234 beygir gücü + 9AT ile başlayan Highlander pazarını standart olarak 7 koltukla hareket ettirmek istedim ama maalesef her ay 110 adet satılıyor
Orta büyüklükteki SUV modellerinin referans modeli olan Toyota Highlander, mükemmel uzay performansı ve iyi geçiş performansı sayesinde yıl boyunca istikrarlı satışlara sahip ve orta boy SUV'lerin en çok satış yapanları arasında yer alıyor. Dediği gibi rüzgarı çeken ağaç, her zaman zirveler arasında yer aldı ve bir mihenk taşı olarak görüldü, doğal olarak onu hassas vuruşlar için hedef olarak gören markalar olacak. Jeep'in komutanı, Highlander'ı gizlice keskin nişancılık yapmak isteyen kişidir.
Diğer markalarla karşılaştırıldığında Jeep markası daha güçlü bir efsanevi renge sahiptir ve Çin'de iyi bir üne sahiptir. Bu kez, bu orta boy ve büyük yedi koltuklu SUV, özellikle Çin halkı için tasarlandı ve sonuç ideal değildi, sadece Highlander'ın konumunu değil, aynı zamanda sınıf modellerinin satışlarının geçiş çizgisini de sarsmadı. Erişilmemiş. Geçmişte, aylık satışlar bin araç yukarı ve aşağı dalgalandı. Bu sorunlu Şubat ayında, tüm modellerin satışları keskin bir şekilde düştü ve Grand Commander'ın satışları, Highlander'ın onda birinin altında kaldı ve yalnızca, aylık 110 birimlik satışla aceleyle sona erdi.
Açıkçası, aynı fiyattaki konfigürasyon Highlander'dan daha iyi ve güç seviyesi daha güçlü. Büyük komutan acı hissediyor. Tıpkı daha çok çalıştığınız gibi, sadece sınava ilk sıradaki masa arkadaşınızı test etmekte başarısız olmakla kalmadınız, aynı zamanda performansı düşürmek için seçildiniz ve eleştirildiniz. Kendi gücünüzü abartmış olabilirsiniz. Yoksa gerçekten kötü mü?
Aslında sorunun kökenine dair izler var. Önce Büyük Komutanın görünümüne bakarız. Ön yüz hala Jeep Peugeot'nun yedi kare ızgarası. Çinli tüketicilerin lüks hissini yansıtan yansıtıcı malzemelere olan sevgisini karşılamak için, hava giriş ızgarasında özellikle zarif bir şekilde tasarlanmış çeşitli metal malzemeler ve çizgiler de ışıklara kadar uzanıyor. Jeepin tüketicilerin zihnindeki izlenimi her zaman çok katı, kaslı bir iri yarı ve vahşi doğada özgürce yürüyebilen büyük bir maymun olan Tarzan oldu. Büyük orkestra şefinin zarif tasarımı, maymun Taishan için kaşları ve göz kalemi kırpmak gibidir. Arabanın kendisi oldukça güzel görünse de, bunun bir Jeep olduğunu düşünmek biraz garip geliyor.
Yandan arkaya doğru olan çizgiler, bir Jeep'in sahip olması gereken güç olmadan çok yumuşak, ancak daha gerçekçi. Düşünürseniz, yedi kişilik büyük bir SUV yapmak Jeep markasının yaptığı gibi değil. Bu nedenle Çin için özel olarak inşa edilen Jeep, düşünmeye değer olan Jeep'in orijinal tadını kaybetmiştir.
Vücut ölçüleri açısından, komutan hala Highlander ile karşılaştırılabilir. Gövde uzunluğu ve genişliği açısından Highlander'a göre biraz daha düşük olsa da Grand Commander, araçtaki sürüş alanını etkileyebilecek yükseklik ve dingil mesafesi açısından Highlander'dan daha güçlü.
Büyük orkestra şefinin iç hissi beş kelime ile tanımlanabilir: "gösterişsiz lüks". İç tasarım süslü değil, Jeep'in tutarlı iç stili. Merkezi kontrol bölümünün genel rengi tek tip siyahtır ve kompozisyon, geniş bir yumuşak malzeme alanı ve pürüzsüz piyano boyasıdır.Krom kaplama, belirgin bir süsleme çizgisi olarak kullanılır; çok işlevli direksiyon simidi deri ile sarılmıştır ve hız sabitleme işlevini kullanabilir. Jeep'in logosu oldukça dikkat çekicidir.
Direksiyon simidinin önündeki gösterge paneli, iki düz tabanlı silindirik mekanik alet kullanır ve ortada daha geniş bir LCD ekrana sahip bir yol bilgisayarıdır. 8,4 inçlik merkezi kontrol ekranı çok büyük görünüyor ve kullanıcı arayüzü tasarımı nispeten basit. Navigasyon ve telefon gibi birçok fonksiyonun yanı sıra sesli kontrol multimedya, navigasyon, klima ve diğer fonksiyonlar vardır. Sürüş yardımı yapılandırması açısından, park yardımı işlevi, şerit tutma işlevi ve vücut denge sistemi eksik değildir. Farklı sürüş koşullarında pasifliği sağlamak için sürüş modunu, spor modunu, kar modunu, kum modunu vb. Kontrol etmek için bir düğme de vardır.
Binicilik alanında, hem Grand Commander hem de Highlander yedi koltuklu versiyonlara sahipken, eski model de standart olarak 2 + 3 + 2 yedi koltuklu olarak geliyor ve her biri uzayda kendi avantajlarına sahip. Sürücü koltuğundayken, 177 deneyci kafa boşluğuna bir yumruk ve parmak atarken, Highlander'da bir yumrukla, komutan dar bir farkla kazandı. İkinci sıra ileri ve geri hareket edebilmesine rağmen, Highlander daha da fazla hareket edebilir ve bacak mesafesi ikiden fazla yumruka ulaşabilir ve büyük komutan en fazla üç parmağı yumruklayabilir ve Highlander daha büyük bir avantaja sahiptir. Üçüncü sırada, alan minimum olduğunda, Highlander'ın bacak mesafesi kalmamıştı ve büyük komutanın dört parmağı vardı ve üçüncü sıradaki büyük komutan kazandı.
Güç açısından Grand Commander'ın taşıdığı 2.0T turboşarjlı motor, 234 beygirlik maksimum beygir gücüne ve 350Nm'lik bir tepe torkuna sahip, bu da veri açısından Highlander'dan daha iyi. Grand Commander'ın standart 9AT şanzımanı, Highlander'ın standart 6AT şanzımanından da önemli ölçüde daha pürüzsüzdür. Ancak gerçek sürüş operasyonunda, komutanın performansı o kadar yerli değil.Gaz çok hassas bir şekilde ayarlandı ve yağın üzerine basıldığında çok fazla sıçrayacak.Yayıcının dinamik tepkisi daha doğrusal ve daha rahat. .
Karşılaştırmak gerekirse, büyük komutanın farklılığından dolayı Highlander'a kaybettiğini görmek zor değil.Bazı konfigürasyonlarda, büyük komutan, Highlander'dan biraz daha yüksek. Zayıf satışlarının nedeninin büyük bir kısmı, 27,98'lik başlangıç fiyatının gerçekten düşük olmamasıdır. Sonuçta, kendi kendini ilan eden Highlander da dahil olmak üzere rakip ürünlerin tümü 240.000'den daha düşük bir başlangıç fiyatına sahiptir. İkisi karşılaştırılır. Rekabet gücünü artırmak zordur, bunun yanında marka konumlandırması ve eksik hanehalkı özellikleri ile de ilgilidir.
