"Dört tekerlekten çekişte", bu otomobil markaları rakiplerinin% 70'ini öldürebilir
Son makalede, Uncle Brick Audi, Jeep ve Land Rover'ın (görmek için tıklayın) daha güçlü dört tekerlekten çekiş teknolojisinden bahsetti ve onları ünlü yapan bu teknolojinin lütfu. Daha fazla uzatmadan, bugün size Acura, Subaru ve Mitsubishi markalarının sahip olduğu güçlü dört tekerlekten çekiş teknolojisini açıklamaya devam edeceğim.
SH-AWD, Super Handling-All Wheel Drive anlamına gelir süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemi, bunun Acura'nın benzersiz teknolojisi olduğu söylenebilir. Acuranın dört tekerlekten çekiş teknolojisi 1990'larda ATTS olarak adlandırıldığında başladı ve 1996'da Honda Prelude'da kullanıldı, ancak sistem yalnızca ön aksa uygulandı. Sonra 2003'te ikinci nesil VTM-4 dört tekerlekten çekiş sistemi doğdu.İlk nesil ATTS sistemi (Aktif Tork Transfer Sistemi) ile karşılaştırıldığında, ikinci nesil VTM-4, debriyajı kontrol etmek için birinci nesil yerine elektromanyetik bir sistem kullanıyor Hidrolik sistem, yapıyı daha basit ve daha düşük maliyetli hale getiren çok diskli kavramayı kontrol eder. Bununla birlikte, bu dört tekerlekten çekiş sistemi, insanlara kötü bir deneyim veren yetersiz doğrusal kontrol problemine de sahiptir.
Bundan sonra, SH-AWD dört tekerlekten çekiş teknolojisi tanıtıldı. 2005 Acura RL, o sırada SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış ilk model oldu.VTM-4 sistemi ile karşılaştırıldığında, en büyük değişiklik doğrudan elektromanyetik debriyaj kullanılması oldu. Bu tür bir kavrama, sol ve sağ tahrik tekerlekleri arasındaki tork dağılımını daha doğru bir şekilde kontrol edebilir.
Transfer kutusu olmamasına rağmen, SH-AWD sistemi bir transfer cihazı kullanır ve arka aksın sol ve sağ taraflarına bir dizi elektromanyetik çok plakalı kavrama eklenir. Bu transfer cihazının iletim oranı 30:70 önde ve arkadır ve sabittir, arkadan çekişli bir modele daha yakın hale getirir, ancak burada bahsedilen transfer cihazının sadece 30 ön ve arka iletim oranı olduğu unutulmamalıdır. : 70 ve 30: 70'lik ön ve arka tork dağılımını elde etmek için, aynı zamanda arka aksta birlikte tamamlamak için bir elektromanyetik kavrama olmalıdır. Güç, motor vasıtasıyla şanzımana ve ardından ön aks yarım mili vasıtasıyla transfer cihazına verilir Transfer cihazı, ön aks yarım milini ve tahrik milini birbirine bağladığından, son olarak arka aksa iletilir ve arka aksın sol ve sağ tarafındaki debriyajlar tarafından iletilir. Tork dağılımını gerçekleştirin.
Arka aks, SH-AWD'nin temel parçasıdır. Arka aksın her iki tarafında bir dizi çok diskli kavrama takımına ek olarak, bir dizi uydu dişli seti de vardır. Halka dişli güç giriş ucu ve gezegen taşıyıcı çıkış ucudur. Güneş dişlisi, çok diskli bir kavrama ile arka aks güç ünitesi muhafazasına bağlanır. Kavrama devreye girdiğinde, güneş dişlisi hareketsizdir ve gezegen taşıyıcı güç verebilir, bunun tersine, eğer debriyaj devre dışı kalırsa, planet taşıyıcı dönmeyi durdurur ve güç kesilir. Ve debriyajın bağlanma derecesi ile gezegen taşıyıcısının hızı da farklıdır, bu nedenle farklı güç çıkışları elde edilebilir. Bu sistemin sadece ön ve arka aksların güç dağıtımını gerçekleştiremeyeceği, aynı zamanda sol ve sağ arka tekerlekler arasındaki farklı güç çıkışlarının ayarlanmasını da gerçekleştirebileceği anlaşılabilir.
Mitsubishi'den bahsetmişken, süper seçilmiş dört tekerlekten çekişinden bahsetmeliyiz.Tam zamanlı ve zaman paylaşım sistemlerini mükemmel şekilde entegre ediyor.Güç dağıtımı, çeşitli yol koşullarına uyum sağlamak için herhangi bir zamanda ayarlanabilir. Araç kullanıyorsanız, bu dört tekerlekten çekiş sisteminin de ana uygulama modeli olan Pajero'dan bahsetmelisiniz.Bu sistemde dört vites 2H / 4H / 4HLC / 4LLC ve 2H, 4H ve 4HLC'nin üç vites 100km'ye ulaşabilir. / h ücretsiz anahtarlama için ve birinci nesil SS4 sistemi ilk kez ikinci nesil Pajero'ya monte edildi. Bundan sonra, ikinci nesil SS4 dört tekerlekten çekiş sistemi, birinci nesle kıyasla mekanik bir tipten elektronik bir türe değişti ve 4H modunda ön ve arka tekerleklerin tork dağılımı artık 50:50 değil, 33:67, ön tekerleklerin torku Azaltılmış dağıtım, önden savrulma olgusunu iyileştirir.
Araç bu vitesteyken, tamamen arkadan çekişlidir.Bu vites genellikle bazı nispeten düz yollarda yakıt ekonomisini bir dereceye kadar iyileştirmek için kullanılır.
Araç bu vitesteyken, araç asfalt yolda giderken kullanılabilen tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş durumudur.Bu sırada tork dağılımı 33:67 ile 50:50 arasında ayarlanır.
Yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş temelinde, merkezi diferansiyel kilitlenecek ve ön ve arka aksların güç dağılımı 50:50 olacaktır. Ancak bu dişli genellikle sadece asfaltlanmamış yollarda kullanılır.
Merkezi diferansiyel, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş esasına göre kilitlenmiştir.Ön ve arka aksların güç dağılımı 50:50'dir.Bu vitesin aktarım oranı 1,9: 1 ve tork 1,9 kat arttırılır.Genellikle arazi yollarında kullanılır.
İkinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekişli Pajero ayrıca, araç dönerken direksiyon açısını ve aracın yan kayma oranını algılayarak aracın direksiyon dengesini kontrol eden ASTC Mitsubishi'nin aktif denge ve çekiş kontrol sistemi ile donatılmıştır. Sistem, araç viraj alırken önden ve arkadan savrulmayı önlemek için dört tekerleğin frenini ve motorun gücünü kontrol eder. Aynı zamanda tekerleklerin kaymasını veya rölantide çalışmasını önlemek için.
Genel olarak, zamanında dört tekerlekten çekişli araçların merkezi bir diferansiyeli yoktur.Ön ve arka aksları genellikle çok diskli bir kavramanın sıkıştırılmasıyla bağlanır.Çok diskli kavrama aşırı ısınma ve diğer nedenlerle başarısız olduğunda, kaybolur. Dört tekerlekten çekiş yeteneği. Bununla birlikte, süper seçilmiş dört tekerlekten çekişin VCU kuplajı (Viscous Coupling Unit) doğrudan güç iletmez, sadece sınırlı kayma sürtünmesinde rol oynar.VCU'nun içindeki silikon yağı sıcaklığa çok duyarlıdır ve ön ve arka akslar arasındaki hız farkına neden olur. Sıcaklık yükselir, viskozite artar ve tork iletilir.
Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, asfalt yollarda yol tutuş dengesini etkili bir şekilde artırabilir.Arazi yollarında, kaymayı önleyici sistemlere ihtiyaç vardır.Aksi takdirde, diyagonal tekerlek kayması meydana geldiğinde, aracın hareket etmesi zor olacaktır. Süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekiş modundayken, VCU ön ve arka aksların güç çıkışını sağlayarak kaymaz bir işlev oynayabilir ve daha zorlu arazi yollarıyla karşılaşıldığında, merkezi diferansiyel kilidini de kilitleyebilir. Daha zor yol koşullarıyla başa çıkmak için.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi, birçok off-road tutkununun sevdiği dört tekerlekten çekiş sistemi olmasına rağmen, acemiler için dostça değildir, çünkü genellikle yol koşullarında karar vermek ve genellikle dört tekerlekten çekişi değiştirirken aracı durdurmak gerekir. Daha hantal. Dahası, çoğu zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ön ve arka tekerlekler arasında hız farkına sahip değildir, bu nedenle dört tekerlekten çekiş moduna geçtikten sonra, ön ve arka akslar birbirine sıkı bir şekilde bağlı olduğundan, temelde yalnızca asfaltlanmamış veya arazi yollarında gidebilirler. Süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi, yalnızca asfaltlanmamış yollarda sürmekle kalmaz, aynı zamanda asfalt yollarla da ilgilenir.
Yıllar önce, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, Subaru markasıyla birlikte sunuldu Yıllar süren evrimden sonra, adı hiç değişmemiş olsa da, dört tekerlekten çekiş sistemi farklı bir biçime sahipti. Pek çok kişi, tüm Subaru modelleri dört tekerlekten çekiş sistemini kullandığından, düşük kaliteli bir model satın almakla üst düzey bir model satın almak arasında bir fark olmadığını düşünebilir.O halde yanılıyorsunuz.Forester 2.0L ve 2.5L dört tekerlekten çekiş sistemleri Aynı değildir ve konfigürasyona ve dişli kutusuna bağlı olarak, dört tekerlekten çekiş sistemi farklı olacaktır, genellikle aşağıdaki kategorilere ayrılmıştır.
Gaz kelebeği açılmasına, motor devrine, araç hızına ve ön ile arka tekerlek hızları arasındaki farka göre aracın sürüş durumu kontrol edilerek tork dağıtılır. Sürücünün becerilerinden bağımsız olarak sistem, çeşitli sürüş koşullarında sürüş stabilitesini sağlayabilir.Yakıt ekonomisine ve sürüş stabilitesine odaklanan tam zamanlı elektronik bir dört tekerlekten çekiş sistemidir. Dört tekerlekten çekiş sistemi, Tiguan ve Xtreme gibi çoğu SUV ile aynı prensipte çalışır.Tork, şanzıman aracılığıyla ön aksa iletilir ve arka aksa çıktığında, elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı kavramalı sınırlı kaymalı diferansiyelden geçer. Ön aksa her zaman güç verilir ve debriyaj plakasına basılarak veya gevşetilerek dört tekerlekten çekişli bir sistem olup olmayacağı belirlenir Dört tekerlekten çekiş sistemi durumunda, 50:50 ön ve arka tork dağılımı sağlanabilir.
Bu, Subaru'nun elektronik kontrol kullanmayan tam zamanlı dört tekerlekten çekişli AWD sistemindeki tek ve en geleneksel sistemdir.Çekişi en üst düzeye çıkarabilen bir tork dağıtım sistemi ile donatıldığından, çeşitli yol koşullarına uyum sağlayabilir. Sistem, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini kontrol etmek için aslında viskoz bir bağlantıya sahiptir.Viskoz kaplin, birden fazla kavrama plakası ve ısıtıldığında genişleyen silikon yağından oluşur. Çalışma prensibi, dört tekerleğin yapışması durumunda silikon yağı ve debriyaj plakasının sabit kalması ve ön ve arka aksların ayrı bir durumda olmasıdır.Bu sırada tork, 50:50 de ön ve arka akslara dağıtılır. Ön aks kayarken, hız farkı silikon yağını karıştırır, ısıyla genişlemesine neden olur ve ardından debriyaj plakasını sıkıştırır, böylece arka aks ön ve arka tork dağılımını gerçekleştirmek için birleştirilir.
Değişken tork dağılımlı dört tekerlekten çekiş sistemi, gerçek bir tam zamanlı dört tekerlekten çekişli yapıdır Bu sistem Impreza WRX STI'den türetilmiştir ve ön aks sınırlı kaymalı diferansiyel yapıya dahil edilmemiştir. Ancak gururlu çok modlu DCCD merkezi çok diskli debriyajı ve planet dişli diferansiyeli hala korunur.Manuel mod çıkarıldığı için, sürücü ön ve arka aksların tork dağıtım oranını manuel olarak kilitleyemez ve araç yol koşullarına ve sürüşe bağlı olabilir. Durum, torku otomatik olarak dağıtır. Çalışma prensibi, gücün aktarım kutusuna dişli kutusu aracılığıyla verilmesi ve daha sonra transfer kutusunun ön ve arka akslara dağıtılmasıdır.Bu, gücün ilk olarak ön aksa iletildiği ve arka aksın sadece ihtiyaç duyulduğunda güç alabildiği biçimden tamamen farklıdır. Bu dört tekerlekten çekiş formu, ön ve arka akslar arasında 45:55 oranında güç dağılımı sağlayabilir.Arka tekerlek tahrikine yönelik önyargı nedeniyle, tekerlekler arasındaki tork dağılımını ayarlamak için arka aks diferansiyeline bir hidrolik bağlantı tipi sınırlı kayma cihazı eklenir. Sınırlı kayma rolüne.
Bu üç markanın hepsi çok güçlü dört tekerlekten çekiş teknolojisine sahip, ancak Çin'deki satışları tatmin edici değil. Belki de "teknik ev" yalnızca küçük bir grubu sonsuza kadar memnun edebilir ve çoğu insan ve ürünleri tarafından memnuniyetle karşılanmak ister. Kalite güvencesi ön koşuldur.Ayrıca, ürünlerin miktarı ve ürünlerin yenilenmesi zamanın hızına ayak uydurmalıdır. Pekala, dört tekerlekten çekiş teknik analizinin bu konusu burada duracak ve sizi bir sonraki sayıda göreceğiz.
