En zengin kurye: orta ölçekli bir havayoluna eşdeğer 50 uçakla aylık 7,2 milyar hesap
Şimdilerde, Shenzhen'in Luohu Limanı ve Futian Limanı'nda, her gün büyük çantalar ve küçük çantalar taşıyan, satın alma acentesi olarak geçimini sağlayan birçok genç erkek ve kadın var. Bu, Hong Kong'un geri dönmesine rağmen, Hong Kong ile anakara arasındaki ticaretin hala geliştiğini göstermektedir.
Aslında 20 yıl önce bir grup insan vardı "Su Misafir" , Hong Kong ile Anakara arasında, ekspres mallar, vb. İle seyahat ediyorlar, ancak bu yasal değil. En basit ekipman bugünkü ile aynıdır, sırt çantaları, el çantası vb. ve Bugün tanınmış bir "Shui Ke" var, kendisi SF Express'in kurucusu, Wang Wei.
1977'de, 7 yaşındaki Wang Wei, Hong Kong'da yaşamak için ailesini takip etti ve liseden mezun olduktan sonra çalışmaya başladı. Bundan sonra Guangdong Eyaletindeki Shunde Baskı ve Boyama Fabrikasında çalışmaya gitti ve "su konuğu" olmaya başladı. 23 yaşında, babasının 100,000 yuan "melek yatırımı" nı aldı ve SF Express'i kurdu. Bundan sonra, tüm engelleri aştı ve hızlı bir büyüme elde ederek onu Çin'in ekspres teslimat endüstrisinin lideri yaptı. SF Express, 2016 yılında başarılı bir şekilde Hong Kong'da listelendi ve Wang Wei'nin değeri hızla artarak ekspres teslimat endüstrisinin en zengin adamı oldu.
Ancak, Mu Xiu Yu Lin Feng onu yok edecek.Ekspres teslimat endüstrisinin patronu olarak, tüm rakipleri ona bakıyor ve patronun pazar payını ele geçirmek istiyor. 2018'den beri SF Express'in kaplanlardan önce ve sonra kurtları olduğu söylenebilir.Üç halka ve Yida iş hacmini artırmaya devam etti.En önemlisi hızın artmaya başlaması.Ayrıca Cainiao ve JD de girerek SF'yi baskı altına aldı. herşey, SF Express'in piyasa değeri 161.6 milyar yuan kaybetti ve şu anda sadece 145.598 milyar HK $ kaldı.Siparişlere dayalı endüstri lideri Zhongtong Express'in piyasa değeri 12.5 milyar ABD Doları (yaklaşık 98.2 milyar HK $) ve SF Express ile aradaki boşluk daralmaktadır. Wang Wei'nin değeri 89.1 milyar yuan, zirvesinden 98.5 milyar yuan toplam küçülme.
Piyasa değeri o kadar çok buharlaştı ki, yatırımcılar SF Express konusunda iyimser değiller. Ama aslında SF Express'in performansı hala iyi bir büyüme gösteriyor. 2018'in ilk üç çeyreğinde, işletme geliri 65.368 milyar yuan, bir ayda 7.2 milyar yuan, yıllık% 31.19 artış ve net kar 3.028 milyar yuan, yıllık% 16.87 düşüşle gerçekleşti. Piyasa değerinin buharlaşmasının nedeni, temel olarak SF Express'in sürekli yatırım artışından kaynaklanan kâr artışındaki düşüştür. İlk üç çeyrekte, satış giderleri 1.446 milyar yuan idi ve yalnızca Ar-Ge giderleri 769 milyon yuan'a ulaştı. Yatırımı artırmak iyimser değilse, bu kesinlikle uzun vadeli bir vizyon değildir. SF Express'in yükseliş sürecinin dikkatli bir analizi, başarısının özünün süper stratejik vizyonunda yattığını ortaya çıkaracaktır.
Çin'in ekspres teslimatının gelişimi barbar bir aşamadan geçti. 1990'larda piyasa kaotikti ve ülke bu özel ekspres şirketleri resmen tanımadı. O zamanlar SF Express ile Santong Yida arasında pek bir fark yoktu ve pazarı genişletmek için çok çalışıyorlardı. Ancak kısa süre sonra SF Express farklılaştırılmış bir stratejik hamle yaptı. Birincisi iş modelinde, hizmet kalitesinin iyileştirilmesi, daha iyi kontrol, 1999'da Wang Wei, iktidarı güçlü bir şekilde devralmaya başladı, tepenin tepesini işgal eden tüm franchise sahiplerini kesti ya da kendi kendine çalışmak için SF Express'e entegre oldu ya da işbirliğini iptal etti. Bu süreçte büyük bir direniş yaşandı, Wang Wei'nin dışarı çıkarken birkaç koruma getirdiği ve sonuçta başkalarının çıkarlarına zarar verdiği söyleniyor. fakat, 2002 yılına kadar SF Express, franchise sisteminden kendi kendine çalışan sisteme geçişini dilediği gibi tamamladı. SF Express'in bugün böylesine iyi bir itibar kazanma yeteneğinin özü, her şeyi kontrol edilebilir hale getiren kendi kendine destek sistemidir.
İkincisi, piyasanın farklılaştırılmış konumlandırılmasıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, 1990'lar barbar bir gelişme aşamasındaydı, Pazar alanı yeterince büyüktü ve aralarındaki rekabet o kadar şiddetli değildi. Ancak 2000'den sonra, ekspres pazardaki düşük fiyatlı rekabet son derece şiddetliydi. SF Express, düşük kaliteli pazarı akıllıca terk etti ve kademeli olarak üst düzey pazara geçerek Santong Yida'dan bir fark yarattı. 2008'de ekspres teslimatın birim fiyatı 27 yuan idi ve 2017'ye kadar ekspres teslimatın birim fiyatı 12,4 yuan'a düştü. Tabii ki, bu düşük kaliteli pazarı ifade ediyor. Üst düzey pazarda, SF Express'in birim fiyatı bugün yaklaşık 22 yuan. Müşterinin birim fiyatı, rakibin fiyatından çok daha yüksektir, bu nedenle doğal olarak daha iyidir.
Bir diğeri markalaşmadır. Ekspres teslimat endüstrisi başlangıçta çok düşük kaliteli bir endüstriydi ve hem yöneticilerin hem de çalışanların kültürel seviyesi nispeten düşüktü. Santong Yida ve SF Express'in kurucularından hiçbiri üniversite mezunu değil. Ticari açıdan bakıldığında, hepsi insanlar arasında ejderhalar ve anka kuşlarıdır, ancak marka açısından bakıldığında, bunların önemini ilk fark eden yalnızca Wang Wei'dir. İnsanlar neden SF Express hakkında bu kadar derin bir izlenime sahip? İlk kez birleşik bir marka imajı uygulaması, çalışan giyiminden araçlara, vb. Hepsi tanınabilir çok şey kattı. Bu aslında UPS ve DHL gibi uluslararası devlere karşı bir ölçüt.
Artık Çin'in ekspres teslimat pazarı yeni bir aşamaya girdiğine göre, rekabetin kızıştığını söylemeye gerek yok. Üç bağlantının ve bir erişimin hizmet kalitesi ve hızı giderek artıyor.SF Express için, düşük kaliteli pazarı ele geçirmek için daha fazla çaba harcaması imkansız. Peki rakiplere direnmek için neye güveniyorsunuz? SF Express vizyonunu, uluslararası pazarı ve diğer pazar türlerini bir kez daha gösterdi.
SF Express, 2018 yılından bu yana soğuk zincir, ağır kargo ve tedarik zinciri gibi ekspres olmayan teslimat hizmetlerine yaptığı yatırımı artırdı. Soğuk zincir işinin testi hava taşıma kapasitesidir. 21 Aralık'ta, SF Express'in 50. kendine ait tüm kargo uçağı resmen faaliyete geçti. Bu dönüm noktası bir "dönüm noktası" olarak tanımlanabilir ve SF Express o zamandan beri orta ölçekli havayolları saflarına girdi!
SF Express şu anda Çin'deki en fazla uçak sayısına sahip nakliye şirketidir. 2003'ten beri SF Shipping, tüm yollarını geliştiriyor ve şu anda 50 uçağı var.YTO'nun 12 sahibi olduğu yurt içi ekspres şirketleri arasında, diğer ekspres şirketler henüz hava taşımacılığı işi geliştirmedi. 2009 yılında, SF Express ayrıca Hubei'de Çin'in ilk özel havalimanını kurdu. SF Express, soğuk zincir lojistiğinin pazar payının neredeyse% 90'ından fazlasına hakimdir ve en tipik olanı Yangcheng Gölü tüylü yengeçleridir.
Ağır kargo sektöründe, bağımsız bir marka olan Shunxin Jetta'yı kurmak için bu yıl Mart ayında Guangdong Xinbang Logistics'i satın aldı. Tedarik zinciri işinde, Çin Anakarası, Hong Kong ve Makao'daki bölgesel işleri kapsayan 5,5 milyar yuan karşılığında DHL Supply Chain ve DHL Logistics'in% 100 özsermayesinin satın alınması.
Ar-Ge yatırımı açısından, SF Express ayrıca 2.800'den fazla kişiyle Ar-Ge ekibini artırmaya devam etti. Bazı insanlar bir kurye şirketinin ne geliştirmek istediğini soracaktır. Dünyanın en büyük ekspres teslimat şirketi olan UPS, verimliliği artırmak ve hizmetleri iyileştirmek için her yıl bir milyar ABD doları yatırım yapıyor ve büyümesinin nedeni bu.
SF Expressin hedef rakibi UPS, yerel üç bağlantı değil. UPS'in 500'den fazla uçağı var ve SF Express'in şu anda sadece 50 uçağı var.Gelir açısından UPS, SF Express'in 6 katı. Sipariş üzerine UPS, günde yaklaşık 10 milyon adettir, bu da tüm yurtiçi ekspres endüstrisinin bir günde toplam miktarına eşittir.
Bu nedenle, iç pazara ek olarak, uluslararası pazarda hala çok yer var ve SF Express de yatırımını artırmaya devam ediyor. Mevcut yüksek yatırım sadece uzun vadeli getiriler içindir. SF Express için, uluslararası ekspres şirketlere de yaklaşıyor. Şu anda, SF Express, halihazırda dünyanın beşinci en büyük ekspres şirketidir.
Gelecekte SF Express'in yine de en büyük yatırım getirisine sahip şirket olacağına ve hisse senedi fiyatının artmaya devam edeceğine inanılıyor.
