Bir SUV satın almaya dikkat edin, bunun dışında çift debriyajlı bir şanzıman ile geçiş yapamazsınız ...
Şiir ve mesafe arayarak şehrin karmaşasından uzaklaşın. Bu, bugün "şehirdeki insanlar" tarafından sık sık söylenen bir slogan haline geldi ve bu nedenle daha fazla insan dışarı çıkıp arazide oynamayı tercih ediyor. Ancak geleneksel arazi araçlarına gelince, çoğu insanın yine de uzak duracağına inanıyorum. Saygı, çünkü arazi araçları gerçekten çok çekici olan şiddetli bir görünüme, iyi bir alan performansına ve mükemmel bir pasifliğe sahip.
Bununla birlikte, geleneksel arazi araçlarının tüm alanlardaki fiyatı genellikle yüksektir.Yüzbinlerce, hatta milyonlarca dolarlık fiyat ve inanılmaz yakıt tüketimi, hala para kaybettiğimizi görmemizi sağlayacaktır; nispeten ucuz olan arazi araçları temelde hepsi Performansın tek yönünü vurgularken, performansın diğer yönleri pek tatmin edici değildir. Bu nedenlerden dolayı birçok kişi kentsel SUV modellerine odaklanacak.
Günümüzün kentsel SUV'larının çoğu, dört tekerlekten çekişli versiyonlarla donatılmıştır. Yerli arazi meraklılarının% 70'i yolda dışarı çıkmakta, asfaltlanmamış yolların% 20'si hafif arazi ve son% 10'u gerçek arazi aracıdır. Bu tür bir oyun tarzı dört tekerlekten çekişli şehir SUV'si, aynı zamanda dışarıya ve araziye gitme vizyonunuzu gerçekleştirmenize yardımcı olacak bir taşıyıcı olarak da kullanılabilir.Aynı zamanda, daha kapsamlı performans, genel halkın otomobil hayatını da tatmin edebilir.
Lynk & Co 01 şu anda dört tekerlekten çekiş sistemine sahip çok popüler bir kentsel SUV'dir. Dört tekerlekten çekişli pro versiyonu, maksimum 140kW güç ve maksimum 300N tork ile 7DCT ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleşen Drive-E serisi 2.0T motorla donatılmıştır m, dört tekerlekten çekiş sistemi BorgWarner'ın beşinci nesil haldex zamanında dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Zamanında çift debriyaj + dört tekerlekten çekiş yapabilir mi? Aslında, şehirli bir SUV için, gövde parametreleri çoğu zaman sahip olduğu dört tekerlekten çekiş sisteminden daha önemlidir. Öncelikle Lynk & Co 01'e bir göz atalım.Yakış açısı 20 °, kalkış açısı 26 ° ve minimum yerden yükseklik 213 mm.Aynı zamanda asfaltsız yolların çoğuyla sakin bir şekilde ilgilenebilir; arazi yardımı için 360 ° ile donatılmıştır. Panoramik görüntü, sürücünün yol yüzeyini daha iyi gözlemlemesine yardımcı olabilir ve dik yokuş iniş işlevi, uzun süreli frenlemenin neden olduğu fren ısısı zayıflamasının neden olduğu güvenlik tehlikesini önleyebilir.
Sadece sahte tutamaçlardan bahsedin ve ardından Lynk & Co 01'in bizi gerçekten gitmek istediğimiz yere götürüp götüremeyeceğini görmek için farklı ülkeler arası konuları gerçek asfalt olmayan yollardan simüle edeceğiz.
İster çöle, ister Gobi'ye, hatta hiç kimsenin topraklarına gitmeyin, yoldan çıktığınızda ilk karşılaşacağınız çukurlar. Bu tür bir yol karşısında asıl test, aracın konforu ve süspansiyon sisteminin büyük darbe sıkışması ve geri tepme ile karşılaştığı durumdur.
Lynk & Co 01, aynı sınıftaki SUV'lar için en yaygın süspansiyon türü olan ön ve arka Macpherson çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. MacPherson bağımsız süspansiyon yapısı basittir, motor bölmesinin yanal boşluğunun son derece değerli olduğu yatay önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli modeller için uygundur.Lynk & Co 01'in alüminyum alaşımlı yatak yatağı ve damgalı çelik plaka alt destek kolunu benimsediğini belirtmek gerekir. Aracın yaysız kütlesini azaltın, böylece araç kullanım performansını iyileştirin. Amortisörler açısından, dört tekerlekten çekişli modeller, vücudun desteğinin performansına daha fazla önem veren tek tüplü amortisörler kullanır.
Yol çok engebeli olmasına rağmen Lynk & Co 01'i çukurlarda sürmek, aracın yol tutuşunu çok fazla etkilemeyecektir.Güçlü tümseklerle karşılaşsa bile, tekerlekler yol tutuşunu daha iyi hale getirmek için mümkün olduğunca yola uyacaktır. Süspansiyon, yani konfor açısından Lynk & Co 01'in birçok şehir tipi SUV ile karşılaştırıldığında en çok gurur duyduğu yer olduğunu düşünüyorum. Genel olarak, kentsel SUV'ların amortisör sıkıştırma sönümlemesi, ince titreşimleri absorbe etmek için daha yumuşak olacak şekilde ayarlanacaktır. Bununla birlikte, büyük tümseklerle karşılaşıldığında, bu tür bir amortisör genellikle darbeyi doğrudan "dibe vuracaktır". Arabadaki en doğrudan şey Duygu "duang, duang, duang", çünkü amortisör şu anda vuruş yapmıyor ve yalnızca sert bir dokunuş var.
Öte yandan, Lynk & Co 01'in süspansiyon ayarı biraz daha sert olmalı, böylece büyük tümseklerle karşılaşıldığında süspansiyon durum altında görünmeyecek.Konforlu ve yumuşak koltuklarla iç mekan çok ani değil ama hissediyor. Araba çok düzgün ve bu süspansiyon ayarı da kullanım için çok yardımcı. Bununla birlikte, şehirli bir SUV'un kimliğinden dolayı, bu yola çıkmak yine de biraz daha yavaştır çünkü hız ve tümsekler orantılıdır ve Lynk & Co 01'i yavaşça geçmekte kesinlikle sorun yoktur.
Yan eğimin ana testi, gövde sertliği, yani vücudun burulmaya karşı direncidir. Ana akım arazi araçları temelde yük taşımayan veya trapez kirişli gövdelerdir ve gövdeleri çok serttir. Lynk & Co 01 bir yük taşıyıcı gövde kullanır, ancak alt şasisinde alüminyum alaşımlı destek parçaları kullanır ve bu da gövdenin sertliğine büyük ölçüde yardımcı olur. Yan eğimi farklı açılardan defalarca geçtim ve Lynk & Co 01'in gövdesi herhangi bir anormal gürültü göstermedi.Şehirli bir SUV için performans zaten çok iyi. Sonuçta bu yolda yürümek zor değil. Asıl sebep sürücünün psikolojik engellerini aşmak. .
Gerçek kros geçişlerinde tümsek çok yaygındır. Asıl test, motorun düşük tork performansı ve şanzımanın uzun süreli yüksek yüklü çalışma koşullarında dayanıklılığıdır. Lynk & Co 01'in 2.0T motoru özellikle düşük torkta olağanüstüdür. 1400 rpm'de maksimum 300 N · m tork üretebilir. Bu, tırmanma için gerçekten önemlidir. Mükemmel güç performansı, doğrudan off-road zorluğunu azaltır. Tek yapman gereken gazı tutmak.
Ancak çift kavramalı şanzımanlar için pek çok kişi şüpheci bir tavır sergileyecektir.Çok gıcırtılı, kırılması kolay, hayal kırıklığına uğratması kolay olduğunu düşünüyorlar ve çoğu zaman yolda, arazide değil, yolda çalışırken problemler oluyor, ancak bu sorunlar pazara sürülme süresiyle sınırlı. Erken kuru çift kavramalı şanzıman.
Lynk & Co 01, 7DCT ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.Tork-ağırlık oranı, bariz avantajları olan aynı tork seviyesine sahip ıslak bir DCT'dedir; ve ayrı bir elektro-hidrolik kontrol kavraması ve elektronik vites mekanizması kullanır;% 93,4'lük kapsamlı bir şanzıman verimi ile mümkün olan en yüksek % 97'ye kadar neredeyse hiç enerji kaybı yok.
Tırmanma sırasında şanzıman düşük vites ve yüksek yük durumundadır.Çift kavramalı şanzıman aşırı ısınmaya karşı korumalıdır.Yolda bu tür sorunlar meydana geldiğinde, bu çok ciddi bir konudur ve doğrudan insanların ve araçların güvenliğiyle ilgilidir. Bu 7DCT dişli kutusu, bir yağ ısı yayma sistemi ile donatılmıştır.Kabuk tasarımını optimize ederek ve yüksek verimli özel yağ beslemesi için bir elektronik yağ pompası sistemi kullanarak, bu sorunları temelde çözmek için Shell tarafından özel olarak geliştirilmiş özel bir düşük viskoziteli DCT dişli yağı ile yağa eklenir. .
Böylesine engebeli bir tümsekle karşı karşıya kaldığımda, çoğu şehirli SUV'un dahil olacağını düşünmüyorum, ancak Lynk & Co 01'in gerçek gücünü test etmek için yine de sürüş modunu off-road'a değiştirdim ve buna meydan okumaya karar verdim.
Eğimin dibine yavaşça yaklaşın.Lynk & Co 01'in yerden yüksekliği iyidir.Bu açının dik yokuşlarıyla baş etmek sorun değildir.Tüm süreç boyunca gazı tutarak yokuşun tepesine ulaşabilirsiniz.Yok aşağı giderken, dik yokuşu açın ve frene basmadan yavaşça inin. , Araç hızı da makul bir aralıkta kontrol edilir.
Daha önce ve sonra neredeyse on kez yukarı aşağı gittim ve vites kutusu herhangi bir anormallik göstermedi.Sonra hemen nispeten düz bir yola gittim, hızı arttırdım, vites kutusu normal çalıştı ve yukarı-aşağı viteste hiçbir sıkıntı yoktu, bu da 7DCT ıslak çift kavramalı şanzımanı kanıtladı Kutu, dayanıklılık açısından takdire değerdir.
Çapraz aks, bir arabanın arazi performansını kapsamlı bir şekilde göstermek için kesinlikle nihai konudur, ancak dört tekerlekten çekiş ve tekerlekler arasında elektronik sınırlı kayma olsa bile çapraz aksa meydan okumak için bir şehir SUV'unu kim alırdı. Daha fazla düşünmemiz gereken şey, dört tekerlekten çekiş sisteminin tek bir lastik havada asılı kaldığında gücü verimli bir şekilde iletip iletmediği ve tekerlekler arasındaki elektronik sınırlı kayma tepkisinin hızlı olup olmadığıdır.
Arazi yollarında tek tekerleğin yapışmasını kaybetmesi çok yaygındır.Diferansiyel kilitli bir model, beladan kurtulmak için diferansiyeli kilitleyerek gücü adhezyonla tekerleklere iletebilir. Ancak Lynk & Co 01 için diferansiyel kilidi imkansızdır, bu yüzden bu dört tekerlekten çekiş seti arazide bize yardımcı olabilir mi?
Lynk & Co 01, BorgWarner'ın beşinci nesil haldex'in zamanında dört tekerlekten çekiş sistemini kullanır. Tekerlekler kayarken, ön ve arka tork çıkışı, trafiğe elverişliliği sağlamak için merkezi çok diskli kavrama ile ayarlanır. Ancak asıl his söz konusu olduğunda, havada tek bir tekerlek asılı kaldığında, geçmek için biraz hız getirmelisiniz.Eğer statik bir durumdan başlarsanız, askıdaki tekerlekten güç sürekli olarak kaybolur ve tekerlekler arasındaki elektronik sınırlı kayma tepkisi Yavaştır, kilitlenme oranı yüksek değildir ve güç, yapışma ile yan taraftaki tekerleğe iletilemez. Ancak, bu dört tekerlekten çekiş sisteminin daha çok kaygan veya buzlu yollarla başa çıkmak için olduğunu söylediğinden, onu bir çapraz aksta kullanmak gerçekten zor.
Lynk & Co 01'in iç ve dış tasarımı çok ilginç ve zarif ama beni en çok çeken şey açılma hissi. Güç yeterli, vites kutusu yeterince hızlı ve en önemlisi, ikisinin çok örtülü bir şekilde uyması ve sürüşün harika olması. Bu seviyedeki bir SUV olarak, bu dört tekerlekten çekiş sistemi tamamen yeterlidir, ister uzun mesafeli bir otonom sürüş olsun, ister sadece Lynk & Co 01'i geçmek kesinlikle belirsizdir. Ama lütfen şehirli bir SUV kimliğini unutmayın Zor akslarla karşılaştığınızda hala elinizden geleni yapmanız gerekiyor.
Lynk & Co 01 satın almaya değer mi? Ana yaşam alanı şehirde olan ancak dışarıyı özleyen biriyseniz, Lynk & Co 01'in Jin Pro versiyonu olan dört tekerlekten çekişli modelini satın almanızı şiddetle tavsiye ederim.Ürünün kendisi 202.800 yuan fiyatına layık ve en önemlisi de bu Size dışarı çıkmanız için bir sebep verebilirim Dünyanın uçları, kalbinizin olduğu yere gitmenin sorun olmadığını söylemeye cesaret edemez.
