısı olarak Mercedes-Benz, akışla sürüklenmek yerine böyle bir ısrara sahip olmalı; tıpkı, Pekin'deki Yasak Şehir ile Paris'teki Louvre'un kendimizi aynı KTV tarzında dekore ettiğini kesinlikle kabul edemeyiz!
Sonunda, merkez konsoldan geçen ultra geniş çift ekran, yeni nesil Mercedes-Benz A-Serisi'nin tek "teknik yeniliği" haline geldi.Bu yaklaşımın birçok bağımsız marka tarafından taklit edilmesi muhtemel.
Ancak bu tuhaf beceriler Mercedes-Benz'in gurur duyan genlerinin bir parçası olabilir mi? Kolayca taklit edilebilecek bir "avantaj" bir özellik olabilir mi? Huluxia aynı fikirde değildi.
"Kitsch" otomobil endüstrisinde çaresiz bir zorunluluksa, lütfen araba aşığı için bana bir bardak zehirli şarap verin!
20 yıl önce 1990'ların başında Çin pazarı için özel olarak tasarlanan A sınıfı "ulusal otomobil" ortadan kalktı; 5 yıl önce kompakt gövdeli ve bol güce sahip A sınıfı küçük çelik tabanca ortadan kalktı.
Şimdi Mercedes-Benz'in bize sağladığı şey, tüm vücudunu şişiren ve yağ dolduran, "sadece 200.000" olan, Mercedes-Benz'in teknoloji ve ileri teknoloji arayışını kaybeden ve yalnızca "önce zengin olmak" için (belki de otomobil kredilerinin yükselişinde) geniş kentsel ve kırsal alanlara hitap eden bir adam. Zorunlu değil) Bir derece genç insan.
Huluxia bazı açılardan Mercedes-Benz'i kısmen anlayabilir. Dünya ekonomisi durgunluk içindeyken ve otomobil satışları sıcak olmaya devam ederse, kimse Mercedes-Benz kadar güçlü olsa bile gelecekte hayatta kalmak için plan yapmanın gerekli olduğunu söyleyemez.
Endişeli ebeveynler çocuklarının daha akıllı, daha sağlıklı ve daha yakışıklı olmasını isteseler de, o kadar çok otomobil markasının şu anda marka genlerini "kırmaya" başladığını gördük.
Bu tek Mercedes-Benz ailesi değil.BMW X1 arkadan çekiş geleneğini yitirdi, Audi Q5L Torson diferansiyelini terk etti, Mazda rotary motoru terk etti ve Aston Martin ve Ferrari, Porsche liderliğinde SUV üretmeye başladı ...
Ve "akıllı ara bağlantı" ve "yeni enerji" olarak adlandırılması gereken "aile tasarımı", tüm otomobil üreticilerinin benimsediği geri dönüşü olmayan bir eğilim.
Böyle bir "devrim" çağında, "yaşamak" için tüm otomobil markaları kendilerini "dahil ediyor". Maliyetler ve riskler, çeşitli otomobil şirketlerini gittikçe daha az kişiselleştirilmiş modelle gittikçe daha muhafazakar hale getirdi.
Geçmişte bilgimizi tazelemek için kendi otomobil anlayışından yola çıkarak bir otomobil yapan otomobil üreticisiydi.Şimdi tüketicilerin tercihlerini tahmin etmeye çalışan otomobil üreticisi ve tüketicilerin tercih edebileceği otomobil üreticisi oluyor.
Sonuç olarak, arabada "arkadaş edinebilen" arabaları ve hatta arabada şarkı söyleyebilen arabaları da gördük. Ama bu arabalar gerçekten gelecek mi?
Arabanın geleceği böyleyse, her şeyden vazgeçip 100 yıl öncesine gitmeyi tercih ederim, hala icat ve inovasyon yapan Karl Benz ve benimle yaklaşık aynı yaşta ve elektrikli arabalar okuyan Dr. Ferdinand Porsche hala 20 yaşında. İnsanlar, motor sporlarına yeni katılmaya başlayan Enzo Ferrari, onlarla güzel bir sohbet ...
Mercedes-Benz, sözde "genç tüketicileri" yakalamak için marka DNA'sında köklü bir düzenleme yaptı ve sonra bize "Yeni nesil lüks otomobillerin nasıl görünmesi gerektiği" dedi.
Mercedes-Benz'in hareketinin amacını anlayabiliyorum, ancak bu cümleye asla katılamam.
Bu nedenle, bir zamanlar sevdiğim bu otomobil markasına bir kelime söylemek için Mercedes-Benz'in memleketi Stuttgart'ın aksanını kullanmama izin verin - Danke! Und Ade! (Teşekkürler, görüşürüz)!
