Geely: Gülümse, almaya ve almaya devam edeceğim
"Bir araba yapmanın harika olduğunu sanmıyorum. Sadece dört tekerlek, iki kanepe, artı bir araba kabuğu ve motor değil mi?" Li Shufu bu akıl almaz "kyakuyan" ı piyasaya sürdüğünde, Geely hala sıradan insanlara benziyordu. Şaka benzeri bir varoluş.
Ve sadece üç gün önce, herkes bu eski şaka otomobil fabrikasının 9 milyar ABD dolarını parçaladığını ve dünyanın en ünlü otomobil markası olan Mercedes-Benz'in ana şirketini "satın aldığını" duymuş olmalı. . Bunun, 2018 yılında otomotiv sektöründe bugüne kadar çıkan en patlayıcı haber olduğunu söylemek için kimsenin bunu yalanlamayacağından korkuyorum. Elbette "satın almak" sadece popüler bir terimdir. Asıl durum Geely'nin Daimler hisselerinin% 9,69'unu satın alması ve en büyük hissedarı olması.
Geely'nin Mercedes-Benz'i ilk satın alışı değil. Li Shufu, Mercedes-Benz'i sever.Geely'nin otomobil binasının başlangıcında Li, iki Mercedes-Benz E200 satın aldı ve sökme ve araştırma için geri döndü. Geely'nin dünyaca ünlü bir şirketi satın alması ilk değil.Proton, Lotus'tan Volvo'ya alışveriş arabaları gittikçe büyüyor. Li Shufu her elini kesişinde, çektiği eleştirmenler "teknoloji çalmak" ve "intihal" gibi kelimeler oluyor.
Bir göz açıp kapayıncaya kadar, Geely 8 yıl önce Volvo otomobillerini satın aldı.Geri dönüp bakıldığında, herkes Geely'nin Volvo yapacağını düşündü, ancak Geely bunu yapmadı, sadece satış rakamlarını ve Lynk & Co'nun dünyaya sunacağını gösterdi. Aynısı Lotus ve Proton için de geçerlidir.
Li Shufu'nun daha sonra "şaka" ya başlangıçta açıkladığı gibi: "Benim açıklamam otomobil endüstrisinin gelişim stratejisine ve otomobil endüstrisinin kaçınılmaz yönüne dayanıyor. Yani otomobil endüstrisi modüler tasarım, modüler montaj, Modüler satış sonrası servis, küresel otomotiv endüstrisinin modülerliğe doğru ilerlemesi gerekiyor.Bu nedenle, dört tekerlek artı birkaç kanepe artı bir gövde ve motor. Otomobilin şekli ne kadar değişse de, modüler üretimden ve modülerleştirmeden bahsediyorum. Ar-Ge ve modüler satış sonrası hizmet, tüm insanlık için otomobil endüstrisinin gelişiminin yönüdür, bu yüzden söylediklerim doğru ve doğru olmalı, sadece farklı insanlar söylediklerimi farklı açılardan anlıyorlar. Bunun sözleri cehaletin bir ifadesi haline geliyor. "Yabancıların gözünden uzak şeyler, doğal olarak soğuk gözlere ve alaylara uğrayacak. Elbette bu makale izleyenleri hicvetmek anlamına gelmiyor, sonuçta dünyada yalnızca üç şey var: birinin kendi işi, diğerinin işi ve Tanrı'nın işi. Geely Beyaz Saray'ı satın almış olsa bile, çoğu insan için ikinci kategoriye giriyor.
Bu sefer Mercedes-Benz'in hisselerine gelince, Li Shufu'nun hedefleri sadece iki veya üç gün içinde çeşitli makaleler tarafından tahmin edildi. Geely bunu lüks otomobil pazarına girmek için mi yoksa elektrikli araçlar alanına odaklanmak için mi yoksa sadece dünyanın en üst sahnesine adım atmak mı istiyorsa, belki herkes 8 yıl önceki kadar görünmez olacak. Yani bu makalede yalan söylemeye gerek yok, sadece Boss Li'nin tarihi hakkında konuşun.
1982'de liseden mezun olan Li Shufu, babasından bir "Martı" kamerası satın alması için 120 yuan istedi ve bu, iş için ilk kez "ellerini kestiği" oldu. İnsanların fotoğraflarını çekmek için sokaklarda ve sokaklarda dolaşmak için bu kameraya güvenen Li Shufu, altı ay sonra 1.000 yuan kazandı, bu o zamanlar küçük bir gelir değildi. Parayı bir fotoğraf stüdyosu açmak için kullandı, ancak işletmeden kısa bir süre sonra başka işlere girdi.
Li Shufu bir kez yanlışlıkla buzdolabı aksesuarları işine odaklandı, bu yüzden başkalarıyla ortaklaşa bir aksesuar fabrikası açtı. Yavaş yavaş buzdolabının temel bileşeni olan evaporatörün teknik önemi üzerinde ustalaşarak, büyük karlar sağlayan tüm makineyi doğrudan üretmek için "Kuzey Kutbu Çiçek Buzdolabı Fabrikası" nı kurdu. İsteksizce, 1989'da ülke belirlenen yerlerde buzdolapları üretmeye başladı.Arctic Flower belirlenen bir üretici olarak listelenemedi. Li Shufu o kadar üzgündü ki, buzdolabı fabrikasını doğrudan yerel yönetime devretti ve daha fazla çalışma için Shenzhen'e gitti. Çalışma döneminde girişimciliğe bağımlı olan Boss Li boş durmadı, dekorasyon malzemeleri yarattı ve emlak spekülasyonu yapmak için Hainan'a gitti ama her şeyi kaybetti. Ancak, araba inşa etme fikri bu dönemde doğdu.
O zamanlar, yerli otomobil endüstrisi henüz özel sermayeye açık değildi ve özel sahiplerin motosiklet yapmak istiyorlarsa bir lisans başvurusu yapmaları gerekiyordu. Motosiklet yapmaya başlamak için başkalarının üretim lisansını kullanan Li Shufu, kazara o sırada Çin'de üretilmeyen scooter modellerini gördü ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde başka bir kar elde etti. Bununla birlikte, çok karlı scooter Li Shufu için sadece bir sıçrama tahtasıdır ve bir araba yapmak onun nihai amacıdır. 1996'da başka bir motosiklet fabrikasını satın aldıktan sonra Geely resmen kuruldu. Daha sonra Li Shufu, iki Mercedes-Benz otomobili ve Hongqi otomobillerinin bazı kısımlarını satın aldı ve bunları sökme ve eğitim için motosiklet fabrikasına götürdü ve böylece kendi araba yapım planını başlattı.
Bir yıl sonra Geely, otomobil üretim endüstrisine girişini resmi olarak duyurdu. Herkes bunu tahmin etmiş olmalı ve Geely'ye sonsuz bir kinizmle alay etmiş olmalı. Alay etmekten daha zor olan şey, Geely'nin o zamanlar araba üretim lisansına sahip olmaması ve üretim lisansının özel işletmelere açık olmamasıdır. Duvarlara çarpan Li Shufu, Sichuan'da iflasın eşiğinde olan küçük bir binek otomobil fabrikasını gördü ve onu satın aldı. Bununla birlikte, bu otobüs fabrikasının bir araba üretim lisansı yoktur ve Geely, otobüs lisansını yalnızca jant çekimi yapmak ve bir hatchback üretmek için ödünç alabilir. Bu parçanın yardımıyla Geelynin ilk otomobili Haoqing, 1998 yılında resmen piyasaya sürüldü. Ancak, zorla Mercedes-Benz Zhongwang ile değiştirilmiş gibi görünen bu arabanın lansmanından önceki yıllarda çok az satışı vardı.
Kasım 2002'nin başlarında, Çin'in DTÖ'ye katılımının arifesinde, Geely nihayet bir araba üretim lisansı aldı. Sonraki yıllarda, araba yapımında inişler ve çıkışlar oldu. Neyse ki, Honda ve Mazda gibi bu şirket tabandan doğdu ve ikinci tekerlekten dört tekerlekli araca girdi. Çin otomobil şirketleri, yerel otomobil pazarı patlamadan önce ısrar etti.
On yıldan fazla bir süredir Geely, vites kutusu üreticileri DSI, Proton Motors, Lotus Sports Car ve kardeş şirketi Lotus Project'i Volvo Car'a kadar kesmiştir - bu otomobil fabrikası Li Shufu tarafından 2002'de tercih edilmiştir. Bugün Geely, Daimler'de hisse almadan önce en sofistike ve karlı ticari araçlar da dahil olmak üzere Volvo Groupun işlerinin çoğunda yer aldı. Neredeyse bütün bunlar başkalarının kahkahasında yapıldı.
Geely'nin şimdi yolculuğuna bakıldığında, Çin'in bağımsız markalarının gelişimini büyük ölçüde yansıtabilir. Çinliler anlamıyor ve güvenmiyor, yabancılar alay ediyor, küfrediyor ve alay ediyor Birçok kendine ait marka buna karşılık gelen desteği almadı. Otonom arabanın bugün olduğu yere ulaşabileceği düşünülebilir. Dünya sahnesinin zirvesine çıkıp büyük yabancı markalara rakip olamamasına rağmen, Çinlilerin kendileri tarafından yapılan arabalar, esprileri görmeye gelenleri son güldürdü.
Birisi bir zamanlar neden bu kadar çok akıllı telefon meraklısı olduğunu yorumlamıştı, çünkü bugün ciddi homojenlik ve fast food temelli eğlence nedeniyle, kendi temizlik becerilerini göstermeye ve öne çıkmaya cesaret eden akıllı telefonlar gibi bir endüstri var. Rakiplere karşı savaşan ve kanı kıran insanlar, bu sıkıcı dünyanın çok az umudu olduğunu hissediyorlar. Bu paragrafı kendine ait markaya yaz, neden olmasın?
