Geniş alan + düşük yakıt tüketimi, Passat PHEV modeli ışık deneyimi
Volkswagen markası her zaman çift kavramalı şanzıman motorlu küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motor geliştirmeye kendini adamıştır.Markasının çeşitli modellerinin satışları da bu stratejinin Çin pazarında büyük başarılar elde ettiğini kanıtlamıştır. Günümüzde Çin'de hızlı bir değişim yaşayan Volkswagen, bu nedenle Çinli tüketicilerin çeşitli ihtiyaçlarını karşılamak için yeni stiller, yeni tasarımlar, yeni teknolojiler ve yeni güçlerle tarihinin en büyük ürün atılımını başlattı. Giderek daha katı hale gelen yurtiçi emisyon düzenlemeleri karşısında, Volkswagen markası bu yıl bir dizi plug-in hibrit araç piyasaya sürdü ve yakında piyasaya sürülecek daha fazla hibrit model var ve bugün Passat PHEV versiyonunun bir incelemesini yapacağız. Hafif bir deneyim.
Ülkedeki çoğu insanın Passat'a aşina olduğuna inanıyorum. Eskiden ortak girişim orta ölçekli otomobil satışları listesinde uzun süre ön sıralarda yer aldı. Değişimden sonra, Passat'ın iyi olduğu uzay performansı "savurganlık" alanına ulaştı. Şimdi Passat'ı başlattık. Plug-in hibrit versiyonu nasıl performans gösterir?
Passat PHEV versiyonu, 2019 Passat benzinli versiyonu ile aynıdır.Volkswagen markasının en son akışkan ritim tasarım konseptini benimser.Ön yüz tasarımı tamamen yenilenmiştir.Kafes tipi yatay olarak çizilmiş entegre ızgara, aracın önünü daha rafine gösterir ve dinamik bir atmosfer katar. .
Hava giriş ızgarasındaki mavi "PHEV" ve sağdaki şarj portu bu plug-in hibritin kimliğini gösterir.
Far stili, tamamen LED ışık kaynaklarını kullanan üst düzey modellerin yakıt versiyonuyla tutarlıdır ve özel C tipi LED gündüz farları teknoloji ile doludur.
Gövdenin yan tarafında, genel şekil yakıtlı versiyonla uyumludur.Uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları 4933 mm, 1836 mm ve 1469 mm'dir ve dingil mesafesi 2871 mm'ye ulaşır ki bu da C sınıfı bir otomobilin standardına yakındır.
Ek olarak, hibrit modellerin kimliğini göstermek için ön çamurluklara ve karşılama pedalına "PHEV" logosu eklendi.
Kuyruk şekli çok fazla değiştirilmedi, ancak kimliğini vurgulamak için sağa "430 PHEV" logosu eklendi.
Jant boyutu 17 inçtir ve çok kollu tasarım iyi bir görsel etkiye sahiptir. Eşleşen lastik özellikleri 215/55 R17 ve model Continental UltraContact UC6'dır.
Passat PHEV modelinin, geleneksel yakıt versiyonuna kıyasla görünümde pek fazla değişiklik yapmadığı görülebilir, ancak her yerde bulunan "PHEV" logosu, plug-in hibrit özelliklerini daha belirgin hale getirir.
Dış kısım, yakıt versiyonuna benzer
Passat PHEV versiyonunun iç tasarımı sıradan yakıt versiyonundan bile daha küçüktür.Bir bakışta temelde ayırt edilemez.Genel görünüm ve his Volkswagen markasının tarzına uyuyor ve çok atmosferik ve sakin.
Direksiyon simidi, biraz sportif bir his katan düz tabanlı bir tasarıma sahiptir.Aynı zamanda, çok hassas ve son derece kaliteli görünen NAPPA deri ile sarılmıştır.
Daha belirgin olan değişiklik, normal yakıt versiyonunun tarzını benimseyen gösterge panelidir, ancak sol taraftaki enerji ölçer motor durumunu görüntülemek için kullanılır ve motor takometresi küçültülür ve altına yerleştirilir.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı, Volkswagen'in yeni nesil MIB araç sistemini kullanıyor.Bu araç makinesi, ses kontrolü, cep telefonu ara bağlantısı ve harita navigasyonu gibi birçok yönden optimize edilmiş ve kullanım kolaylığı ve zekası büyük ölçüde iyileştirilmiştir.
Aynı zamanda, bu yerleşik sistem, enerji akışı ve sürüş modu gibi arayüzleri değiştirip görüntüleyebilen hibrit sistem için de ayarlandı.
Passat PHEV modelinde ayrı bir kinetik enerji geri kazanım modu ayar düğmesi yoktur, ancak bu işlevi vites koluna entegre eder.Vites kolunu B vitesine geçmek için geriye doğru kaydırarak, kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğu önemli ölçüde geliştirilir ve gaz pedalı serbest bırakılır. Bariz sürükleme kuvveti.
Merkezi kontrol ekranı veya vites kolunun yanındaki E-MODE düğmesi aracılığıyla dört sürüş modu seçilebilir: saf elektrik modu, hibrit modu, akü bakım modu ve akü şarjı.
Saf elektrik modu: Araç saf elektrikli modda çalışır ve yakıt tüketimine veda eder. Maksimum güç 85kW (116Ps) ve maksimum tork 330Nm'ye ulaşabilir.Elektrik motoru yumuşak ve bol güç getirebilir.Tam elektrik modunda araç hızı 130km / saate ulaşabilir.
Hibrit mod: Hibrit mod hem yakıt ekonomisine hem de mükemmel performansa sahiptir, ancak aynı zamanda yüksek bir seyir menziline sahiptir. Hibrit modda, benzinli motor, sürüş performansını ve seyir menzilini sağlarken yakıt tüketimini olabildiğince azaltmak için elektrik motoruyla birlikte çalışacaktır.
Pil tutma modu: Bu modda, pil gücü, güç tasarrufu sağlamak için ayarlanan değerde tutulur, tıkanıklık koşullarında saf elektrikli sürüş için bir ön koşul sağlar, tıkanıklık sırasında motorun düşük verimli koşullarda çalışmasını önler ve yakıt tüketimini ve emisyonları azaltır.
Pil şarj modu: Şarj modunda, Passat PHEV modelleri sürüş sırasında harici bir güç kaynağına ihtiyaç duymadan pili şarj edebilir. Ek olarak araç, kinetik enerji geri kazanım sistemi sayesinde istediği zaman aküyü de şarj edebilir.
Passat PHEV modelleri aynı zamanda sıradan yakıt versiyonu ile aynı elektrikli panoramik sunroof ile donatılmıştır.Ön yarı elektrikle açılabilir ve ikinci yarı şeffaf bir sürüş deneyimi yaratabilen sabit camdır.
İç tasarım, yüksek kaliteli ve teknolojik anlamda zengindir
Passat PHEV modeli, benzinli versiyonun geniş koltuklarını devralır.Malzeme nispeten yumuşaktır ve yeterli desteği sağlayabilir.Sürüş deneyimi çok iyidir ve ön koltuklarda 12 yönlü elektrikli ayar işlevi vardır.
Arka koltuk minderinin uzunluğu, uyluklar için yeterli desteği sağlayabilecek şekilde iyidir ve koltuk arkalığı, yolcuların rahat bir oturma pozisyonu bulmalarına yardımcı olan nispeten geniş bir açıyla eğimlidir ve sürüş konforu çok iyidir.
Deneyci 180 mm boyundadır.Ön sırada oturduktan ve koltuğu mümkün olan en düşük konuma ayarladıktan sonra, baş boşluğunda dört parmak kaldı.
Şu anda, arka sıradaki aynı kişi yaklaşık üç parmak kafa boşluğu ve ikiden fazla yumrukluk bacak boşluğu elde edebiliyor ve performansı çok iyi.
Arka zeminin merkezi daha yükseğe kaldırılmış, ancak neyse ki, arka alan daha büyük ve sürüş konforu bir dereceye kadar garanti edilebiliyor.
Depolama alanı da bol.
Bir plug-in hibrit versiyon olmasına rağmen, Passat PHEV modelinin bagaj bölmesi hala normal bir uçak ve iyi bir derinlik sağlayabilir.Geleneksel hacim 400L'dir ve arka koltuklar da orantılı olarak katlanarak bagaj bölmesini daha da genişletebilir. Uzay, performans çok iyi.
Yakıt deposu başlangıçta batarya tarafından işgal edildiğinden, yakıt deposu bagaj bölmesinin altına yerleştirildi ve doğal olarak aracın yedek lastiği iptal edildi.
Görülüyor ki Passat PHEV modelinin alanı, plug-in hibrit bir model olduğu için küçülmemiş ve performans hala çok iyi.Hem sürüş alanı hem de depolama alanı aynı seviyede "lüks" genel performans olarak değerlendirilebilir.
Uzay performansı "lüks" olarak adlandırılabilir
Güç sistemi açısından, Passat PHEV modeli, motor ve şanzıman arasına yerleştirilmiş tek bir motor ile P2 hibrit yapısını benimser ve elektrik motoru ve şanzıman son derece entegre edilmiştir. Motor parçası için Passat PHEV modeli, 110kW (150Ps) / 5000-6000rpm maksimum güce ve 250Nm / 1500-3500rpm maksimum torka sahip bir EA2111.4TSI motor ile donatılmıştır. Motor kısmında, Passat PHEV modeli, 85kW (116Ps) / 6200rpm'lik bir tepe gücü ve 330Nm'lik bir maksimum tork ile HEM80 kod adlı sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır. Vites kutusu kısmında, Passat PHEV modeli, Volkswagen Group tarafından hibrit modeller için özel olarak geliştirilen DQ400E modelinin 6 vitesli çift kavramalı şanzımanı ile donatılmıştır. Üçünün işbirliği ile tüm güç sisteminin maksimum çıkış gücü 155kW (211Ps) ve maksimum tork 400Nm'dir.Hibrit modda aracın 0-100km / s hızlanma süresi 7.8s'dir.
Bu hibrit sistemin Passat PHEV üzerindeki maksimum gücü 155kW (211Ps) ve maksimum tork 400Nm'dir.
6 ileri çift kavramalı şanzıman modeli DQ400E ile uyumludur.
Moddan bağımsız olarak, sistem varsayılan olarak motoru çalıştırmaya dayanır ve motorun güçlü tork çıkışı, başlangıçta içten yanmalı motorun eksikliğini telafi eder. Dinamik tepkinin performansı benzinli versiyonunkine benzer ve genel his çok hafif.
Ancak, ara sıra "tutkulu" olmak istiyorsanız, araç aynı zamanda aralarından seçim yapabileceğiniz bir GTE modu da sağlar, bu sefer araç güç talebinizi karşılamak için her şeyi verecektir. Ancak süspansiyon daha rahat olduğu için, viraj alırken daha belirgin bir yuvarlanma hissedebilirsiniz.
Direksiyon simidinin direksiyon hissi düşük hızda çok hafiftir.Hız arttıkça veya yön giriş açısı arttıkça, sönümleme kazanım özellikleri ve geri dönüş gücü kazanım özellikleri çok doğrusaldır, en ufak bir anilık hissi olmadan sürüş çok kolaydır.
D vites modunda kinetik enerji geri kazanım kuvveti çok küçüktür.Gaz pedalını bıraktıktan sonra, sürükleme kuvvetini neredeyse hissedemezsiniz.B vitese geçerken, aracın kinetik enerji geri kazanım yoğunluğu bu sırada önemli ölçüde iyileştirilecek ve tek pedallı çalışma mantığını takip edebilecektir. Kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğunu ayarlayın.
Yorumu düzenleyin: Plug-in hibrit modeller için, insanların kabul etmesi genellikle daha kolaydır, sonuçta menzil ve şarj süresi nedeniyle bizi endişelendirmez. Bu aşamada, plug-in hibrit modellerin güç yanıt hızı ve yakıt ekonomisi açısından geleneksel benzinli modellere göre avantajları vardır ve Çin'deki birçok bölge, yeni enerji modelleri için çeşitli sübvansiyonlara veya tercihli politikalara sahiptir. Bu nedenle, salt elektrikli araçlara kıyasla, hibrit modeller aslında bu aşamada çoğumuz için daha akılcı bir seçim. Günümüzde Volkswagen markaları plug-in hibrit modellerde çalışmalar yapmaya başlıyor.Ayrıca gelecekte daha mükemmel Volkswagen marka hibrit araçlar görmeyi ve pazarımızı zenginleştirmeyi dört gözle bekliyoruz.
Dinamik performans pürüzsüz ve yumuşaktır
