Kısa test Fengshen AX4: Görünüşün altında saf bir otaku olmasını beklemiyordum
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Sürüş resmi endeksi: 70 puan
Satış öncesi fiyat: 7-11 milyon
Dongfeng Fengshen, Chengdu Otomobil Fuarı'nda Fengshen AX4 modelinin ön satış fiyatının 70.000-110.000 yuan olduğunu duyurdu.Bu yan otomobil, Dongfeng Fengshen'in bu küçük SUV'ye ne kadar önem verdiğini gösteren ulusal bir medya testi sürüşü düzenledi. Belki de test sürüşüne katılan çok fazla medyanın olduğu gerçeğine çok fazla dikkat çekildiği içindir - bizim grubumuz 100+ medya, 30 test sürüşü arabası - bu yüzden çoğu zaman deneyim için kapalı bir yolla sınırlıdır, bu Entegre yolda AX4'ün derinliğini büyük ölçüde sınırlar.
Genel sürüş deneyimi söz konusu olduğunda, Dongfeng Fengshen AX4 daha kişiselleştirilmiş bir görünüme sahip olsa da, insanlara verebileceği ilk izlenim çok dinamik ve akıllı bir sürüş aracıdır, ancak gerçek sürüşte AX4 hala ağır bir otomobildir. Konfor ve ev modelleri için, güç çıkışı da çok agresif performans olmadan nispeten pürüzsüzdür. Bu, bu arabanın oldukça cilveli görünmesine neden oluyor, ama yine de içinde saf bir otaku ... Görünüşe göre, dış ifadeye önem veren bekarları veya küçük aileleri çekmek istiyor gibi görünüyor.
Beni daha çok etkileyen şey şasi ayarlamasında, AX4'ün yerdeki küçük çukurları filtrelemesi ve küçük titreşimlerin oldukça yerinde olmasıydı.Örneğin, kaldırım taşı bir yolda çok fazla rahatsızlık duymadan gidiyoruz. Elbette, daha yumuşak şasi ayarı nedeniyle, dar virajları dönerken biraz daha hızlı hissedebiliriz ve gövde yuvarlanmasının çok belirgin olduğunu hissedebilirsiniz, bu da yoğun bir şekilde sürüş yapma olasılığınızı azaltır. İyi olan şey, bu şasinin bazı büyük çukurlardan sonra hala çok düzgün olması.Sarsılma hissi yok, bunun yerine, dibe asıldıktan sonra hızla geri dönüyor ve biraz sert olmasına rağmen vücudu kavrıyor. , Ama sizi rahatsız etmeyecek.
AX4'ün bu test sürüşünün en önemli amaçlarından biri, 1.4T motor ve Doğu tarzı Trak 6 vitesli ıslak çift debriyajlı şanzımanın güç kombinasyonu deneyimidir.
Bu şanzıman, Dongfeng ve Getrag tarafından ortaklaşa geliştirilen düşük torklu ıslak çift kavramalı bir DCT150'dir.Araştırmanın ve geliştirmenin asıl amacı, kuru debriyaj arızalarının sorununu olabildiğince önlemek ve stabilite açısından daha iyi bir deneyime sahip olmaktır. , Aynı zamanda iyi bir yakıt ekonomisine sahiptir.
Sürücünün görüşüne göre, Dongfeng Trak 6DCT'nin maksimum torku yalnızca 190N m olduğu için, birçok 1.5L, 1.6L ve küçük deplasmanlı turboşarjlı motora uyabilir.Yaygın olarak kullanılabildiğinde, yeterlidir. Mevcut Aisin 4AT ve 6AT'yi ve diğer düşük torklu otomatik şanzımanları değiştirin - Dongfeng'in fikri aslında Changan Yidong XT RS'deki ıslak 7DCT ile aynı.
Bu seferki gerçek deneyimden yola çıkarsak, bu 6DCT Dongfeng ve Getrag tarafından birlikte geliştirildi ve Dongfeng'in kendi 1.4T motor kodu olan DFMA14T ile eşleşmesi oldukça uyumlu. Güç açısından, Dongfengin 1,4 T küçük deplasmanlı turboşarjlı motoru, ana akım seviyesi olarak kabul edilir. Turbo, 1200 rpm'den sonra devreye girecek, ancak gerçek gücün 2000 rpm sonrasına kadar beklemesi gerekecek ve çıkış dokusu ve güç tepkisi hala çok iyi.
Normal modda, AX4'ün sürüş konforu performansı çok iyi.Bu vites kutusu aktif olarak vites değiştiriyor ve muhtemelen iki binden fazla devirde bir vites büyütme hareketi yapacak.Hız çok fazla düşmediği için sürüş konforu garanti edilebilir. Ancak vites değiştirme hızı da biraz daha uzundur. Kasıtlı olarak hissederseniz, her vites büyütmede hala biraz hayal kırıklığı hissedebilirsiniz, ancak bu çok zahmetli olmayacaktır. Daha önce sürdüğüm iki kendine ait marka ıslak çift debriyajlı şanzımanı karşılaştırmak isterseniz, kişisel olarak bu arabanın getirdiği sürüş konforunun ve vites değiştirme dokusunun daha iyi ve elbette daha iyi olacağını hissediyorum. Kısa bir süre içinde, ara sıra görülen bariz hayal kırıklığı esas olarak düşük hızda ve hızlı durmada, 2 vites aşağı 1 viteste meydana geldi, ancak genel durum hala oldukça iyiydi.
Buna ek olarak, güç aktarım mekanizmasının bir spor modu da var.Spor modundaki güç performansı hala tatmin edici.Şu anda, vites kutusu o kadar agresif vites değiştirmiyor ve hız her zaman 2.000 rpm'nin üzerinde kalacak, böylece her zaman olabilir. Maksimum torkun çıkış aralığını koruyun Gaz pedalına hafifçe bastığınızda araç çok hafif hareket edecektir. Aynı zamanda, direksiyon simidi güç desteği de önemli ölçüde değişti - el hissi spor modunda önemli ölçüde daha ağır olurken, normal modda yalnızca hız saatte 60 kilometreyi aştığında hızla değişecek.Bu aynı zamanda birkaç modelin şimdi kasıtlı olarak kalibre edeceği ayrıntıdır.
Ancak ECO modundaki deneyim çok iyi değil, çünkü vitesleri çok titiz bir şekilde değiştiriyor, saatte 40 kilometrede bile 5. vitese kadar yükselebiliyor.Şu anda hız sadece bin d / d, bu da bir miktar getirecek. Sürükleme dişlisi gibi hissediyor ve bu sırada, gaza derin bir şekilde bassanız bile, vites küçültmeyecektir.Aynı zamanda, hız, tork bırakma bölgesine girmek için çok düşük olduğundan, güç nispeten zayıftır, bu nedenle sadece yüksek hızda seyrederken ECO modunu kullanmanız önerilir. Bir başka nokta da, frenleme açısından, bu arabanın fren ayağının daha yumuşak hissedilmesi ve öndeki boş menzilin daha geniş olması, bir adaptasyon sürecine ihtiyacınız var.
Ayrıca AX4'ün WindLink İnternet araba akıllı sistemi adı verilen yepyeni bir araç sunucusuyla donatıldığını da belirtmek gerekir.Ortak navigasyon, çevrimiçi müzik, araç yol kurtarma ve diğer işlevlere ek olarak, aynı zamanda birçok "akıllı telefon" araç ağına sahiptir. İşlev.
Deneyim sırasında, WeChat'teki arkadaş bul işlevi gibi, "Yakındaki bir araba bul", "Yakındaki grupları ekle" gibi seçenekler ve diğer seçenekler olduğunu gördük. Kendi arabanızdaki diğer araçlara doğrudan bire bir mesajlar veya grup mesajları gönderebilirsiniz ve kullandığı giriş formu doğrudan ses girişi olup daha sonra metne dönüştürülerek doğrudan gönderilebilir.Sürüş güvenliği açısından daha makul, hatta yapabilirsiniz Grupta kırmızı zarf verilir. Bu sistem gerçekten tüm Fengshen modellerine ve hatta Dongfeng markasına genişletilebilirse, gerçekten farklılaştırılmış bir satış noktası haline gelebilir.Elbette, Fengshen'in kapasitif ekranın tepki hızını iyileştirmesi ve ekran yansıma sorununu çözmesi gerekiyor.
Sürüş alanı açısından AX4 hala küçük bir SUV olarak nitelendiriliyor Arka koltukta benim gibi 174 cm'lik bir yolcuyla sorun yok ama diz alanı o kadar cömert olmayacak. Bununla birlikte, test ettiğimiz AX4 üst düzey bir otomobil olarak görülmelidir.AEB aktif güvenlik çarpışma önleme sistemi ile donatılmıştır, ancak ön orta kol dayama yeri olmadan anlaşılması biraz zor.
Sürüş resmi özeti:
Maverick şekil tasarımına bakılmaksızın, Dongfeng Fengshen AX4 modelinin mekanik performansının mevcut birinci sınıf bağımsız marka otomobil şirketlerinin seviyesine kadar olduğunu düşünüyorum Sonuçta, Dongfeng Group'un araştırma ve geliştirme temeli hala nispeten güçlü. Özellikle güç aktarma organlarında 1.4T + 6DCT, sürücüye sorunsuz ve keyifli bir sürüş deneyimi yaşatabilen bu sınıftaki birkaç otomatik modelden biri olan yüksek bir tamamlanma derecesine sahiptir. Üstelik akıllı telefon özelliklerine sahip araca monteli ana bilgisayarı ve AEB aktif güvenlik konfigürasyonunu bu seviyeye taşıyan modeli de AX4'ün güçlü satış noktalarından biri ve bu modele olan kişisel tercih biraz arttı. Bana gerçekten meydan okumak istiyorsam, motor gürültüsünü izole etmek açısından AX4'ün hala onu nasıl iyileştirebileceğini düşünebileceğini söylemek istiyorum.
