Ulusal Altıncı Standart Kamyon Sürücüsüne toz çöktü: Bundan bahsetme, endişelen! Çin Otomobil Haberleri
3 Temmuz'da sektörden büyük ilgi gören ağır araçlar için Ulusal Altıncı Standart nihayet resmi olarak yayınlandı. Standartların uygulama kuralları ve endüstri üzerindeki etkisi hakkında daha fazla bilgi edinmek için, "China Automobile News", Altıncı Ulusal Standartların derinlemesine bir yorumunu sağlamak için, ilgili şirketler ve endüstri uzmanlarıyla yapılan röportajlar aracılığıyla, "Ağır Araçlar için Altıncı Ulusal Standartlar Devam Ederken" özel bir sütun açtı.
Öyleyse, son kullanıcılar ağır araçlar için yaklaşan altı ulusal standart hakkında ne düşünüyor? 23 Temmuz'da muhabir, isteklerini anlamak için kamyon şoförleriyle yüz yüze iletişim kurmak için Pekin Xinfadi Tarım Ürünleri Toptancı Pazarı'nı ("Xinfadi" olarak anılır) ziyaret etti.
Üç ulusal aracın "rakamlarını" nadiren görün
Üst düzey modeller ana güç haline gelir
Geçen yıl muhabir Xinfadi'yi ziyaret etti.O zamanlar, bazı yüksek kaliteli soğuk zincir lojistik araçlar dışında, piyasadaki araçların çoğu düşük kaliteli ve orta sınıf araçlardı ve bunların çoğu ulusal üç araçtı. Bu yıl, emisyon yükseltmelerinin ve trafik kısıtlamalarının sürekli olarak teşvik edilmesiyle pazardaki araçlar "yenilenmiş" mi?
Sabah 9'da muhabir Xinfadi'ye girdi ve ilk önce soğutulmuş gıda alanına (sebzeler) geldi.Araştırmadan sonra, bu alana park edilmiş bir düzineden fazla ağır hizmet dizel aracının hepsinin ulusal dördüncü ve üstü emisyon standartlarını karşıladığı ve hepsinin yüksek kaliteli modeller olduğu bulundu. Dongfeng Tianlong amiral gemisi, Jiefang JH6, Sinotruk Shandeka, Auman EST ve benzeri gibi.
Soğuk zincir taşımacılığı yüksek zamanlılık gerektirir, bu nedenle araçların yüksek güvenilirliğe ve yüksek güvenliğe sahip olması gerekir. Aynı zamanda maliyetleri düşürme ve verimliliği artırma ihtiyacı ile birlikte yüksek performanslı ve düşük yakıt tüketimli modeller de kullanıcıların ilk tercihi haline gelmiştir. Lojistik şirketleri veya perakende yatırımcılar, birçok faktörün etkisiyle soğuk zincir taşıma modellerini seçerken bağımsız markaların üst düzey ürünlerini hedef aldılar.
"Üst düzey araçlar biraz daha pahalıdır, ancak daha az arıza olur ve normal teslimatta gecikme olmaz. Özellikle soğuk zincir taşımacılığı endüstrisinin zamanlama için daha yüksek gereksinimleri vardır. Bu nedenle, Xinfa'da görebileceğiniz soğuk zincir taşıma araçları temelde ulusaldır Beş yüksek kaliteli ağır kamyon ana kamyonlardır. " Yabani pirinç nakliyesi yapan Guangxi kamyon şoförü Wang Shifu Giriş dedi.
Daha sonra muhabir birkaç kamyon şoförüyle rastgele röportaj yaptı ve açıklamaları temelde Usta Wang ile tutarlıydı. Ayrıca bazı kamyon şoförleri, soğuk zincir taşıma araçlarının çoğunun lojistik firmaları tarafından satın alındığını belirterek, Ulusal V standardının uygulanmasının ardından, emisyon yükseltmeleri ve soğuk zincir taşımacılığı ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak için birçok lojistik firması National V standardının yerini aldı. Model.
Sabah saat 10'da, Pekin-Tianjin-Hebei Meyve Taşımacılığı Gösteri Bölgesinde, muhabir kabaca yukarıdakiyle aynı durumu gördü. 43 ağır hizmet dizel araçtan sadece 3'ü National III araç, geri kalanı ise çoğunlukla National V modelleridir. , Ve Volvo, Scania, Iveco, GAC Hino vb. Gibi yabancı ve ortak girişim markalı ürünlerin tamamı parkta görünmektedir.
Daha sonra, muhabir soğutulmamış gıda alanına gitti.Bu alandaki modeller daha "insanlara dost". Ana ürünler Auman ETX, Shaanxi Automobile M3000 ve Sinotruk Steyr ürünleri ve National III ve National IV modellerinin çoğu. Ayrıca soğutulmuş gıdanın çoğunlukla lojistik firmaları tarafından teslim edildiği durumun aksine, genel kargo daha çok perakende yatırımcılar tarafından taşınmaktadır. Bu bağlamda, Shandong kamyon şoförü Liu Xiaoqiang açıkladı Başka bir deyişle, genel kargo taşımacılığının zamanında olma için nispeten düşük gereksinimleri olduğundan, kullanılan araçlar temelde düşük kaliteli ürünlerdir ve bu tür araçların fiyatı bireysel sürücüler tarafından kolayca kabul edilir, bu nedenle perakende müşteriler çoğunlukla genel kargo taşımacılığına güvenirler.
Muhabirin soruşturması, geçen yıla kıyasla, araç yenileme hızının ve pazardaki üst düzey sürecin hızlanmaya başladığını, ancak yaklaşan Ulusal VI emisyon standartları karşısında, birçok kamyon sürücüsünün hala söyleyecek bir şeyi olduğunu buldu.
National III'ün çaresiz sahibi:
Kısıtlandıktan sonra arabayı değiştirmek kolay değil
Emisyon yükseltmelerinin sürekli olarak hızlanması nedeniyle, geçen yıldan bu yana, ulusal üç dizel aracı kısıtlama politikaları art arda uygulamaya kondu.
Bunların arasında Pekin, 21 Eylül 2019 tarihinden itibaren, Ulusal III dizel araçların geçişinin altıncı çevre yolu (dahil) içinde tüm gün yasak olduğunu açıkça belirtmiştir. Bu yılın 25 Haziran'ında Ulaştırma Bakanlığı, Ulusal III dizel araçların ortadan kaldırılmasına ilişkin yeni yönetmelik yayınladı. 2020'nin sonunda, Çin'de ve altında faaliyet gösteren 1 milyondan fazla orta ve ağır hizmet dizel lokomotifi, Pekin-Tianjin-Hebei ve çevresinde aşamalı olarak kaldırılacaktır.
Üç ulusal aracın sık sık "kırmızı ışıklarla" karşılaştığı şu anda, geçimini ulaşımla sağlayan kamyon şoförleri nereye gitmeli? Röportaj sırasında muhabir, birkaç ulusal üç otomobil sahibinin endişesini ve çaresizliğini gördü.
"Umarım bir yıl daha koşabilirim. Ulusal üç araç tamamen kısıtlandıktan sonra, geleceği düşüneceğiz." Usta Li, Xuzhou, Jiangsu'daki Kamyon Sürücüsü Mevcut ulaşım pazarının durgun olduğunu, navlun oranının tekrar tekrar düştüğünü ve araç değiştirmenin gerçekten güçsüz olduğunu söyledi. "Üstelik ulusal üç otomobil hiç satılamaz. Yeni bir araba almak için hala kredi almanız gerekiyor. Bu gerçekten stresli" dedi.
"On yıl önce, nakliye endüstrisi çok karlıydı. İki veya üç yıllık çalışma sadece maliyeti geri ödemez, aynı zamanda yeni bir araba satın alarak para da kazanabilir. Ancak, mevcut nakliye endüstrisi sadece yüksek nakliye maliyetlerine değil, aynı zamanda düşük navlun oranlarına da sahiptir. Para kaybetmediğim sürece minnettarım. Bu durumda bir araba için neyi değiştirmeliyim? " Jilin'de bir kamyon şoförü olan Usta Zhao Gazetecilere, National III aracını 3 yıldan fazla bir süredir satın aldığını ve kredisini ancak bu yılın Nisan ayında ödediğini, başka bir araba almak için para biriktirmek için çok çalışmak üzereyken, National III aracı "işten çıkarılma" ikilemiyle karşı karşıya olduğunu söyledi. "Şimdi kamyon şoförleri, bir araba satın alma-krediyi geri ödeyen-araba satın alma-krediyi geri ödeyen sonsuz döngüsünde sıkışıp kaldılar. Bu kafa ne zaman? Kamyon bir para kazanma aracı, ancak şimdi onunla biraz para kazanmak çok zor. "Depresif bir şekilde dedi.
Ayrıca kısıtlama politikası konusunda çaresiz hissedin, Sichuan'daki Ulusal Üçüncü Otomobilin sahibi Usta Wang , Onu görünce endişeyle sahibinin arabasındaki kargoyu boşaltmasını bekliyordu.
"Üç gün oldu. Arabadaki mallar tükenmedi. Sanırım bir veya iki gün beklememiz gerekecek." Wang Usta, sebzeler yeni yere her sevk edildiğinde, karavanının mal sahibi için geçici bir depo haline geldiğini söyledi. Ancak mallar tükendiğinde işe dönebilir. Bu süre muhtemelen üç veya dört gün sürecek. Sezon dışı ise bekleme süresi daha uzun olabilir. "Bir ay içinde daha fazla iş olmazdı. Eh, bu ay hiçbir şey için hiçbir şey yapmamaktan farklı değil. Görüyorsunuz, bu kadar sıcak bir günde, bir otelde kalmak istemiyorum. Sadece arabada uyuyabilir ve yemek yiyebilirim. "
Zor duruma rağmen, Usta Wang ısrar etti. "Bunu yapmanın tek yolu bu, aksi takdirde, arabayı şimdi satarsanız, kesinlikle para kaybedersiniz ve yeni bir araba alamazsınız. Ayrıca, neredeyse hayatımın yarısı boyunca araba kullanıyorum. Şimdi iş değiştirirsem, gerçekten ne yapabilirim bilmiyorum. "Ancak, Pekin'in ulusal üç emisyonlu dizel araç kısıtlama politikası, Master Wang'ın kendini biraz kayıp hissetmesine neden oldu. "Önümüzdeki yıl tamamen kısıtlanacağı söyleniyor, ancak artık dizel araçların şehre girip çıkmaları için katı zaman sınırları var. Gün içinde koşmaya cesaret edemiyorlar. Yakalanırlarsa zahmetli olacak. Ancak bazen yeşil para sahiplerinin çok katı zaman gereksinimleri oluyor ve biz sadece Şehre mermi ısırıp 'kırılabilir', puanlar sadece kendiniz taşınabilir. '' Dedi.
Nereye gitmeli, nereye sınırlanmalı. Nereden Wang Çetesi Arabasını eve bıraktı ve bir lojistik şirketine tam zamanlı şoför olarak katıldı. Gazetecilere, filodaki birçok sürücünün kendisiyle aynı durumda olduğunu, sadece düşük bir aylık maaş alabileceklerini ve boşta kalan araçların kaybına sessizce katlanabileceklerini söyledi. "Aslında, çevrenin korunması adına, ulusal altı standardı kesinlikle destekliyorum. Bununla birlikte, son birkaç yılda, emisyon yükseltmesi çok hızlı oldu ve bu da kaçınılmaz olarak bizi endişelendiriyor: Ulusal 5. otomobil hala birkaç yıl çalışabilirse? Birkaç yıl sonra Ulusal 5. otomobil de sarı bir etiket olacak mı? "
Kafası karışmış National IV ve National V otomobil sahipleri:
Arabam kaç yıl dayanacak?
Aslında, sadece Wang Gang'ın kafası çok karışık değil, aynı zamanda ulusal beş otomobili güncelleyen ve değiştiren mevcut sahiplerin de bu tür şüpheleri var.
"Emisyon düzenlemeleri ve kısıtlamaları konusunda çok endişeliyiz çünkü bu her bir kamyon şoförümüzün hayatta kalmasıyla ilgilidir." Hebei'den Usta Wu Geçen ay ulusal bir beş ağır kamyon satın aldım ve neden arabayı değiştirdiğinden bahsederek, Bugün, ulusal üç araç hala piyasada değerlidir ve yaklaşık 100.000 yuan'a satılabilir. Onu geçtikten sonra satarsanız, sadece hurda olarak satabilirsiniz. "Ulusal Beşinci araba elde olmasına rağmen, Usta Wu hala çok endişeli:" Ulusal Altıncı standart o kadar hızlı geldi, Ulusal Beşinci arabam kaç yıl koşabilir? "
Görüşme sırasında, ulusal beş otomobil sahibinin çoğunun Usta Wu gibi kafası karışmıştı. Ve bu kafa karışıklığı ve endişe hissi, National IV'ün sahiplerinde daha da belirgindir.
Nereden Wang Xiaoqiang, Kuzeydoğu Çin'de bir kamyon şoförü 10 yıldan fazla bir süredir kargo taşımacılığı yapmaktadır ve şu anda Jiefang J6 National IV traktörünü kullanmaktadır. Ağır araçlar için Ulusal Altıncı Standardın yayınlandığını gördüğünde, araçları değiştirmek için zaten bir planı vardı.
"Esas olarak Liaoning'den Yunnan, Guizhou ve Sichuan'a kadar olan hattı kullanıyorum. Geçen yıldan bu yana, bu yoldaki birçok yer III. Devlet araçlarının geçişini kısıtladı. Emisyon düzenlemeleri sıkılaştırılmaya devam ettikçe, IV. Eyalet araçları yakında bir yönetim hedefi haline gelecek. Bu yüzden arabayı satılır satılmaz elden çıkarmak istiyorum. "Usta Wang dedi.
Aslında, Usta Wang, bu Ulusal IV arabasını sadece üç yıldan fazla bir süredir satın alıyor. Aceleyle arabayı değiştirmek ekonomik değil mi? Gönülsüzce: "Herkes arabasının 15 yıl sürebilmesini istiyor ama gerçek buna müsaade etmiyor. Aslında kafamız çok karışık. Arabaların hepsi nitelikli araçlar ve zorunlu emeklilik dönemine gelmemiş. Neden hep araba değiştirmemiz gerekiyor?"
Kamyon sürücüleri, emisyon yükseltmelerinin daha geniş kapsamlı önemini anlayamayabilir ve yalnızca kendi deneyimlerini ve kafa karışıklıklarını ifade ederler: Ulaşım endüstrisinin dönüşümü ve iyileştirilmesi ve çevre koruma üzerindeki artan baskı ile kamyoncular gelecekte nereye gidecek?
Ağır araçlar için ulusal altı standart yeni yayınlandı ve kamyon sürücülerinin de anlamak ve düşünmek ve kendi çözümlerini vermek için daha fazla zamana ihtiyacı var. Sektörde bir endüstri uzmanı Zeng gazetecilere şunları söyledi: "Emisyon yükseltmelerine giden yolda, sadece yasaların katı olması değil, aynı zamanda kullanıcıların coşkusunun nasıl harekete geçirileceği de çok önemlidir."
Metin: Zhao Lingling Editör: Sun Weichuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
