Çin Seddi nihayet yüz kilometrede 2.3L, ikinci nesil Tang Hanedanlığı'ndan 190.000 daha ucuza yüz kilometreyi kıran 6.5S'lik büyük bir hareketle ortaya çıktı.
Yurt içi SUV pazarında, ister sıradan bir SUV ister lüks bir SUV olsun, Great Wall çok başarılı oldu ... Görünüşe göre Çin'in SUV lideri bir abartı değil, ancak günümüzde yeni enerji kaynakları gündemde artarken, Great Wall onu hiç almadı. Elde edilebilecek, belki de yeni enerjiye giren yeni enerji araçları, gerçekten de Great Wall'un küçük bir hedefi olarak kabul edilebilir ve bugün, Great Wall'un bu küçük hedefine nihayet ulaşıldı, Great Wall lüks SUV markası WEY'in ilk hibriti. P8 modeli nihayet geldi.
WEY markası piyasaya çıkar çıkmaz büyük başarılar elde etti.İlk iki SUV'si VV7 ve VV5'in satışları çok sevindirici ancak yakıt tüketimi her zaman eleştirildi ve hatta WEY markası için bir kriz haline geldi. Bu hibrit modelin sadece yakıt tüketimi sorununa çok iyi bir çözümü olmakla kalmıyor, aynı zamanda gücün performansı da oldukça belirgindir.Daha da önemlisi 29.28-31.28 milyon kılavuz fiyat, yaklaşan BYD Tang II (satış öncesi) ile karşılaştırılıyor. Fiyat 350.000 - 500.000 arası) ve en üst model 190.000 daha ucuz. Birdenbire ikinci nesil Tang'ı beklemek istemediğinizi mi hissettiniz?
Aslında, Tang Hanedanlığı'nın ikinci nesli ile karşılaştırıldığında, P8'in sadece fiyat açısından bariz avantajlara sahip olduğunu değil, aynı zamanda görünüşte rüzgarı da kaybetmediğini düşünüyorum.İkinci nesil Tang Hanedanlığı'nın ortaya çıkışının şaşırtıcı olduğu kabul edilen bir gerçek, ancak P8 kesinlikle zayıf değil. BMW tasarımcısı şimdi Çin Seddi'nden istifa etmiş olsa da, VV5 ile aynı zamanda ortaya çıkan P8 konsept otomobil, açık bir şekilde eski BMW tasarımcısının başyapıtıdır.Aslında, P8'in görünümü, geniş ön çerçevesiyle VV7'den daha radikal. Zha'nın abartısı bir ağız dolusu kan gibidir, bu gerçekten radikaldir.
Dürüst olmak gerekirse, WEY'in yeni yakıt versiyonu temelde VV7'nin şeklini sürdürdü.İyi görünmesine rağmen yeni bir şey olmadığı söylenebilir.P8'in büyük boyutlu ön ızgarası şüphesiz bir yenilik, ancak kalmaya değer. Hala geride bırakılabilir. Örneğin, dikey farlar ve akan su sis farları çok tanınabilir ve güzel. Tıpkı BMWnin melek gözü farları gibi, bunların herhangi bir otomobil gövdesinde kullanılabileceğini düşünüyorum. Çok uygun.
Bununla birlikte, P8'in ön yüzü VV7'den tamamen farklıysa, o zaman yan tamamen aileye geri dönmüştür ve hatta temelde ayırt edilmesi gerçekten zor olan VV7 ile aynı görünmektedir.Vücut boyutu açısından, P8'in uzunluğu ve genişliği. Yükseklik 4760/1931 / 1655mm ve dingil mesafesi 2950mm, şaşırdınız mı? Birkaç milimetrelik uzunluk farkı dışında, diğeri ve VV7 temelde korunmuştur.
Aracın arkasına gelince, üst kısım temelde VV7 ile aynı, ancak alt çevrede büyük bir fark var. Daha fazla siyah çevre daha sportif görünüyor.Ayrıca, dört arka sıranın tasarımı gerçekten biraz heyecan verici. Genel görünümüne bakıldığında aslında bu araba tamamen VV7'nin hibrit versiyonu olarak anlaşılabilir ancak yeni otomobilin önünde küçük bir sürpriz var.
İç mekana gelince, P8 temelde VV7'nin tasarımını koruyor. Merkezi olarak kontrol edilen geniş ekran, klima hava çıkışı ile uyumlu. Özellikle iyi görünüyor. Basitçe söylemek gerekirse, temelde bir kalite ve moda duygusu, ancak bu iç mekan Dekorasyon değeri oldukça iyi, ancak şu anda her WEY arabası bu iç mekana sahip ve hala aşağıdaki estetik yorgunluğa sahip.
Arka alana gelince, bir VV7 sahibiyseniz veya VV7'yi görmüş bir tüketiciyseniz, bu arabanın arka kısmının uzay performansını çok iyi anlayabilirsiniz, çünkü tam olarak aynı gövde boyutu arka taraf anlamına gelir. Sıra alanı temelde aynıdır, bol diz mesafesi, baş mesafesi ve uygun uzunlukta koltuklar vardır Bu tür bir arka alanın sadece beş koltuklu bir SUV'da bir ölçüt olduğu söylenebilir.
Son olarak bu arabanın güç kısmından bahsetmek zorundayım sonuçta o bir hibrit otomobil.Bence güç bu arabanın en çok beklenen noktası ... Yeni araba 2.0T turboşarjlı motor ve bir elektrik motoru ile donatılacak. Hibrit tahrik sistemi, 340 beygir gücünde kapsamlı bir maksimum güce ve 524 Nm maksimum torka sahiptir.Böyle bir patlayıcı güç, bu arabanın 6.5S'de 100 kilometrelik hızlanmayı kontrol etmesine de izin verir ve ayrıca kapsamlı koşullar altında 2.3L vardır. 100 kilometrede yakıt tüketimi, güç verileri açısından ikinci nesil Tang Hanedanlığı'ndan çok daha kötü olsa da, bu güçten daha ne bekliyorsunuz?
Kapsamlı bir bakışla baktığımızda, yeni otomobil görünümü ve iç mekanı olarak tüketicileri çok şaşırtmayabilir.Ön yüzündeki kan çanağının büyük ağzı olabilecek tek şey, ancak ikinci nesil Tang ile karşılaştırıldığında kesinlikle daha aşağı değil. Güce gelince, VV7 en çok yakıt tüketiminden önce tüketiciler tarafından endişelenmiş olabilir. Şimdi "vv7" nin hibrit versiyonu sadece yakıt tüketimini çözmekle kalmıyor, aynı zamanda güç daha da öne çıkıyor, ancak birçok tüketici fiyatın VV7'den çok daha pahalı olduğundan şikayet edebilir. , Ama ön satış fiyatı 350.000-500.000 olan ikinci nesil Tang Hanedanlığı ile karşılaştırıldığında, gerçekten çok daha uygun fiyatlı.
