Neredeyse hiç dönmeyen "ölüm" ile Haval H8 arazi çalışabilir mi?
Bu makale, yazar Jaden'den Jia Shipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Pek çok otomotiv medyası SUV'ları veya arazi araçlarını test ederken, kasnak blokları ve yapay arazi alanları kullanmayı seçecekler, sonuçta böyle nispeten adil bir ortam araçların geçişini daha sezgisel olarak yansıtabilir. Ancak, aslında bir SUV satın alıp arabayı çıkaracak olan arazi oyuncuları için kağıt üzerindeki bu teorik veriler gerçek deneyimle tam olarak karşılaştırılamaz.Örneğin, yoldaki kum ve çamur, tutuşu ve bol uzun dingil mesafesini büyük ölçüde azaltacaktır. Ayrıca tırmanırken pasifliği de azaltır.
Her zaman off-road becerilerimi geliştirme fırsatına sahip olmak istemişimdir, ancak Wulongshan Off-road Park kapalı olduğundan uygun bir yer bulamadım.Rota zorluğu ve mekanın büyüklüğü Wulongshan'ınkinden fazla geçti geçen haftaya kadar değildi. Profesyonel bir off-road mekanı, bu yüzden mutlu bir şekilde deneyimlemeye gittim.
Sadece saf arazi araçlarının veya ağır modifiye SUV'ların normal şartlar altında gideceği bu yerde, Haval H8'i orayı parçalamak için sürdük ve kendimizi doğal olarak özel olarak hazırladık: diğerleri büyük yokuşa gider, küçük yokuşa koşarız , Düşük profilinizi koruyun ve araca zarar vermekten asla gurur duymayın.
Bu seferki test sürüşümüz, Haval'in gurur duyduğu bir SUV olan Haval H8, ancak off-road deneyiminden aynı fiyat aralığındaki diğer SUV'lara göre ne kadar avantajlı olduğunu görmek istiyoruz.
Bu 2017 yeni H8 ile eskisi arasındaki fark, 2.0T motorun gücü ve torkunun daha fazla olması ve şanzımanın 6 ileri otomatikten ZF 8 vitesli otomatik şanzımana değiştirilmesidir. Tüm arazi kontrol işlevi. Arabaya bindiğimde, eski modelde bulunmayan en kullanışlı ekipmanlardan biri olan 4L vitesli düşük hızlı dört tekerlekten çekişi keşfettim.Bu vites etkinleştirildikten sonra tork 2,48 kat artırılabiliyor ve zorluklardan kaçma yeteneği keskin bir şekilde arttı.
Geçmişte sadece saf arazi araçlarının 4L modu ile donatılacağını biliyordum. Haval H8'in de bu pratik büyük numaraya sahip olduğunu keşfettikten sonra, özgüvenimiz anında rezerv seviyesine yükseliyor ve kritik anda da savaşabiliriz. Boş konuşma yanlıştır. Kasnak bloğunun tezgah testi bazı problemleri açıklayabildiğinden, ancak daha fazlasını açıklayamayacağından ve ekipman koşullarına sahip olmadığımız için kağıt üzerindeki tüm veriler bir yana, katır veya at. Bilinmeyen bir değişiklik.
Off-road alanına kadar koştum. Yolda, Havalın güç sisteminin mükemmel akıcılığını hissetmenin yanı sıra, çarpışma önleme sistemi beni etkilemeye başladı - çünkü deneyime göre, öndeki araç oldukça yakın değilse, aksi halde Bu işlevi etkinleştirmek zor.Çarpışma önleyici sistemlerle donatılmış diğer araçları sürdüğümde, böyle bir işleve sahip sahte bir model kullandığımı düşündüm. Bununla birlikte, H8 farklıdır.Fonksiyonu açtığınızda, sürüş alışkanlıklarımdan daha tehlikeye karşı uyarılır.Hız arttıkça, erken müdahale mesafesi artacak ve tüm sistem hassas ve uyanık bir durumda olacaktır. Atış da çok belirleyici. Sakin bir sürüş tarzına sahip çoğu insan için uygun olacağını düşünüyorum. Sürüş sırasında dikkatleri dağılsa bile, fren yapmanıza ve arkadan çarpışmalardan kaçınmanıza yardımcı olmak için zamanında ayağa kalkabilir.Ama benim gibi arabaya çok yakınım ve çoğu zaman değiştirmeye dayanamıyorum. Yolda sollayan sürücüler, yorulmadıklarında ve rekabet durumlarının tam olarak farkında olduklarında, aslında bu işlevi açmalarına gerek yoktur, aksi takdirde ani çarpma freni oldukça korkutucu olur. Ayrıca, 2017 H8'in konfigürasyonunda, iki tekerlekten çekişli veya dört tekerlekten çekişli hızlı versiyon olmadığı sürece, adaptif seyir fonksiyonunun eklendiğini belirtmekte fayda var.Bu fonksiyon ve çarpışma önleme sistemi, özellikle uzun mesafeli sürüş için tamamlayıcı. Sıkıcı ve özellikle yorgunluğa eğilimli otoyol sürüşü, mutlak bir çarpışma önleyici muskadır.
Cross-country alanına geldiğinizde, ana alana girmek için bir orman yolundan geçmelisiniz. Giriş sınavına benzer. Yolun bu bölümünü "danışmanlık" yapıyorsanız, tekrar içeri girmeyin. Önceki gün gece yağmuru toprağı tamamen ıslattı ve farklı derinliklerdeki çamur havuzlarını ortaya çıkardı. Birkaç metre yürüdükten hemen sonra lastiklerin kaydığını hissettim. Biraz daha hızlı sürersen, arabanın önü ve arkası istediği gibi sallanmayacak, yanındaki ağaçlara koşmak istiyor gibi. İçinde. "Temelde düz bir yolda ve kapı henüz gelmedi. Attan inemeyecek kadar güçlü." Başlamadan önce kalbimde davul çalıyordum. Ya sıkışırsam? Neden bisikletlerimize yılanlar gibi koştuk ve çok endişeliydik ve kurtarmaları bile düşünmedik ve çamurun içinde olsak bile, H8'deki yol lastikleri kullanılamazdı! Bir ideolojik mücadele döneminden sonra bir kez duygusallaştık. Kapıyı bile açamazsak, "Gidin! Bir arabaya takılırsanız, çekmek için yardım çağırın!"
Şu anda, iç oyunumda yanımdaki hangi bilinçli kişinin dediğini bilmiyorum: "Bu arabada çamur modu yok mu? Deneyin." Gaz kelebeği köreldikten sonra, bir el ile öncekinden daha fazla kavrama var gibiydi. Biraz. Bu modda vücudumuz her iki yandaki dalları ovuşturarak mekanın kapısına girdi.
Etrafa bakınca her yerde duvar gibi dik yamaçlar ve her yerde çamur var. İçgüdülerim bana bu yolculuk sırasında yokuşta bile yukarı çıkamayabileceğimizi söylüyor. Ya zemini kavrayamayız ya da dibi desteklemeliyiz; belki sonunda kararlılık ruhunu taşıyabilir, pozu yatay olarak uçurabilir ve bir arkadaş gönderebiliriz Daire tepeye tırmanıyormuş gibi davranıyor - orijinal plan, arabanın önünü yukarı bakacak, olabildiğince yükseğe sürüldü ve gidemeyene kadar olabildiğince yükseğe sürmekti, böylece çok zor hissettiren eğik bir resim çekebilirsin veya arabanın arkası yukarı bakabilir. , Ne kadar yüksek ve ne kadar yüksek, hareket edemeyene kadar, yüksekten aşağı inmenin yüksek riskli eylemi bizim de burada olduğumuzu gösteriyor.
H8'i çok kaygan görünmeyen bir yokuşa sürdük, insanlar el ve ayaklarla tırmanabiliyordu ama tekrar inmek oldukça zordu. Arabadan indikten sonra, yüzeyde yüzen toprak dışında altında çamur olduğunu ve ayağımdaki ayakkabıların hemen içine gömüldüğünü ve hurdaya atıldığını öğrendim.H8'in zemindeki bu tür yol lastikleri çamura sarıldıktan sonra biraz kel kalmıştı. Kısacası durum çok karamsardı.
Yokuştan aşağı indiğimde, aniden 4L vites takmam gerektiğini anladım. Eski moda dört tekerlekten çekişli arazi aracının deneyimine göre, anahtarlama işlemim düz bir yolda yapılmalıdır.Bazen başarılı olmak için arabayı birkaç metre ileri geri hareket ettirmem gerekiyor, aksi takdirde yerine geçemeyebilir. Neyse ki, H8 artık aptalca bir elektronik işlem haline geldi. Vites boşa alındı ve "4L" düğmesine basıldı. Gösterge paneli ekranı 4L moduna dönüştürüldüğünü gösteriyor. Aracı hareket ettirmeden daha büyük modelleri kullanmaya başlayabilirim. Tork, doğaüstü güç tarafından ele geçirilmiş gibi yokuş yukarı tırmanıyor.
Yavaşça, arka tekerlekler de rampayı yukarı çıkardığında, yerçekimi mutlak direnç haline gelir ve otomobil, motor zayıf olduğu için değil, ancak lastikler rölantide olduğu ve zemini tutamadığı için yukarı hareket etmek için açıkça zayıflar. Hızlandırıcıyı bıraktıktan sonra arabayı stabilize ettim, neyse ki aşağı doğru kaymadı.Ekip arkadaşlarım dışarıda fotoğraf çekerken, tırmanmak için ipuçları bulmak için fikirlerimi arabada sıraladım. Aslında düşünecek bir şey yok. Low 4 kapatıldı ve diğer yardımcı fonksiyonlar zaten en güçlü modda. H8'de arka tekerlek diferansiyel kilidi yok ve tekerlekler arasında sadece elektronik sınırlı kayma var.Sonuç, sadece tekrar deneyebileceğinizdir. Dışarı çıkıp araziye bakmak istedim ama emniyet kemeri aniden gerildi ve vücut büyük hareketler yapamadı. Metre "eğim çok büyük" gösterdi. Eğim sensörünün vücut duruşunu algılayıp kilitlediği tahmin ediliyor. Yolcuların güvenliğini sağlamak için emniyet kemerleri kullanılıyor. Neyse ki, H8, 24 saat görüntü ile donatılmıştır ve çevredeki durum merkezi ekrandan görülebilir.Arabanın ön tarafı gökyüzüne bakarken ve komut yokken, sadece bu işlevle yolun veya uçurumun önde olup olmadığını anlayabilirsiniz.
Fren pedalını gaz pedalına koyun ve daha sıkı çalışın, Haval'ın savrulma önleme işlevi gövdenin aşağı kaymasını önler ve elektrik kesintisi ani olmaz. Güçle yumuşak bir şekilde bağlanabilir ve kuvvet uygulamaya başlayabilir. Bu, arazi dik yokuşlarda ve düşük sürtünmeli yollarda çok kullanışlıdır. İyi bir duruşu sürdürmek için vücudun ağırlık merkezini olabildiğince nazikçe değiştirmek için kullanılabilir. Ancak yine de H8'in lastikleri kaymaya başladı, gaz kelebeği derinleştikçe rölantide ağırlaştı, gövde aşağı kaymadı, ancak yukarı çıkmadı ve kilitlendi. Tam pes etmek üzereyken, tekerlekler aniden yavaşladı - belki de sürekli rölanti zemindeki kaygan çamuru çizmişti. Alttaki toprak daha iyi bir tutuşa sahipti ve lastiklerin biraz daha sertleşebileceğini hissediyordum. Şimdi her şey bu kadar az güçle, vücut yukarı hareket etmeye başladı, ancak düzensiz sol ve sağ sürtünme nedeniyle, ön açıyı korumak için direksiyon simidini düzeltmem gerekiyor.
Ön tekerlek düzgün bir şekilde eğimin üstünden geçti ve hemen durup dibi sürükleyip sürüklemeyeceğini gördüm. Şu anda arkadaki yolcuları daha samimi hissettiren H8'in dingil mesafesi bir engele dönüşmüş, neyse ki açıdan yeterli görünüyor ve tamamen yüzen toprak ve vücuda zarar vermeyecek. Yarım eğimden yukarı çıkıp tekrar başlayın.Ön tekerlek yokuşun üstünden geçtiğinde sürtünme çok arttı.Arka tekerlek de tırmandığı için bu sefer tekrar tırmanmak nispeten kolay - bu dik yokuş tarafımızdan bastı. Ayak altında.
İlk yokuşa tırmanma deneyimi sayesinde, bu H8'in yeteneklerine dair yeni bir anlayışa sahibiz: basit bir özet, beklentileri aşmaktır: saf bir şehirli SUV'den oyun içeren bir SUV'ye. Böylece huzursuz olmaya başladık. Zorluk ilk eğime benzer olduğu sürece baskı olmadan tırmanacağız. Ne kadar çok denersek, o kadar kuvvetliyiz. Ayrıca vücudu kasıtlı olarak eğirdik ve açı güvenli olduğunda yapay olarak çapraz eksen eğimi yaptık. Lastiklerin rölantide olduğunu ve ardından yavaşça durdurulduğunu görmek oldukça güzel! Güzel! nın-nin! Araba temelde son anda yokuş yukarı çekilebilir. H8 ile ilgili herhangi bir memnuniyetsizliğiniz varsa, muhtemelen elektronik sınırlı fiş seti yeterince hassas değildir ve geç gelmeden önce her zaman bir süre beklemeniz gerekir.
Off-roading tam da böyle bir bağımlılıktır.Eğimi ne kadar çok tırmanırsanız o kadar heyecanlanırsınız ve özgüveniniz genişlemeye başlar.En zor iki aşamalı 20 metre uzunluğundaki eğim üstü, mermi çukuru sürükleme, çapraz eksen ve hatta yerinde saf arazi araçları biraz fazla. Düz ve dik yokuştan paniğe kapılmaya cesaret edemedik ve hepimiz birbiri ardına birbirimize meydan okuduk.Bu karmaşık yokuşla karşılaşana kadar engellerle karşılaşmadık.
Bu yamacın altında büyük bir su birikintisi vardır, yamaç kaygan ve açısı diktir. Ancak önceki deneyimlere göre H8'in eğimi yukarı çıkabilir ve eğimin üst konumu dibi sürüklemekten korkmaz.Büyük zorluk suyun derinliğini ve kaygan toprağın kavrayışını bilmemek. Şu anda gururlu ve kibirli olmamıza neden olan önceki başarı göz önüne alındığında, onu fethetmemek haklı değil, bu yüzden emin adımlarla ilerledik.
Eğimin dibine geçici bir su geçişi yaklaştı ve yaklaşma açısının sorun olmadığı ve suyun derinliğinin H8'in daha yüksek eşiğini batırmak için yeterli olmadığı gözlendi, bu nedenle petrol yukarı doğru akmaya başladı. Ama araba yolun yarısında durdu.Ön tekerlek yokuştaki toprakta rölantideydi ve arka tekerlek yokuşun altındaki lavaboda dönüyordu.Ardından takım arkadaşlarına göre egzoz borusu hala havayı boşaltmaya yardım ediyordu. Sürekli dışarı çıkan kabarcıklar gördüm ve gövdenin eşiği suyun içinde değildi. Uzun bir süre savurduktan sonra düzelme yok sanki bu sap geçmeyecek gibi ... İnsanın gökyüzünü fethedebilmesi bir aldatmacadır, bu yüzden bilime dikkat etmesi gerekir. Muayene için aracı yokuş boyunca yedekleyin, şasideki akan su haricinde her şey sağlamdı, ki bu bir savaşa benziyordu. Arka kapı eşiği suyla dolu olmasına rağmen, bagajdaki bir damla su sızmadı. Sahadaki ortaklar, H8'in iyi kapatılmış olduğunu defalarca iç çekti. !
Bu eğim sayesinde lastiklerin öneminin daha fazla farkındayız Bu başarısızlık aynı zamanda daha profesyonel MT lastikleri varsa bu eğim H8'in kesinlikle yükselebileceğini gösteriyor. Bu yokuşa yukarıdan basmak istemiyorduk. Videodan yokuş aşağı giderken tekerleklerin duramadığı ve sadece suya kayabildiği görülebiliyor, yokuşun dostça olmadığı görülüyor.
Uzun süre savurduktan sonra H8 çamurla kaplandıktan ve ayakkabılarımız neredeyse hurdaya çıktıktan sonra memnuniyetle geri döndük. Bu hafta sonu kendi kendine sürüş off-road mekanları turundan sonra, sağduyuyu bir kez daha popüler hale getirdik: gerçek arazi, yaklaşma açısı, kalkış açısı, geçiş açısı, şasi yüksekliği, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş, arazi lastikleri ve sürüş hızının tümü para birimi, diğerleri Ek teknoloji sadece bir yardımcıdır.
Bununla birlikte, böyle bir araba açıkça sadece ülkeler arası yarışmalarda ortaya çıkacak bir canavar. Çoğu sıradan tüketicinin gerçekten ihtiyaç duydukları şey, hem günlük şehir içi sürüşü hem de ara sıra kendi kendine sürüş seyahatlerini dikkate alabilecek bir seçim olan bir SUV. Tabii ki yüzbinlerce ve milyonlarca dolar harcamak, Mercedes-Benz GLE, Land Rover Range Rover, BMW X5 ve Jeep Grand Cherokee gibi SUV'leri kesinlikle bulacaktır ki bunların hepsi çok iyi yapılabilir.Bu modeller otobanda sürüşü garanti eder. Yetenek temelinde, sıradan aile SUV'larından daha kötü yol geçme kabiliyetine sahiptir.
Ancak maliyet performansı açısından düşünmek isterseniz yukarıdaki yeteneklere sahip orta ve büyük boy bir SUV düşük maliyetle satın almak istiyorsanız cevabını ancak kendi markasından bulabilirsiniz. Başta Great Wall olmak üzere bağımsız markaların arazi yetenekleri işe yarayabilir mi? Görünüş mü yoksa gerçek mi? Sürücünün Haval H8'i bu sefer denemesi için göndermesinin nedeni budur.Gerçek bir arazi alanında mı, suda bir balık gibi mi yoksa karmaşa içinde mi geri döndüğünü gerçekten görmek istiyoruz.
Sonuç olarak, Haval'in bize verdiği cevap beklentileri aştı.H8, lastikler, dört çeker sistemi ve şasi yüksekliği nedeniyle arazideki tüm yokuşları fethedemese de performansı bu arabanın gerçek kullanımının ve beklentilerimizin çok ötesinde oldu. Psikolojik beklentileri.
Ve test sürüşünden, H8'in şasi izolasyonunun da çok iyi olduğunu ve amortisör mekanizmasının ayarının oldukça standart olduğunu hissediyorum.Yeni ZF 8 vitesli şanzıman daha uyarlanabilir, pürüzsüz ve güçlü ve yolda sürüş kalitesi bu hacimde. SUV üstündür. Haval'ın araç tasarımı olağanüstü olmasa da çok pragmatik görünüyor, görünümü ve hissi ve kullanımı hem sakin hem de kayıtsız, malzeme ve işçilik de standartların üzerinde.
Renkli bir perspektif koyabilirseniz, Haval H8'in güçlü bir kapsamlı kabiliyete sahip bir SUV olduğu ve tüm Haval ürün serisinde yüksek derecede tamamlama derecesi olduğu söylenebilir - özellikle gerçekten arazi koşullarında, H8 piyasadaki her şeyi öldürebilmelidir. İki yüz bin SUV.
