Sınıfının en popüler Volkswagen arabası, birçok Japon otomobilini öldürme gücü mü?
Japon markalarını gerçekten karşılaştırmak istiyorsanız, Volkswagen Çinliler arasında sarsılmaz bir üst düzey konuma sahip. Ne de olsa Volkswagen, Çin'e diğer birçok markadan daha erken girdi ... 400.000 kilometreden fazla revizyon yapılmamış önceki Jetta King'den veya her yerde görülebilen Santana 2000 taksisinden, Volkswagen logosu tüketicilerin kalbinde çok derin.
Yıllar geçti Volkswagen, DSG çift kavramalı geri çağırma ve sonraki emisyon kapısı olayı gibi birçok iniş ve çıkış yaşadı.İnsanlar, değişmeyen aile tarzı ön yüzü ve orta konsolundan şikayet ederken, güçlü ahlakına da maruz kaldılar. Tadı çekici. Son aylardaki piyasa satışlarına bakıldığında, orta seviye otomobil pazarında bir numara Magotan olan Volkswagen'dir.
Değişimden sonra, Magotan (kod adı B8) geçmişin şık tarzından koptu ve yaklaşan çok keskin bir sportif stil. Gömülü ön yüz tasarımı profesörün en sevdiği yer, görünümü önceki nesil Magotan'dan çok daha iyi ve satış hacmi, değişimden sonra kardeşi Passat'ı sorunsuz bir şekilde geride bıraktı.
Magotan'ın iç profesörü yeni Regal veya Accord'dan daha iyi göründüğünü düşünüyor Belki de yeni Regal'in iç mekanının daha genç ve daha şık olduğunu düşünüyorsunuz, ancak Magotan'ın içi yeri doldurulamaz bir sakinlik duygusuna sahip. Özellikle gerçek maun ve orta saat, iş ortamı çok ağır, beğendim.
Profesör test sürüşü 2.0T üst donanımlı bir model olduğundan, bazı aktif ve pasif güvenlik yapılandırmaları eklemenin yanı sıra, tam bir LCD ekran gösterge panosuna da sahiptir.Bu gösterge paneli, bir arabanın ön yüzüne biraz benzer ve bir sonrakini de kullanır. Shen tarzı tasarım, ona baktığınız anda güçlü bir dövüş tarzı var.
Belki Magotan'ın konfigürasyonundan şikayet edersiniz, şu anda 80.000 yerli otomobille donatılmış CarPlay veya araç içi akıllı ara bağlantı sistemi bile içinde değil. Tersine, yerli otomobiller tüketicileri çekmek için bu yeni oyuncaklara güvenebilirken, Magotan gerçek güce güveniyor. Zamanın çılgınlığına yetişmek için konumlandırılmamış Profesör, değişimden sonra bir önceki neslin bıraktığı eksiklikleri sürekli olarak tamir edip optimize ettiği sürece yeterli olduğuna inanmaktadır.
Profesör bu renk uyumlu koltuğu çok seviyor.Nappa deri malzemeden yapılmış ve üst kısmı ısıtma, hafıza, masaj ve diğer işlevlerle donatılmış.Çok lüks görünüyor (ne yazık ki beyaz koltuk kirlenmesi daha kolay).
Yeni platform Magotan'ı sadece görünüş ve iç mekanda benzersiz kılmakla kalmıyor, aynı zamanda dingil mesafesi açısından da eski modelden 59 mm daha uzundur.Audi A6L'den çok daha küçük olmayan diz mesafesinin iki yumruktan fazla olduğu ve arka koltuk minderi olduğu söylenebilir. Aynı zamanda çok uzundur ve insan vücudunu çok iyi destekler.
Arka sıranın öne çıkan özelliği sadece koltuk minderinin uzunluğu değil, aynı zamanda her iki tarafa da katlanabilen koltuk başlığıdır, bu da uzun bir mesafe sürerken çok kullanışlıdır.
Ayrıca yolcu koltuğundaki patron düğmesi, arka egzoz hava çıkışının altındaki 220V elektrik prizi, arka güneşlik vb. Gibi arka yolcuları tam olarak düşünün. Ticari bir araç perspektifine koyarsanız, arkadaki yolcuların onurunu tam anlamıyla hissettirebilir.
Yeni nesil Magotan, 1.4T, 1.8T ve 2.0T olmak üzere üç güç spesifikasyonuyla donatılmıştır. Bugün, test sürüşünü test etmek için öğretilen 2.0T üst düzey modeli, özel performansı hakkında konuşmak için bir örnek olarak alalım.
Magotan, maksimum 350 Nm torklu 220 beygir gücünde bir makine ile donatılmıştır. Elbette DQ380 kodlu 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Konfor ve sportifliğin iki referans değeri başlangıçta birbirine zıttır. Konfora odaklanan bir otomobil için süspansiyon ayarı, tanıdık Nissan Teana gibi yumuşak olacak. Spor yol tutuşuna odaklanan bir model, süspansiyonu daha sert ve viraj alırken daha destekleyici olacak, ancak Mazda Atez gibi sürüşü çok rahat olmayabilir. Ancak orta boy araba Magotan için gerçekten bu iki nokta ile uyumludur.
Tam gaza bastığınızda, motor devri yükselir ve şanzıman vites yükseltir.Tüm süreçte, size Sagitar GLI gibi daha ani bir geri itme sağlamaz. Sıkışık bir yolda yürüyor olsa bile, fren pedalı her bırakıldığında, her çalıştığında hayal kırıklığına uğramaz. Hızlandırıcıyı yavaşça artırın, duygu CVT'nin yumuşaklığından farklıdır, ancak daha güçlü ve pürüzsüz bir his çünkü gaz pedalına basmaya devam ettiğinizde bunun size sabit bir motivasyon akışı da getirebileceğini bilirsiniz.
Test gününde profesör, 2.0T + 7DCT'nin 100km hızlanma puanını 7.5 saniye olarak ölçtü.
Diğer açılardan, Magotanın direksiyonunun çok hassas olduğu söylenemez, ancak çok da belirsiz değildir. Diğer orta büyüklükteki arabalarla karşılaştırıldığında, Magotanın direksiyon simidi, özellikle S spor modunda ağırdır. Şasinin bana getirdiği duyguya gelince, sadece çok "aromasız", kompakt ve gevşek değil ve filtreleme titreşimi açısından güçlü olduğunu söyleyebilirim.
Orta büyüklükteki araba pazarına odaklanırsanız, Magotan'ın satış performansı gerçekten Çin'deki en iyilerden biridir ve kesinlikle satın almaya değer! Alman arabaları başarısızlık oranı ve güvenilirlik açısından Japon arabaları kadar iyi olmasa da, Alman arabalarının insanlara getirdiği sürüş deneyimi aynı seviyedeki birçok Japon arabası için mümkün değil.
Rahat oturmayı seviyorsanız Teana'yı tercih edebilirsiniz, rahat oturmak ve iyi bir motora sahip olmak istiyorsanız Accord'u tercih edebilirsiniz, rahat oturmak istiyorsanız motoru iyi ve arıza oranı çok düşükse Camry'yi tercih edebilirsiniz. Ancak Magotan'ı denediyseniz, araba almadan önce düşündüğünüz sorunların bulut olarak kabul edilebileceğini bileceksiniz.
