27W'da ne tür spor B sınıfı araba satın alabilirim? Regal GS bize en gerçekçi cevabı verdi
"Bu en iyi zaman, bu en kötü zaman" -Charles Dickens "İki Şehrin Hikayesi"
(McLaren'in otomotiv teknolojisinin temsilcisi olduğu söylenebilir)
Bilim ve teknolojinin hızlı gelişimi, malzeme teknolojisinin optimizasyonu ve gittikçe artan yalın otomobil üretim süreci, otomobil hayranlarının zamanın avantajlarından yararlanmasını sağlar: patlayıcı türbin kafasının çıktısı; vites değiştirme ve hızlı yanıt veren dişli kutusu; hafif gövde getirir Yüksek kalite kontrol; elektronik ekipmanın getirdiği sıfır basınçlı bölünmüş bükme. . . . . . Bu en iyi zaman olabilir, ancak aynı zamanda en kötü zaman da olabilir:
(V6 Super Super üretimi durduruldu. Gelecekte kaç tane V6 arabası olacak?)
Sıkı deplasman vergisi ve yakıt tüketimi düzenlemeleri, otomobil fanlarının sevdiği büyük deplasmanlı ve çok silindirli motorları giderek daha uzak hale getirdi; artan elektronik yardımcı ekipman sayısı, mevcut performans arabalarının elde etmesini gittikçe zorlaştırdı. Daha önce saf sürüş zevkiydi. . . . . .
Öyleyse soru şu ki, böylesine çatlak bir çağda, GM bize ne tür bir Regal GS getirecek?
Her şeyden önce, aptal, hızlı ve dünyevi olan önceki nesil Regal GS ile karşılaştırıldığında, mevcut Regal GS'nin yeni bir varlık olduğu söylenebilir. Önce donanım yükseltmesine bir göz atalım.
(Önceki nesil otomobil parçaları şehir tarzı deri koltuklar, mevcut spor koltuklara kıyasla, Sao Dang'ın önünde marka adı Qi dansına benziyor)
(Pratik ve zorlayıcı olan brembo freni, önceki nesle uymuyor)
(Her zaman hayatı düşünen 6AT'nin yerini iyi 9AT aldı)
(Keskin değişken süspansiyon da bir vurgudur)
Arabayı teslim alacağım yer yarı kapalı bir park yeriydi ... Kontak düğmesine basmadan önce, önümdeki direksiyon simidi böyle olmuş gibi, düşük egzoz sesinin bana ilk atışı vereceğini düşünüyordum. . . . . .
Ancak, ateşlemeden sonra, spor moduna bastıktan sonra bile, sanki bana yüksek sesle bir tokat attı ve beni YY'den gerçeğe geri çekti sanki "gerçeğin ardından" kadar sessizdi Bu, 28T Regal ile aynı çıktı. Sadece SIDI burun, egzoz optimizasyonu mu? Bu yok!
Dürüst GM, diğerlerinden nasıl öğreneceğinizi bilmiyorsunuz BMW i8 ? Silindir sayısı yeterli değil, ses bir araya gelecek!
Egzoz beni yenemeyeceği için, ama şehirden uzaklaşıp kapalı bir yol bulduğumda, sonuna kadar takılıp kaldığımda dünya aydınlanıyor gibiydi.
Yer yağıyla etkinleştirilen tekme , Pedal, sürücüye hazırlanmasını hatırlatmak için yaklaşık bir saniye titreşecek ve ardından turbo ve motor, tüm arabayı dışarı atmak için el ele gider. 0-1 olmasına rağmen Seviye altı saniye boyunca ilerlemedi, ancak yine de çok güçlü hissediyor.
ne? Neredeyse hız mı? Brembo Frenleme kuvveti ve frenin ısı direnci, fren a 261 At B Derece, serpin su ~ (İvme sonuçlarını kalça üzerine koyan bir modelin de brembo frenlerle donatılacağını duydum ki bu biraz ilginç).
(Size hangi arabanın kıçınızda hızlanma puanları gösterdiğini söyleyeyim mi?)
6 saniyeden fazla hızlanmak pek iyi kabul edilmeyebilir, ancak yarmak ve bükmek için kullanıldığında, ikinci atış tavuk kanı sürücünün vücuduna hızla enjekte edilecektir. "Cdc" adlı aktif süspansiyon, Köşelerdeki destek, sürücüye çok yüksek güven verebilir (konfor modundaki filtre de oldukça iyidir); yüksek limit ve hafif gövde ile birleştiğinde Regal GS Bir köşeye girerken, bir köşede veya bir virajdan çıkarken, çok iyi bir hızda ve keskin bir şekilde gidebilirsiniz. .
Tabii ki, yoğun sürüş sırasında, spor kova sandalyesinin ayı kucaklaması gibi desteği de bariz bir bonus.
Yukarıdakilerin tümü, en iyi zamanların bize getirdiği faydalardır.
Ama en kötü zamanlarda ne kaybettik? Bu arabanın denizaşırı versiyonuna bir göz atalım:
(Resim ABD versiyonunu gösteriyor, doğru okudunuz, 4W USD'ye yakın)
(Resim, Türkçe ve Avustralya versiyonunu göstermektedir)
Doğru okudun Yurtdışı versiyonu donanımlı 3.6 v6 Motor + Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, ancak çeşitli nedenlerden dolayı, en saf Regal GS'nin tadını çıkarmak bizim için imkansızdır. Elimizdeki yeterince iyi olsa bile .
Bu kadar çok konuştuktan sonra, bir araba inceleme makalesinde tartışılması gereken soruya dönmenin zamanı geldi: Böylesine kusurlu bir Regal GS satın almak için 27 W harcamaya değer mi?
Öncelikle bu fiyata ne tür spor arabalar alabileceğimize bir bakalım. Sonuçta, karşılaştırmada değer üretilir.
1. GTI: "Ben bir çelik topum! Çelik topu nasıl keseceğini biliyor musun?"
2. ATS: "Arkadan çekişi olmayan bir arabayı mı tutuyorsunuz?"
3. 86 / BRZ: "Kimseyi hedef almıyorum, alttaki herkes ..."
4. Atez: "Affedersiniz!"
Yukarıdaki bölümler tamamen eğlence amaçlıdır, lütfen check-in yapmayın. Araba tanrılarının klavyesinde zaten yaşamış olan yarı engelli motorlu Atez ve 86 / BRZ, sadece Leyle için kullanın, gerçekten bir Regal GS olduğu söylenebilir. Tek rakipler ATS ve GTI, onları yavaşça analiz edeceğiz.
Hem Regal GS hem de GTI iyi bir ekstrem performansa sahiptir, ancak bir seviye daha yüksek oldukları için, açıkça kazanan üstünlük duygusu Regal GS'nin kazanması için sihirli bir silah olabilir.
Ya Ats-l? Şahsen ben lüks bir marka ve arkadan çekişe ihtiyacınız varsa ATS-L'yi tercih etmeniz gerektiğini düşünüyorum; daha aşırı dinamik bir deneyime ihtiyacınız varsa Regal GS'yi tercih edebilirsiniz.
Arabayı iade ettikten sonra isteksizce bu Regal GS'den ayrıldım: yüksek bir fiyat değil, aynı seviyede nispeten güçlü spor performansına sahip ve pratikliği garanti ediyor. . . . . .
Ai Qing bir keresinde şöyle demişti: Kişisel acı ve neşe, zamanın acısı ve neşesi ile bütünleştirilmelidir.Araba aynı değil mi? Bu çağda bu çatlakta açan gül, denizaşırı versiyonu gibi kendini serbest bırakamasa da köşesinde sonsuza dek unutulmaz olan kendine özgü kokusunu yayar. (UTV'den editör Hu Jian tarafından bildiriliyor)
Makalemiz gibi, lütfen WeChat genel hesabını arayın " UTV ", her gün daha fazla araba bilgisi edinin, arabada acemi olmayın.
Otomotiv endüstrisinde sadece en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
