Analiz \ Yeni nesil Honda Pasaportu: Bu kesinlikle şampiyona yolunun Amerikan versiyonu değil, Dafa sonunda arazide oynuyor!
Honda'nın herkesin gözünde "off-road" kelimesiyle hiçbir ilgisi yok gibi görünüyor, ancak 2018 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda Honda hazırlıksız yakalandı ve off-road lezzetiyle dolu bir arabayı uluslararası sahneye geri koydu. - yeni nesil Honda Pasaportu. Pasaport, Çince'de "pasaport" olarak tercüme edilir, arabanın adı olarak "pasaport elimde, dünyam var" olarak adlandırılan Honda Passport, çeşitli karmaşık yol koşullarıyla başa çıkabilen sert bir modeldir. , yani yerli olanla aynı boyutta olmasına rağmen.Honda Crown Road benzer, ancak aslında aynı şey değiller.
biraz geçmiş hakkında konuşalım
1990'ların başında çok amaçlı SUV modelleri Kuzey Amerika pazarında çok sıcaktı.Tabii ki Honda pastadan pay almak istiyordu.Bu nedenle Honda'nın acilen Kuzey Amerika'da kendi SUV'sini piyasaya sürmesi gerekiyordu. Ancak bunu kendiniz geliştirmek uzun zaman alıyor, neden modeli yan kapıdan ödünç almıyorsunuz? Böylece ilk Pasaport, Isuzu Rodeo platformu aracılığıyla doğdu.
Ancak Amerikalılar bu "etiketli üretim" yöntemini onaylamıyor gibi görünüyor.Honda Passport'un ilk iki nesli iyi arazi yeteneklerine sahip olmasına rağmen, Amerika pazarında çok popüler değiller ve elde tutma oranı da çok düşük, yani on yaşından küçük.2008'de bu model Honda tarafından "donduruldu" ve bu da Honda'nın kendisi tarafından geliştirilen Pilot'un yerini aldı.
Bu hayata gelmek: Sert bakış
Honda elbette off-road SUV pazarını da göz ardı etmeyecek.16 yılın ardından 2018 yılında Honda Pasaport Los Angeles Otomobil Fuarı'nda yeni bir tavırla dünyayla buluşacak.
Şık ön kısma kıyasla, Passport arka lamba grubu boyut olarak daha küçük ve iç yapısı nispeten sade bu yüzden bu kare arka kısımda çok fazla parlak nokta bulunmuyor.Ne izleyeceğinizi bulmanız gerekiyorsa işte bu gerçek ikili -egzoz düzeni tek olabilir.
Dış cepheden farklı olarak iç mekan zarif
Yeni otomobilin gösterge panelinin alt tasarımı çok çekici ve mavi çizgi, merkezi ekranı her iki taraftaki mekanik işaretlerle bütünleştiriyor. Ek olarak, gösterge panelinin bilgi ekranı nispeten zengindir, geleneksel hız, hız, su sıcaklığı, yakıt hacmi ve kilometreye ek olarak, sürüş modunu da seçebilirsiniz. Merhemdeki sinek, LCD ekranın uygulanmasının "zorlamayı" iyileştirebilmesine rağmen, hızın ve dönüş hızının dijital gösteriminin orijinal sezgisel anlamın kaybolmasını sağlayacaktır.
Yerleşik merkezi kontrol ekranı mevcut estetiğin gözdesi değil, ancak bu arabada çok doğal görünüyor ve genel tasarımla çok uyumlu ve hiç de eski moda değil.
Konfigürasyon açısından, HondaSensing güvenlik yardım sistemi, anahtarsız çalıştırma/giriş ve diğer konfigürasyonlar mevcuttur.Kablosuz şarj, araba hotspot, dış aynaların elektrikli katlanması ve uzaktan kilit açma, araç takibi ve diğer işlemleri gerçekleştirebilen HondaLink bulut servis sistemi de mevcuttur. fonksiyonlar, genel yapılandırma çok zengindir.
Bagajdaki saklama alanı sadece yeterince geniş değil, aynı zamanda düz taban açıldıktan sonra otomobilin saklama alanını daha da genişleten küçük bir saklama bölmesi de bulunuyor.
Bu tacın Amerikan versiyonu değil!
Bazı insanlar yeni nesil Passport'un taç yolunun Amerikan versiyonu olduğunu düşünüyor.Aslında bu, bir arabanın bir "kurtarma" ürünü olup olmamasına bağlıdır ve üç ana parçasına bakmak en basitidir.
Şanzıman sisteminde Passport, ZF 9AT şanzımanla eşleşiyor ve gelecekte Honda'nın yeni 10AT şanzımanıyla donatılması bekleniyor.Bu şanzıman, onuncu nesil American Accord'un 2.0T modeline uygulandı.
Bu 3.5L V6+9AT güç aktarma organı, yerel taç yola monte edilmemiştir ve taç yolu, bir seçenek olarak 1.5T+CVT/2.0T+9AT güç aktarma organı ile donatılmıştır. Amerikalıların araçlara yönelik gereksinimleri çok işlevli ve çok amaçlıdır ve düşük yakıt vergisi politikası onları büyük deplasmanlı kendinden emişli çalışmayı daha fazla savunurken, Çinlilerin çoğunun araçlara yönelik gereksinimleri yakıt açısından verimli ve ekonomiktir.
Honda Taç Yolu
Önlemleri yerel koşullara uyarlamak - otomobil üreticilerinin farklı pazarlarda farklı modeller piyasaya sürmesinin nedeni de budur, bu nedenle Passport ve Crown Road'un odak noktası aslında tamamen farklıdır. Peki, motorların hepsi farklı, bunun bir kabuk değişikliği olduğunu söylemek için ne sebep var?
Passport'un i-VTM4 dört tekerlekten çekiş sistemi aynı zamanda Acura'nın SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi olarak da bilinir, bu sistem tork vektör dağıtımını gerçekleştirebilir, torkun %70'ini arka aksa iletebilir ve planet dişli mekanizmasını geçebilir ve çok plakalı kavrama Arka dingilin sol ve sağ tekerleklerinin tork dağılımını kontrol etmek için, arka dingilin torku limit durumu altında tek bir tekerleğe dağıtılabilir.Yol koşullarında iyi bir pasifliği koruyabilir, yani Taç yolun yola doğru eğimli olduğu, zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminin eşsiz varlığı.
Honda'yı "Off-Road" olarak etiketlemek
Honda Ridgeline Pikap
CR-V ile Pilot arasında konumlandırılan yeni Honda Passport, Pilot ile aynı platform üzerine inşa edilmiş ancak uzunluğu 5/7 koltuklu opsiyonel Pilot'tan daha kısa. Honda Ridgeline pikap dahil, yani bu modelden geliyor.Platformun Pasaportu doğal olarak eklenmiş bir hardcore özelliğine sahiptir.
16 yıldır sahnelerden uzak olmasına rağmen, eski araba hayranları önceki iki neslin daha az ortodoks "Honda arabalarını" unutmamalı.Pasaport şimdi arenaya geri döndü, sadece Honda'nın ürün dizisini mükemmelleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda omuz omuza veriyor. Honda'nın sorumluluğu Dik bir "off-road" etiketi koyma görevi. Piyasada performans gösterip gösteremeyeceğine gelince, bekleyip görelim.
