86 araba günlüğümden biri: Toyota satın almak için bir BMW almazsanız, resim nedir?
Siyah manuel şanzıman 86'nın alınmasının üzerinden dokuz ay geçti. Sık sık şehirlerarası otoyolda koştuğum için, kilometre 15.000 kilometreye yakın ve kapsamlı yakıt tüketimi 100 kilometrede 7,82 litredir. 4.000 kilometreden fazla yol boyunca, kapalı dağ yolları virajlar, küçük yollarda kaymalar, asfaltsız çakıl yollarda tümsekler, aşırı tıkanıklık, işe günlük işe gidiş geliş, iller arası kendi kendine sürüş turları, denizler arası feribotlar vb. Yol koşulları dahildir. Daha da önemlisi, orijinal fabrika ayarlarına ilişkin meraktan dolayı (esas olarak değiştirilecek para olmadığı için), orijinal yağ kullanımı dışında, bu 86 hala orijinal fabrika durumundadır ve dördünün bile aşınma direnci yoktur. Herhangi bir avantajı olan enerji tasarruflu lastikler değiştirilmemiştir.
Uzun zamandır açılan orijinal 86'yı zaten çok iyi biliyorum. Tüm yol koşullarındaki uzun vadeli deneyime ek olarak, 86 ile duygusal bir kriz yaşadım çünkü çok daha iyi bir 360 ° otomobil olan S2000'i (AP2) kullandım ve neredeyse paylaşma zamanı. Deneyimi kullanın. Neden 86'yı seçtiğimden bahsedeyim. Bu, araba adı dışında hiçbir tarihi mirası olmayan yepyeni bir otomobil.
AE86'nın duyguları yüzünden 86 sahip kaç kişi bu arabayı seçer bilmiyorum. İlkokuldayken "Digimon", "İnanılmaz Oyun" ve "Body Spinning" izliyor gibiydim. Aşırı D, bu nedenle JDM izlenimi güzel çizgilere sahip RX-7, MR2 ve S2000 spor otomobilleriyle sınırlıdır. Doğal olarak, 86, çirkin panda kutusu tofu arabasının kahramanı tarafından beyni yıkanmayacaktır.
86'yı seçmemin nedeni duygular değil. Ve bu sadece 200 beygir gücü, on yıl önceki Mazda 3 ile aynı 7500rpm kesme hızı (neyse ki Encheng 51'den daha yüksek) ve 7 saniyede 01 hızlanmaya girip giremeyeceğimi bilmiyorum. Performansta 86'yı seçmenin nedeni.
Ben her zaman önce arabanın görünümüne (ışıklarına) bakan bir insan oldum, E46 M3'ü ve gözü yaşlı farlarını seviyorum. 86'ya gelince, dürüst olmak gerekirse, FR Coupe'nin pürüzsüz yan yüzü dışında, ön ve arka lambalarının şekli hakkında hiçbir fikrim yok. Şimdi bile, orta vadeli yüz germe sonrası 86 ön yüzün daha da çirkinleştiğini düşünüyorum.
Sonuçta, görünüşten hislere ve performansa 86 beni hiçbir zaman baştan çıkarmadı. Üç ila dört yüz bin yuan'lık bir bütçeyle, kesinlikle kullanılmış bir araba seçeceğim. On Dreams, E46 M3; On Feelings, CT9A EVO 9; On Force, 987 Cayman / Boxster. Ek olarak, 1M, C63, E60 M5, WRX ve EVO X gibi bir sürü harika araba var. Sıralamaları ne olursa olsun, 86 performanslı otomobil endüstrisine yeni gelenleri alamıyorlar.
Neden satın aldın?
Önce bir soru soralım. Aslında birçok iyi arkadaşım her zaman bir BMW hayranı olduğumu bilir. Ancak büyüdüğümde gerçekten sevdiğim şeyin BMW değil, mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar değil, E36 / 46/92 M3, E39 / 605 serisi, E636 serisi, E85 Z4 olduğunu keşfettim. Sadece bu arabaların üzerinde BMW logosu var. Mevcut 1 serisi, 3 serisi ve 5 serisi hala BMW'ler, ancak onları gerçekten takdir edemiyorum. Estetik çok öznel ama nesnel olarak konuşursak, sadece arabalar değil, animasyon çalışmaları ve müzik filmleri de ... Aslında, nesnelerin estetik değerlendirmesinde çağın koordinat sistemine dayanıyoruz.
Bu noktada, internetteki bazı insanlar bunu yerine koydu: Hepimizin eserleri değerlendirmesindeki farklılık aslında bir saflık meselesidir ve eserin kendisiyle hiçbir ilgisi yoktur. Çünkü:
1. Doğduğumda sahip olduğum pop kültürünün çoğu modası geçmiş ve bahsetmeye değmez.
2. 10-30 yaşlarım arasında doğan popüler kültürün çoğu kopyalanamayan klasikler.
3. 30 yaşımdan sonra doğan en popüler kültür aptal ve yüzeysel, saf ve gülünçtür.
Klasikler yeniden üretilebilir ve yıllar tekrar edilemez. Estetiğimiz büyük ölçüde gençliğimizin kulaklarına ve gözlerine bağlıdır, bu kadar basit bir gerçektir.
İkinci el arabalar, fakirlerin hayallerini tatmin etmek için gerçekten iyi şeyler.Kıt araç kaynağı E46 M3'ten bahsetmiyorum, sadece ilkokuldayken dergide okuduğum E85 Z4.Şimdi Si'nin 3.0 yüksek güçlü versiyonunun ikinci el fiyatı yüz binin üzerine düştü. İnsanların yalnızca uzağa bakmaya cesaret etmesine neden olan 600.000 ila 700.000 satış fiyatı ile karşılaştırıldığında, bu oldukça ulaşılabilir. On beş yıl geçti ve o zamanlar bir araba dergisi 10 yuan'e mal olan çocuk ayakta durmaya yakın. Bangor'un orijinal Z4'teki el yazısı hala ölümsüz ve ezici.
Bununla birlikte, dünyadaki en üzücü şey, muhtemelen on yıldan fazla bir süredir rüyaya bu kadar yakın olması, Dream Car'ın ulaşılabilir olması, ancak politika gereği yeni bir araba kapısına geçmek zorunda kalmasıdır. 2003 yılında üretilen ilk arabam IS200, Euro III emisyon standartlarını karşılıyor. Çin'de, gerçek emisyonlara bakmadan yalnızca arabanın yaşına bakarsanız, bu muhtemelen yalnızca ikinci ülke veya hatta ilk ülkedir (2006'dan önce ruhsatlandırılan araba en fazla ikinci ülke olarak sayılacaktır). 2017'nin başında, haberler aniden Shenzhen'in National One ve National Two araçlarının değişim kotalarını yıl sonundan önce iptal edebileceğini söyledi. Shenzhen'deki plaka müzayedelerinin fiyatını herkes biliyor. 2017 Aralık ayında ortalama işlem fiyatı Şangay'ı geçerek 95.000'e yükseldi. Bu şekilde, IS200 Guangdong B plakasının yeni bir otomobille değiştirilmesi çok yakın. Rüzgar ve yağmuru dinlediğimi söylemeyin Ne de olsa, Shenzhen'in lisans kısıtlamalarının arifesinde, resmi Weibo hala kızardı ve yüksek sesle "Shenzhen'in lisansı kısıtlamak üzere olduğu" iddiasının bir söylenti olduğunu iddia etti. Geçmişten böyle bir dersi kim unutabilir?
Bu şekilde sadece yeni bir araba satın alabiliyorsunuz. Başlangıçta sadece kompakt spor otomobilde seçmek istedim: 320iM ve ATS-L, dengeli güç ve zengin seçeneklere sahip bir ürün, ancak klasik 3 serisinin sıkı sürüş hissi uzun zamandır soldu ve 184 beygir gücü neredeyse anlam ifade ediyor; biri güçlü, Kontrol zor, ancak Zhonggui'nin ön yüzü çok eski moda Ayak freni kullanıyor. Mevcut tek konfigürasyon halojen lambadır. İki araba caddeden biraz uzakta olsa da, en azından hem arkadan çekişli hem de lüks markalar, bu da benim makyajımı tatmin edebilir. Sonuçta, bir Toyota Honda kullanıyorum ve akşam yemeğinde anahtarları masaya koymaktan utanıyorum.
Bu şekilde, ATSL 320 neredeyse yok. Bir güne kadar, 86'yı test eden bir mühendisin videosunu tıklayıp açtım. Bu arkadaşı uzun süredir tg bar'da takip ediyorum. Daha sonra İngiltere'deki Loughborough Üniversitesi'nden Araç Mühendisliği Lisans Diploması olan WeChat'i ekledim, İngiltere'de E92335 oynadım ve Çin'e döndükten sonra 1M aldım. Şimdi ZF'de öznel değerlendirme EPS ayarlama mühendisiyim. Aslında, videonun kendisi çok kaba, bir cep telefonuyla çekilmesi gerekiyor ve arabadaki sürüş açıklaması da anlatım sonrası dublajı kullanıyor, ancak içerik özellikle iyi. Onu Tianma Dağı veya Boda Otomobil Parkı parkurunda almayı unuttum Kısacası, Zhang Gong 86'nın yol tutuşundan övgüyle bahsetti. Videonun neden şimdi raflarda olmadığını bilmiyorum. Sadece Bay Zhang'ın ne dediğini hatırlıyorum, bu muhtemelen şu anlama geliyor: 86 araç sahibi, 86 pistten çıkma fırsatı bulmalı. Bu araba sürüş becerilerinizi çok iyi uygulayabilir. İyi bir akıl hocası ve sizi pist sürüşüne götürecek yardımcı bir arkadaş.
Beni aniden uyandıran ve bana düşünme konusunda yeni bir bakış açısı veren bu cümleydi. Ben dahil performans arabalarını seven birçok insan, arabalarının performansının olabildiğince iyi olmasını umacaktır. Yukarıda bahsedilen M3, M5, EVO ve C63 gibi, hepsi üç veya dört yüz beygir gücüne, hatta beş yüz beygir gücüne sahip yüksek performanslı otomobillerdir. Onları sokaklarda sürerken kılıçla ufka gitmenin korkusuz bir zevk duygusu olduğu doğrudur. Örneğin, EVO'yu kullanmak istiyorsanız, kendi Street Fighter auranız olmalıdır.O güven dolu.Tanrıların tanrıları öldürdüğünü görünce, ona her an öğretebilir. Ama bir daha düşünün, bu kibir nereden geliyor? Bu kibir kendi kalbinizden gelmiyor, sadece kullandığınız arabanın performansına ve aurasına bağlısınız. Daha sert anlatmak gerekirse, bu sahte bir kaplan. Bu arabayı terk ettikten sonra herkes sıradan bir insansınız. Gerçekten de, E46 M3 ve EVO'yu normal bir araba toplantısına götürürseniz, birçok insan kesinlikle sizi tanımak isteyecektir. Ama bunun nedeni sadece arabanızın harika olması, insanlarınız değil.
Ve 86, gerçekten de yavaş, gürültülü ve engebeli. Bir spor araba görünümüne sahip olmasına rağmen, 2.0T arabaları ve SUV'leri caddede bile çalıştıramıyor ve beygir gücü sadece on yıl önceki GTi seviyesinde. Bununla birlikte, manuel şanzımana, LSD'ye, sıkı vites oranı düzenlemesine, son derece hızlı gaz kelebeği tepkisine, kolay ayak pedalı düzenlemesine, çevik gövde dinamiklerine ve ultra düşük ağırlık merkezinin getirdiği önden direksiyon tepkisine sahiptir ... , Patlama seviyesi desteğinde zengin değişiklikler var. İster tur hızı ister drift olsun, 86 becerilerinizi geliştirmek için size sadakatle eşlik edebilir.
Ne de olsa 86, son derece sıradan bir performansa ve eski tarz bir tasarıma sahip, hafif, doğal emişli bir FR spor otomobil. 86'nın size getirdiği mutluluk, onu sürerken ne kadar harika hissettiğiniz değil, ne kadar ileri teknolojiye sahip olduğu ya da bu otomobil serisinin ne kadar duyguları olduğu değil. 86 sürüş keyfi, her hızlı ve yumuşak geçişte, bir köşeye girmeden önce her yumuşak ayak parmağında, vücudun hızlı direksiyon müdahalesini gerçekleştirdiği her seferde, arka tekerlek her doğru şekilde geriye doğru kaydığında yatar. 86 sürüş keyfi, sürüş becerilerinizi sürekli test ettikten sonra kalpten gelen keyiftir. Tıpkı egzersiz sonrası salgılanan dopamin gibi, yorgun ama mutlu olmasına rağmen kalıcı ve tatmin edici bir mutluluktur.
Ama beni yanlış anlamayın, üzüm yiyip ekşi üzüm diyemediğimden değil (aslında, hala biraz var). M3, M5, EVO ve C63 arabalarına sahip olmayı hayal ediyorum, ancak 86'nın zayıf 200 beygir gücü, kalbimdeki performans arabasına bile yakın değil. Sadece şunu söylemek istiyorum, araba oynamanın arabanın performansında durmasına izin vermeyin, ancak sürüş becerilerinizi geliştirmeye devam edin, böylece yeteneğiniz sonsuza kadar arabada kalmak yerine bu arabanın tam performansını oynamak için yeterli olsun. , Sadece düz çizgi zemin yağı, karayolu drag yarışlarının orijinal seviyesi.
Arabaların insanlardan daha şiddetli olmasından bahsetmişken, ilginç bir deneyim düşünüyorum. Geçen sene GT-R sahibi Racing Day'i izlemeye gittim, sahibi yirmili yaşlarındaydı. Genç yaşta Savaş Tanrısı'nın üzerinde oturmak hayatta gerçekten bir galiptir ve dış sahadan piste çıkma süreci de tuhaftır. Bununla birlikte, Jincana küçük devresine gelince, insanların becerileri tamamen test edildiğinde, GT-R'nin performans aurası, sürücünün teknolojisinden tamamen ayrılıyor ve bu GT-R sahiplerinin tümü, orijinal hallerine geri dönüyor. GT-R'nin süper otomobil katil performansı, aksine, sürücü tarafından yapılan çeşitli yanlış işlemlerin sonuçlarını güçlendirir.
Sağduyu yavaş giriş ve hızlı çıkış olmadan, dört tekerlekten çekiş ne kadar güçlü olursa olsun, itme kafasını kurtaramaz; virajı değerlendirmenin basit temel becerileri olmadan, 2,7 saniyede yüz kırmanın gücü gösterilemez. Yeni başlayan küçük düzlük haricinde, GT-R'nin 500 beygir gücü her yöne şok edebilir ve köşeler şaşkına döner. Virajda, çeşitli itme başlıkları ve çeşitli kazıklar, bazıları virajı bile döndüremiyor ve hatta düşemiyor. Ön dudağı kıran bir GT-R bile var. Başlangıçta aurayla dolu olan bu savaş tanrıları, sokakta dikiz aynanızda göründüklerinde hayranlık uyandırıyor olabilirler, ancak pistte o kadar utanıyorlar ki, gerçekten açıklanamaz bir tezat. Bu nedenle arabaların insanlardan daha şiddetli olması günah olmasa da, arabaların gücü ile insanların gücü arasındaki fark çok büyükse insanlara her zaman şiddet duygusu yaşatacak ve şaka yapacaktır.
Yine, sürüş becerileri yetersizse, arabanın performansı ne kadar güçlü olursa, hatalarınızın sonuçları o kadar ciddi olur - çeşitli çevrimiçi süper arabalar, başarısız gibi davranma ve çarpışma videoları, çok fazla arama yapın. Uç bir örneği ele alalım: Sıradan bir kişiye pistte koşması için bir QQ ve bir La Ferrari verirseniz, Rafa'nın ilk virajda duvara çarpması çok olasıdır, ancak Turtle Speed QQ bir turu güvenle tamamlayabilir.
Bu nedenle, yaşama ve öğrenme kavramına bağlı kalarak, sürüş becerilerimi kullanmak için (çoğunlukla M3 satın alacak param yok), lüks markaların cazibesinden vazgeçtim (gerçekten azim gerektiren) ve bu manuel şanzımanı seçtim Toyota küçük kırık araba. Öyleyse, otomatik V8'den manuel şanzımanlı zayıf dört silindire geçmek nasıl bir deneyim? Okumaya devam etmekle ilgileniyorsanız, bir sonraki makalede bunun hakkında konuşacağım.
