Hondanın temel ürünlerinden biri olan bu araba, eşit şekilde davranılırsa Çin'de Civic'ten daha da popüler olacak.
Şimdi Honda hakkında konuşurken, herkes bir an önce Civic'i düşünebilir. Piyasada bulunduktan sonra bir yıldan uzun süredir premium araba satın alıyor. Bu tür popüler modeller gerçekten nadirdir ve bu doğal olarak Honda'nın temel ürünlerinden biridir, ancak editör Hondanın Başka bir temel ürün, farklılaştırılmış bir tedavi olmasaydı, bu araba mevcut Civic'ten bile daha popüler olabilirdi.
Bu arabanın adı Honda CITY. Bu, Honda'nın 1996 yılında Güneydoğu Asya'ya özel olarak tedarik ettiği bir model. Bildiğiniz gibi, mevcut Fit CITY'nin evrimine dayanıyor, ancak o zamanlar Fit hakkında hiçbir şey yoktu. Aslında, o zamanlar yeni doğan CITY, altıncı nesil Civic'e dayanıyordu, ancak aynı zamanda görünüm ve iç mekanda kendi tasarımının daha fazlasını içeriyordu ve maliyetten tasarruf etmek için vücut parçalarının% 70'i Tayland'da yapıldı. .
2002 yılında, ikinci nesil CITY resmi olarak montaj hattının dışındaydı. Bu sefer CITY'nin Civic ile hiçbir ilişkisi yoktu. Geçen yıl piyasaya çıkan Fit platformu üzerine inşa edildi, bu nedenle Fit'in sedan versiyonu olarak da adlandırıldı. Şu anda, CITY artık sadece Güneydoğu Asya için değil.Guangzhou Honda daha sonra bu yeni arabayı tanıttı ve yeni araba da Japonya'ya satıldı.O zaman, araba Çin'de Sidi ve Japonya'da Fit olarak adlandırıldı. Arya.
Aynı otomobil farklı ülkelerde tanıtılmış ve satılmış olsa da, bu araba şu anda üç versiyona ayrılmıştır, biri Çin'de özel versiyonumuz, diğeri Güneydoğu Asya ve Japonya ve Çin dışındaki diğer ülkelerdeki versiyon ve sonuncusu. Japonya için özel bir versiyondur.Arabanın üç versiyonunun görünümü birbirine çok benzese de, aslında çok geride kaldılar. Bugün bu üç araba arasındaki farklara bir göz atalım.
Japonlar, herkesin görüp duyduğuna inanarak en iyiyi kendilerine bırakmayı severler, değil mi? Benzer şekilde, CITY'nin Japonca versiyonu Grace olarak yeniden adlandırıldıktan sonra, konfigürasyon diğer ülkelerdeki tüketicileri de kıskandırdı: Öncelikle görünüm açısından, DX modeli dışında herkes aynı görünse de Grace'in diğer tüm modellerinde standart olarak LED farlar bulunuyor. Ülke içine yerleştirilirse, doğal olarak inanılmaz bir konfigürasyondur.Farların yanı sıra, sadece küçük bir arka kanadın eklenmesi görünüm farkı olabilir.
Aynı görünüyorlar, ama hiçbir şekilde tam olarak aynı değiller Sadece Honda'nın bu araba için donattığı LED farlar diğer ülkelerdeki tüketicilerin ulaşamayacağı bir yerde değil, çoğu modelde büyük merkezi kontrol ekranları, elektronik vites kolları ve sihirli koltuklar var. Sandalye gibi konfigürasyonların çoğu kısırlaştırılmıştır ve en ciddi güç farkı, Grace'in gücünün 1.5L + elektrik motorunun hibrit bir kombinasyonu olması ve saf yakıt versiyonunun bulunmasıdır, ancak tüm dört tekerlekten çekiş seçenekleri mevcuttur ve doğrudan bu araba için mevcuttur. Yol tutuş performansı açısından 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmış, gerçekten yabancı versiyonlara göre eşsizdir.
Fengfan'ın Japonca versiyonundan bahsettikten sonra, Güneydoğu Asya versiyonundan ve sadece Çince versiyonundan bahsedelim. Editörün bu iki arabayı bir araya getirmesinin nedeni, iki arabanın görünüşünün temelde aynı olması, ancak cümlenin hala aynı olmasıdır. Aynı uzun görünüm, tamamen aynı olduğu anlamına gelmez Sonuçta, CITY, Güneydoğu Asya'da ortaya çıkmıştır ve maliyet performansı gerçekten yerel versiyondan çok daha yüksek olabilir.
Görünüm aynıdır, ancak iç boşluk büyük olabilir. Öncelikle, Fengfan'ın yerel versiyonuna bakın. En yüksek versiyon haricinde, modellerin geri kalanı küçük bir tahta ile donatılmıştır. Açıkçası bu, onu kurmayı seçebileceğiniz anlamına gelir, ancak fazladan harcamalısınız Para ve multimedya konfigürasyonu da acınacak durumda, en düşük konfigürasyon sadece büyük bir merkezi kontrol ekranına sahip değil, bir radyoya bile sahip değil, tabii ki bir CD ve USB arayüzüne sahip olmak imkansız, ancak editör 2-3 hoparlörü merak ediyor. Ne faydası var? İnsanları eleştirmeye sevk eden konfigürasyon bundan çok daha fazlasıdır, mümkün olduğu kadar düşük bir uzaktan kumanda anahtarı, demir göbek yoktur.
Güneydoğu Asya versiyonuna bakıldığında, iç mekan Japonya'nınki kadar lüks ve teknolojik olmasa da, büyük merkezi kontrol ekranı en iyi donanımlı değil ve LED farlar, elektrikli sunroof, 16 inç jantlar ve 6 hava yastığı var. Yapılandırma gökyüzüne karşıdır ve kabul edilmesi en zor olanı Güneydoğu Asya versiyonunun genellikle aynı seviyedeki yerli modellerden daha ucuz olmasıdır.CITY'nin Hindistan pazarındaki satışlarının tek başına küresel CITY satışlarının% 25'ini oluşturması şaşırtıcı değildir.
Güç açısından, Çinli tüketiciler üzerinde daha kapsamlı bir çalışma da olabilir.Fengfan'ın Çin versiyonu, Güneydoğu Asya'ya kıyasla 5 ileri manuel veya CVT şanzıman ile eşleşen maksimum 131 beygir gücüne sahip, Fit ile aynı 1.5L Earth Dream motoruyla donatılmıştır. Versiyon biraz geride olabilir. Halen Hondanın eski 1.5L i-VTEC motoruyla donatılmıştır, ancak 5 ileri manuel ve CVT şanzımanlar ile de eşleşen dizel ve benzin olmak üzere iki versiyon vardır. Bu motor teknolojisine şimdi bakın. Gelişmiş değil, ancak geride kalmıyor ve güvenilirliği çok güçlü.
Bu kadar uzun bir karşılaştırma yaptıktan sonra, editör nihayet Fengfan'ın güç açısından CITY'nin Güneydoğu Asya versiyonunun gerisinde kalmadığını ve Çinli tüketicilerin Honda'ya motorlu araba kabukları satın alma unvanını vermesinin faydalı olduğunu görüyor.Bu güce gelince, Grace'in Japonca versiyonu ile karşılaştırılmalıdır. , Bu sadece biraz ezici. Öyle olsa bile, ülkedeki Fengfan'ın aylık satışları yaklaşık 8.000'de devam ediyor. Gökyüzüne meydan okuyan yapılandırmanın Japonca versiyonu alınırsa, bu arabanın Civic'ten daha az popüler olduğu söylenebilir. ?
