Test sürüşü, yeni Cadillac CT6'yı nasıl biri satın alacak?
Yeni Cadillac CT6'yı nasıl biri satın alacak?
Bu, BBA'dan vazgeçme kararlılığına sahip olmak ... Aslında bu konuyu uzun süre düşündüm ve CT6'yı birçok kez kullandıktan sonra, kendiniz için reçete yazarsanız, CT6'nın ilgisini çekeceğini düşündüm. Başkalarına gösteriyorsanız, BBA sizin son tercihiniz olacaktır, Cadillac markası değildir, ancak BBA'nın üç Alman markasının topladığı itibar gerçekten Cadillac'ın tek başına rekabet edemeyeceği bir şeydir.
Neden bunun arabayı görüp seçmem gerektiğini söylüyorum. Cadillacın amiral gemisi ürünü olarak, yeni CT6'da çok aşina olduğumuz alüminyum alaşımlı kompozit gövde ve ARS aktif arka tekerlekler gibi markanın teknik özelliklerinin neredeyse tamamı merkezden uzaklaştırılmıştır. Direksiyon, Bose Panaray® ses sistemi, en son nesil MRC aktif elektromanyetik indüksiyon süspansiyonu vb., İç mekanın malzemeleri daha da rahat.Fiyatı 537.700'e düşüren platin versiyonu ile çok dolu ve lüks bir konfigürasyonun keyfini çıkarabilirsiniz.
BBA hala çok harika ama bu markaların en yüksek teknolojik kristalizasyonunu gerçekleştirmek istiyorsanız en az 2 milyon psikolojik hazırlık hazırlamanız gerektiğine inanıyorum ki bu CT6'nın kıyaslayabileceği bir alan değil. Ama tam tersine, CT6 fiyat aralığında C sınıfı bir arabayı yerli üretilen bir Alman markasından alırsanız, satın alabileceğiniz marka özü sadece kürk olabilir, ancak Alman otomobilinin dış tasarımının ve marka cazibesinin hala yeterli olduğu yadsınamaz. çekici.
Peki, CT6'nın alıcısı olacak mısınız?
Cadillac'ın yeni CT6'sındaki en büyük değişiklik görünüşüdür Tasarımcı, Kuzey Amerika pazarı için tasarlanan CT6 V-Soprt'ın ön yüzünü ve arkasını tamamen taklit etti. Elbette modelin konumlandırılmasından dolayı yine de diğer V serisi kadar gösterişli olamaz ama ister moda versiyonu ister spor versiyonu olsun, orijinalinden daha düz olan LED Hawkeye çift lensli otomatik farlar haricinde yazar için oldukça çekici. Soldaki ve sağdaki egzoz boruları ile aura biraz iyileştirilmiyor.
Bununla birlikte, pencere çerçevesini siyah piyano boyasına değiştirmenin yanı sıra, kitin spor versiyonu koyu V şeklinde bir kafes ızgarası, ön yan etekler, sol ve sağ yan etekler, spor arka kanat ve diğer özel tasarımları içerir. Dikkat etmezseniz, moda versiyonundan genel fark. Çok büyük değil. Ayrıca yeni görünüm değişiklikleri ile otomobilin uzunluğu da neredeyse BMW 7 serisi uzun şaftın uzunluğuna eşit olan 5223 mm'ye ulaştı. Ama dürüst olmak gerekirse, geçmiş Amerikan lüks arabalarının duruş gerilimini hala özlüyorum ... Böyle bir kaptanın sadece haklı olduğu söylenebilir ve tekerlekler 20 inç veya daha fazla değiştirilebilirse daha uygun olur. Tekerlek boyutuyla ilgili telaşla tüketicilerin iştahı giderek arttı. 19 inçlik CT6, bir amiral gemisi otomobilin sahip olması gereken duruştan yoksun.
Görünümün sert görünümü ile karşılaştırıldığında, yeni CT6'nın iç değişiklikleri çok büyük değil. Birincisi, yeni nesil ETRS elektronik vites kolu değiştirildi.İkincisi, ikinci nesil akışlı ortam dikiz aynası yükseltildi, açı ve uzak ve yakın görüş açısı işlevleri eklendi ve lense, iklim faktörlerinin etkisini önlemek için bir temizleme cihazı eklendi. Vizyon. Tabii ki, moda versiyonunun stili de spor versiyondan farklıdır.Karbon fiber kaplamayı spor versiyonunda ve geleneksel ahşap damarlı kaplamayı moda versiyonunda görebilirsiniz.
Ve o gün test sürüşümüzün platin versiyonunda, kullanıcı dostu Gece Görüşü Hawkeye akıllı kızılötesi gece görüş sistemi, tam renkli HUD uçuş ekranı, üst Opus deri kaplama, ön ve arka sıralar masaj işlevleriyle donatılmıştır, Bose Panaray ® Ses sistemi, arka eğlence sistemi vb. De eksik değildir, yeni araba modellerinin piyasaya sürülmesinden dolayı değil, aracın fiyatı ayarlandıktan sonra aynı seviyenin en lüks iç seviyesi denilebilir, kimse yoktur.
Güç, yeni CT6 için üzücü, ancak Cadillac'ı suçlayamazsınız.Ulusal VI'nın katı standartlarını geçmek için bu bir tavizdir. Diğer markaların da güncelleme kapsamında benzer ayarlamalar yapacağına inanıyorum. Ancak Caddy önden yürüdü.
Önce 10AT şanzımandan bahsedelim. Test sürüşü gecesi yapılan paylaşım oturumunda, CT6 ürün mühendisi bana önceki 8AT ile karşılaştırıldığında, mevcut 10AT'nin 1 ~ 4 vites değiştirme hızında% 30 artışa sahip olduğunu söyledi.
% 30! Kesinlikle çok hızlı hissedeceksin. Hayır, yazar geçmiş 8AT hakkında iyi bir izlenim bıraktı.BMW 8AT'den farklı olmadığını söyleyebilirsiniz, bu nedenle orijinal vites değiştirme hızı, ne kadar hızlı olursa olsun, yanıp sönme hızınızdan zaten daha yüksek olduğunda Aslında% 30'un altında, günlük sürüşümüzde belirgin bir değişiklik olmayacak.Yalnızca 10AT vites kutusunun değiştirilmesinin vites hızını çok hızlıdan çok hızlı hale getirdiğini ve çok hızlı, çok hızlı, çok hızlı geldiğini söyleyebiliriz. .
Tabii ki, akıllı bir vites kutusu hiçbir şekilde vites değiştirme için tek kriter değildir Mantık da çok önemlidir.Vites kutusu, gaz pedalınızın derinliğine göre yukarı ve aşağı hareket etme niyetinizi tahmin edebilir.Bu başka bir konudur.
Bu nedenle, daha fazla vites ile 10AT, gereksiz enerji kaybını azaltmak için zaten iki vites ve iki vites artırabilir veya azaltabilir. Hızlı vites değiştirme hızı ve dar vites oranı nedeniyle gaz pedalına büyük bir ayakla bastığımda, 7.39: 1 dişli oranı da saldırı ateş gücü aralığını genişletti. İlk hissettiğim his, CVT'ye karşı önyargılı olma yanılsaması. Aynı frekanstaki pürüzsüz itme gücü ve ses dalgaları aslında geçmişte olduğundan daha az tutkulu, ancak yine de CVT-benzeri sakin ve kompaktlığı hızı zarafetle artırabilir. Dürüst olmak gerekirse, 100 kilometreye 7,4 saniyelik hızlanma süresi eski modelin 6,6 saniyesinden daha az olabilir, ancak bu sürecin dokusu iyileştirildi.Yoğun sürüş için değilse yeni CT6'nın mevcut performansını kesinlikle beğeneceksiniz.
Genel olarak, bu 10AT hissi tek bir cümleyle tanımlanabilir: Vites büyütmeler bir CVT kadar zariftir ve vites küçültmeler çift debriyaj kadar parlaktır.
Yeni 2.0T motora gelince, maksimum çıkış 177 kilowatt maksimum güçtür ve 1500-4000 rpm geniş tepe tork platformu 350 N m'ye kadar maksimum tork üretebilir.Eski model ile emisyonları karşılama öncülüğünde karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, teknoloji seviyesi çok arttı En dikkat çekici şey, gerçek sürüş durumuna göre en iyi supap kaldırmasını seçebilen ve doğru zamanda geçiş yapabilen akıllı çok seviyeli kontrolü benimseyen ilk üç aşamalı kayan eksantrik milinden başka bir şey değildir. Üç çalışma modu vardır: "silindir yüksek performans modu", "dört silindirli ekonomi modu" ve "iki silindirli süper ekonomi modu"
Üç çalışma modunun değiştirilmesi aslında mevcut çok olgun benzinli-elektrikli hibrit sisteme benziyor.Sürüş sırasında geçiş değişikliğini hissetmeyeceksiniz.Aynı nedenle Cadillac, sürücünün herhangi bir sürüş alışkanlığını değiştirmesini istemiyor. Motor, Ulusal V emisyon standardı ile karşılaştırıldığında Ulusal VI B emisyon standardını karşılar, gaz emisyonlarını% 50 azaltır, partikül emisyonlarını% 30 azaltır ve ortalama yakıt tüketimini 7,1 L / 100 km'ye düşürür.
Yeni CT6'nın gövdesine karşılık gelen otomobilin ağırlığı, farklı modellere göre yaklaşık 1,7 ton.Bu da dikkate değer bir başarı.Havacılık sınıfı hafif gövdenin altında, alüminyum miktarı% 57,72'ye kadar çıkarak sürüş deneyimini çok hafif ve hantal değil. Ayrıca ARS aktif arka tekerlek direksiyonunun ve en son nesil MRC aktif elektromanyetik indüksiyon süspansiyonunun kullanımında, yeni CT6'nın dinamik performansı, aynı seviyede BMW 5 Serisi kadar iyidir.
Bu aynı zamanda yeni CT6 sürücüsünü çoğu insanın izlenimlerinden biraz farklı kılıyor. Böylesine büyük boyutlu lüks bir otomobili kırmak konforu ön planda tutacak. Bunun şasisinde spor genleri olan çok özel bir otomobil olduğuna karar vereceksiniz. Yazar, kompozisyon açısından, dağ yolunu eski 3.0T versiyonundan da koştu.Brembo, sıcağa ve dumana sürülse bile, frenleme performansı hiç zayıflamadı.Arka tekerleğin direksiyonu daha da keyifli. Saç tokası kıvrımları da hafifçe takılabilir. Tabii ki, bu 405 beygir gücündeki 3.0T motorun büyük bir nedeni var. Dolayısıyla, yeni CT6'nın mevcut 2.0T versiyonunu sürdüğünüzde, şasi için sadece çocuk oyuncağı.Kişilik olmadan rahatlık hissi vermeden çeşitli yol koşullarının üstesinden gelebilir, aynı zamanda yoldaki girişimlerinizi de tatmin eder. .
Bu, yüksekliği 5 metreden fazla olan bir arabaya dayanıyor olabilir.Çoğu multimedya arkadaşının test sürüşünden sonra satın alma isteklerini ifade ettiklerini gördükten sonra, fiyatın büyük bir faktör olduğunu inkar etmeyeceğim. Sürüş zevkini sevenler, aynı sınıftaki tek ARS aktif arka tekerlek direksiyonunu görenler ve en son nesil MRC aktif elektromanyetik indüksiyon süspansiyonu ancak teslim olabilirler.Lüks atmosferi sevenler, üst Opus sığır derisini örtmemek ve ön ve arka sıralara masaj yapmak zor. İşlev, Bose Panaray® ses sistemi hareket ediyor, aynı fiyattaki BBA ile karşılaştırıldığında, görünmez markalara para harcamak veya gerçek malzeme keyfi uygulamak isteyip istemediğinizi düşünmek zorundayım?
Yeni CT6'nın sahibi olacak mısınız? Aslında bu soru hiç de zor değil.
