İnatçı boksör - Subaru'nun yatay olarak zıt motorunun kısa bir geçmişi
Motor hakkında konuşmadan önce, son zamanlarda yapılan bazı gerçek dışı sözler hakkında birkaç söz söylemek istiyorum. Son zamanlarda, birçok arkadaşımızın "Subaru Çin'den çekilecek" konusunu tartıştıklarını ve daha da net bir şekilde "yetkililerin müzakereden sonra iç pazarı terk etmeye karar verdiğini" iddia ettiklerini fark ettik. Bununla birlikte, öğrenilen bilgilere göre, Subaru hala yoğun bir şekilde yeni Forester'ın listelenmesi için hazırlanıyor. Sadece "iç pazarı terk etmeyi planlamış" bir marka, yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi konusunda nasıl hevesli olabilir? Düşünürseniz, imkansızdır.
Aşağıdaki metne dönelim.
Subaru'nun 1958'de 360 modelini resmi olarak piyasaya sürdüğü 60 yıl içinde, sayısız otomobil hayranı ve tüketicinin sevdiği ürünler doğdu.Bazıları otomobil hayranlarının çoğunu heyecanlandırdı ve bazıları o sırada endüstri modelini yavaş yavaş bozuyor. Ve otomobilin tarihinde parıldayan bu modellerle birlikte en çok bahsedilen Subaru'nun ısrar ettiği "yatay karşıt motor".
Subaru, yalnızca 356 cc'lik bir deplasmana sahip benzersiz bir 360'ı piyasaya sürmesine ve hafif otomobil pazarında büyük başarı elde etmesine rağmen, Fuji Heavy Industries, daha gelişmiş modellerin pazarında bir fark yaratmayı umuyor ve 1500cc'lik bir deplasmanlı motora sahip bir sedan geliştirmeyi hemen yeniden başlattı. O zamanlar Japon pazarı 1500cc deplasmanlı motorlarla donatılmış mükemmel ürünlerle doluydu.Subaru hedefini tekrar ayarladı ve toplam uzunluğu yaklaşık 3500 mm, tam genişliği yaklaşık 1400 mm ve araç ağırlığı yaklaşık 500 kg olan 800cc-1000cc motor geliştirmeye hazırlandı. Araba, dahili kod 63A planıdır.
63A planının sonucu ünlü Subaru 1000 oldu. 1966'da piyasaya sürülen Subaru 1000, Subaru'nun yatay olarak zıt bir motorla donatılmış ilk seri üretim modeli olduğu için tam olarak hatırlanacak.Aynı zamanda Subaru'nun başlangıcı anlamına da geliyor. Japon "kayıtlı otomobil" pazarına resmen girdi ve köklü Japon otomobil üreticileriyle rekabet etmeye başladı.
Subaru 1000'in piyasaya sürülmesiyle,
EA52 motoru da hizmete girdi
Tasarımın başlangıcında, motor tasarım departmanının mühendisleri, sıralı 4 silindirli, V tipi 4 silindirli ve yatay olarak karşılıklı 4 silindirli motorlar dahil olmak üzere Subaru 1000 için toplam 3 set plan hazırladı. Mühendisin hafızasına göre, bu üç set şemayı gösterirken, herkes basit motor biçimine sadık kalmadı, ancak nihai genel performansı tek gereksinim olarak aldı. İlk iki programın hariç tutulmasının nedeni, titreşim ve ağırlık merkezi sorunlarını mükemmel bir şekilde çözememeleridir ve "düşük titreşim" ve "düşük ağırlık merkezi" Subaru'nun bugüne kadar devam eden iki büyük avantajı haline gelmiştir.
Günümüzde otomotiv endüstrisine bakıldığında, tabular olmadan taviz vermeden genel araç performansı perspektifinden düşünebilecek çok az baş mühendis var. Daha fazla insan mevcut çeşitli düzeneklerden ve sistemlerden tam olarak yararlanmak için çok fazla şey yapmak zorunda. Birçok taviz. Bu tam olarak EA52 motorunun temsil ettiği birinci nesil yatay olarak zıt motordur.Mekanik performansa ek olarak, Subaru'nun manevi zenginliğini bırakmıştır.
1989'da EJ serisi motor piyasaya çıktı
Legacy otomobil serisinin doğuşu ile yerli Subaru hayranlarının bahsettiği EJ serisi motorlar da seri üretime giriyor. İlk EJ serisi motorlar, en temel 1.8L doğal emişli (110Ps) 2.0L turboşarjlı versiyona (220Ps) kadar birinci nesil Legacy'nin farklı modellerine karşılık gelen 1.8L-2.2L versiyonları sunuyordu.
EA serisi motorla karşılaştırıldığında, EJ serisi, sırt tipi bir yanma odası kullanır ve HLA (Hidrolik Kirpik Ayarlayıcı, hidrolik kirpik ayarlayıcı) kullanır, bu da valf açıklığını düzenli olarak ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır; Ek olarak, egzozu artırmak için silindir merkez mesafesi büyük ölçüde genişletilmiştir. Hava hacmi imkân sağlar; krank mili, eksantrik mili sensörleri, vuruntu sensörleri vb. ECU'nun kontrolünde bir öğrenme fonksiyonuna sahiptir ve ateşleme yöntemi de elektronik olarak kontrol edilir.
Bir nesil sihirli makine- "EJ207"
1985 yılında Subaru, beşinci nesil Impreza WRX STi'yi ve hafif versiyonu WRX TYPE-RA STi'yi ve iki kapılı versiyonu WRX TYPE-R STi'yi tanıttı.Kabin içindeki EJ207 motoru, bu model değişikliğinin en önemli özelliği. İlk EL207 motoru, 0.8 bar'lık bir güçlendirme değerine sahip IHI RHF5HB VF28E turbo kullanıyordu.Orijinal kasadaki maksimum beygir gücü ve tork, önceki nesil ile tamamen aynı. Bu motor, büyük bir modifikasyon potansiyeline ve uzun ömür döngüsüne sahip ve uzun zaman sonra olacak. Subaru'nun performans arabasının temel güç aktarma organı haline geldi.
Zamanla, Çin'de resmi olarak ithal edilmiş bir Impreza WRX STi satın alacak kadar şanslıysanız, muhtemelen daha çevre dostu bir EJ257 motorla değiştirilmiş ve EJ207 Japonya'da özel bir ürün haline gelmiştir.
Şiddetli Turbo-FA20 Turbo'nun Dönüşü
Mayıs 2012'de Subaru sessizce Legacy'nin küçük bir makyajını yayınladı.Görünüm ve iç konfigürasyon optimize edilmiş ve ayarlanmış olmasına rağmen, odak noktası, etkileyici bir şekilde resmi web sitesinde hedeflenen yeni üst model 2.0GT DIT üzerindedir. .
Yeni FA20 Turbo motorunun tanıtılmasından önce, Subaru BRZ, FA20 serisi motoru halka açıkladı ve FA20 Turbo'nun görünümü hayranları neşelendirdi - EJ207'nin bir halefi var! Japon otomobil markaları arasındaki "280Ps Beyefendi Anlaşması" ndan kurtulmanın ve yeni DIT direkt enjeksiyon teknolojisinin kullanımının bir sonucu olarak, Subaru FA20 Turbo motorun en yüksek güçlü versiyonu 300Ps maksimum beygir gücüne ve 400N · m torka sahiptir. Aynı zamanda, yakıt ekonomisi de büyük ölçüde iyileştirildi. 2015-2017 döneminde Çin'e ithal edilen Legacy, Forester ve Outback de bu motorla donatıldı.
Yeni bir çağ geliyor - FB serisi akıllı yatay olarak zıt motor
2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda Subaru, yeni FB serisi akıllı yatay olarak zıt motorlarını (INTELLIGENT BOXER ) tanıttı.Tüm güç sistemi bir motor yardımı (Motor yardımı) hafif hibrit güç sistemi kullanır. DI tabanlı bir FB20'den oluşur 2.0L yatay olarak karşılıklı 4 silindirli bir motor, Lineartronic CVT şanzıman ve şanzımana yerleştirilmiş bir elektrik motorundan oluşur.
Yeni güç aktarım sistemi, bir MA13 fazlı AC senkron motor (maksimum beygir gücü 13.6ps, maksimum tork 65N · m) ve arka aksın yakınına yerleştirilmiş 32 lityum iyon pilden (tek kapasiteli 4.8Ah) oluşan bir güç kullanıyor Batarya. AC senkron motorların kullanımı ve SI-DRIVE ve X-MODE'un koordineli kontrolü sayesinde, aracın hızlanma performansını, zorlu yol koşullarında pasifliğini ve birçok çalışma koşulunda yakıt verimliliğini artırabilir. Bu güçle donatılmış yeni nesil Ormancılar da bu yıl içinde ülkeye tanıtılacak.
Subaru'nun doğduğu döneme bakıldığında, birçok marka yatay olarak zıt motorlar geliştirmeye ve üretmeye çalıştı, ancak şimdiye kadar çok azı ısrar etti. İster erken EA serisi ister en son teknoloji FB serisi akıllı yatay olarak zıt motor, ister şiddetli performans ister zamanın trendine uyan enerji tasarrufu sağlayan elektrifikasyon, inatçı ve hatta paranoyak Subaru hala aracın genel performansını araştırma ve geliştirme olarak görüyor. Subaru'nun temel teknolojiler konusundaki azmi olan tek hedefi, bu markanın takdire şayan olmasının önemli bir nedenidir.
