Trumpchi'ye on yıl dönüp baktığımızda: Çamurdan çıkmak şans mı yoksa güç mü? 500.000 ölçeğinin arkasındaki riskler nelerdir? Jingguan Otomobil
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Gao Fei Chang Wang Guoxin
"Büyüklüğün peşine düşeceğiz". 21 Temmuz'da, bir GAC binek otomobili çalışanı arkadaş çevresine yazdı. Bu cümle, GAC binek otomobillerinin Trumpchi markasının yeni sloganı Böylesine yüksek profilli ve etkileyici bir slogan GAC'ın kendi markasına olan güvenini gösteriyor. GAC Group için bu, binek otomobili Trumpchi markasının gelişiminin zirvesidir.
Trumpchi GS4'ün 2015 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, bu araba hızla Çin'deki sıcak satış arabaları arasında yerini aldı ve Guangzhou Otomobil Grubu (601238.SH) için büyük bir işletme başarısı yarattı. 2016 yılında, GAC'ın binek otomobil üretimi ve satışları, bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 101,84 ve% 90,66 gibi önemli bir artışla, 35,33 milyar yuan gelir, yıllık% 100 artış ve 3,043 milyar yuan net kâr elde ederek hızla büyümeye devam etti ve neredeyse grubun toplam net karını oluşturdu. yarım. 2017'de GAC Trumpchi'nin satış hacmi, yıllık% 36,7'lik bir artışla 508.600'e ulaştı. Büyüme oranı gerçekten şaşırtıcı ve GAC Group'un toplam satışlarının% 25,4'ünü oluşturuyor. GAC Group'un net karı o yıl% 70'in üzerinde arttı GAC Group, kendi markalarının belirli kar rakamlarını açıklamamasına rağmen, kendi markasının kâr katkısının çok büyük olduğuna inanılıyor.
Geely ve Great Wall dışında, bu en büyük bağımsız karlılığa sahip bağımsız bir markadır.Son üç veya dört yıldaki hızlı büyüme, Trumpchi'yi bağımsız marka otomobiller arasında gerçek bir "karanlık at" haline getirdi. 2015-2017'de, Trumpchi hızla ilerlediğinde, GAC Trumpchi'nin kendisi bu ani başarıyı açıklamaya çalıştı - ancak daha sonra GAC'nin kendi kendine kod çözülmesinde, bu başarı GAC'nin yıllar boyunca birikimi ve birikimi olarak kabul edildi. Sistemin yetenek oryantasyonunun kaçınılmaz sonucu, ancak dış dünyadan, Trumpchi'nin başarısı daha çok şansın aniden vurulması gibi görünüyor.
Geç gelenler
GAC Trumpchi'nin geçtiğimiz on yıldaki gelişimine bakıldığında, 2008'den 2010'a kadar hala ürün geliştirme sürecindeydi. 2011'den 2014'e kadar birçok otomobil ve SUV piyasaya sürüldü ve pazara girdi, ancak performansları vasattı. Sadece 2014'teydi. 100.000 puanı geçti. Ancak şu anda, zaten çok sayıda ürüne sahip olan Trumpchi, yalnızca satışları biriktirmek için sürekli olarak ürün lansmanına güveniyordu, ancak hiçbiri başarılı bir ürün olarak adlandırılamazdı. İleriye doğru atılımı 2012'de tamamladıktan sonra, 2013 ile 2014 arasında, Trumpchi'nin gelişimi aslında düşük bir döneme girdi.
Guangzhou Automobile Group Passenger Vehicle Co., Ltd.'nin (bundan böyle "GAC Binek Araç" olarak anılacaktır) 3 yıl içinde karlı olduğunu iddia etmesine ve hatta 2013 yılında yaklaşık 300 milyon yuan net kar elde etmesine rağmen, GAC Trumpchi'nin çalışanları Zeng, grubun GAC binek araçlarının maliyetini paylaşan GAC Araştırma Enstitüsü'ndeki araştırma ve geliştirme maliyetlerini dahili olarak hesaplaması nedeniyle olduğunu itiraf etti. Sadece üretim ve pazarlama maliyetlerini üstlenen Trumpchi, aslında o dönemde indirimli idi. Aslında bu süre zarfında, dış dünya Trumpchi'nin gelişimi konusunda hiç iyimser değil ve hatta kısa sürede batağa düşeceğinden ve sonunda iflas edeceğinden endişe ediyor. Bu şüphe dayanaksız değildir.
Devlete ait büyük otomobil grupları arasında, FAW Group, Changan Automobile, SAIC Motor, Dongfeng Group, vb. O zamanlar kendi bağımsız markalarını kurdular, ancak gelişme açısından bakıldığında, yalnızca Changan Automobile bağımsız binek araçlarında aşamalı bir iyileştirme elde etti. Başarı, ancak Dongfeng, FAW ve SAIC'in kendine ait markalarının tümü geliştirme güçlüğü içindedir. Yıllar süren geliştirmelerden sonra, FAW Groupun temel bağımsız markaları Pentium ve Hongqi hala gelişmedi ve neredeyse GAC ile aynı zamanda başlayan Dongfeng binek otomobilleri yıllık 100.000 araçlık satışını kıramadı. SAIC Group, MG ve Roewe'nin iki büyük markasına sahip olan Nanqi'nin yeniden yapılanmasını tamamladı, ancak bu iki markanın toplam satışları 200.000 aracı geçmedi ve bağımsız markaların kaybı yıllık SAIC hissedarlar toplantısının kaçınılmaz bir sorusu haline geldi.
Devlete ait otomobil grupları temelde kendi markalarını geliştirmede başarısız oldu. Bu neden grubun yatırımından ve kendi gelişim yolundan kaynaklanıyor gibi görünüyor. Devlete ait otomobil grubunun kendi markasının ilk geliştirilmesinde, kabaca üç yol oluşturulmuştur: Birincisi, Changan tarafından en baştan gerçekleştirilen bağımsız geliştirmedir; ikincisi, SAIC'in uluslararası satın almalar yoluyla ilk gelişimine benzer ve ardından bağımsız araştırma ve geliştirmeye girer; Üçü, geliştirme için eski platformu ödünç almak da dahil olmak üzere grup içindeki ortak girişimlerle işbirliği yoluyla gerçekleştiriliyor. Bu, Dongfeng ve FAW tarafından benimsenen yöntemdir. İlk aşamayı tamamladıktan sonra bağımsız araştırma ve geliştirme yoluna da girdi. GAC'ın izlediği yol SAIC'inkine benziyor.İlk otomobili Trumpchi GA5 sedan, GAC tarafından satın alınan ve yerelleştirme ile bağımsız olarak iyileştirilen önceki nesil Alfa Romeo 166 sedan'ın tam üretim hattı teknolojisi kullanılarak üretildi.
Temel olarak konuşursak, GAC gerçekten araba yapım teknolojisinde ustalaşmak için mücadele ediyor. 2013 yılında, geliştirme zorlukları nedeniyle GAC, güçlü bağımsız geliştirme yeteneklerine sahip olan Chery ile bir işbirliği anlaşması imzaladı ve ikincisinin küçük otomobil platformunu satın almaya ve ikincisinin yardımıyla geliştirmeye çalıştı. Ancak Trumpchi GS4 olarak Bu işbirliği nihayet sona erdi. Neredeyse hiç kimse, Trumpchi'nin markasının sonraki gelişiminin, bağımsız markaların hızla ön plana çıkmasını sağlayacağını düşünemezdi. Trumpchi'yi gerçekten heyecanlandıran GS4'tür. Ama aslında, daha sonra patlayıcı bir model haline gelen GS4, Trumpchi'nin ilk SUV'si olmamalı.Trumpchi GS4'ten önce, GAC binek arabaları 2012'de bir Trumpchi GS5'i piyasaya sürdü.
Şans mı güç mü?
Trumpchi GS5, Trumpchi GS4'ten biraz daha büyük ve fiyatı biraz daha yüksek Bu otomobil, piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra durduruldu. Ancak Trumpchi'nin geliştirilmesinde bu araba, Trumpchi'nin gerçek kahramanıdır. Bu yıllarda Trumpchi'nin ürünlerini zaman çizelgesine göre sıralıyoruz: GA5, GS5, GA3, GA6, GS4, GA8, GS8, GM8. Trumpchi'nin ilk arabası piyasaya sürüldükten sonra, satışlar çok kasvetli idi ve aylık satışlar yalnızca üç basamaklıydı. GS5'in aylık satış hacmi altı ila yedi bin araca yakındı ve bu da Guangzhou Otomobil Grubu'na bağımsız olarak gelişmesi için güven verdi. Genel gelişim açısından bakıldığında, Trumpchi'yi "kurtaran" bu arabaydı.
O zamanlar, GS5'in satışları temelde tamamen Çin SUV pazarının yükselişine bağlıydı. 2012'de Çin'in SUV tüketim patlaması yeni yükseldi ve Trumpchi ilk adım olarak kabul edilebilir Şu anda Baoding'deki özel otomobil Great Wall Motor kendi yükselişinde ilk adımı attı. Bundan sonra, GA3 temelde başarısız bir üründü. GS4 zamanında, bu araba aslında mükemmel değildi. Açıkça söylemek gerekirse, GS4'ün başarısı kompakt SUV'nin başarısında yatmaktadır.O zamanlar, tüm pazar segmentinde sadece H6, kendi markasında ağır bir modeldi ve H6'nın aylık satış hacmi 6 idi. Yaklaşık on bin araç.
Daha radikal GS4 piyasaya sürüldü ve pazarın bir bölümünü başarıyla böldü. Ancak Trumpchi'nin içinden gelenler bile bu arabanın tasarımının en başarılı yer olduğunu açıkça kabul etti. Ancak, daha sonra özetlenen üst düzey strateji ve sistem yetenekleri başarısının nedeni değildir.Ar-Ge'den sorumlu bazı kişiler, GS4'ün doğru zamanda doğru arabayı piyasaya sürdüğüne inanmaktadır, ancak bu bir hataydı. GS4, Trumpchi tarafından dahili olarak çok fazla değerlendirilmiyor, aksine aynı dönemde lansmanı yapılan GA6, yüksek iç değerlendirme puanlarına sahip bir üründü ancak GS4 popüler hale geldikten sonra tüm kaynaklar GS4'e aktı. Ürün yeni gömüldü. Ancak GAC binek otomobiller seviyesinin gerçek bir temsilcisi olarak GS8'in görünümü, Trumpchi'nin kendi koku alma duyusuna ve pazara dayalı bir "patlayıcı" ürün ürettiği ilk kez. Şanzıman tedariki ile sınırlı olmasına rağmen, bu arabanın satışı Daha fazla geliştirilemez.
GAC Group, "Trumpchi" markasını yaratırken farklı bir yol izlemeye çalıştı. Trumpchi'nin başlangıçtaki stratejisi, uygun maliyetli, düşük kaliteli arabalarla başlayıp orta ve üst düzey arabalardan başlayarak veda etmekti. Ancak sonuç ideal değildi, Trumpchi'nin yönteminin başlangıçta çıkmaza girdiğini söylemek gerekir. O zamanlar çevre açısından bağımsız markalar, Chery, Changan ve SAIC de dahil olmak üzere ilk üst düzey atılımlarını yapıyorlardı, hepsi kendi üst düzey arabalarını piyasaya sürdüler, ancak hepsi sefil bir şekilde başarısız oldu. O dönemdeki tüketici ortamı, bağımsız markaların böyle bir yolu seçmesine elverişli değildi ve ilk ürünü piyasaya sürüldükten sonra bu ortam hala değişmeden kaldı, ayrıca, kırsal kesime arabalar politikası sona erdiğinde, otomobil pazarı kötü performans gösterdi. , Trumpchi çok zayıf başladı.
Sadece on yıl içinde, Trumpchi 500.000 araçlık sağlam bir yer edinmiş ve her açıdan büyük ilerleme kaydetmiştir. Ancak Trumpchinin gelişim yoluna geri dönüp baktığımızda, aslında yol boyunca tökezleyen bir yürümeye başlayan çocuk gibi, ama iyi şanslar var. Trumpchi'nin gelişimi, Çin bağımsız markalarının neden yalnızca "üç ila beş yıl öncülük edebileceğine" ilişkin önceki özetimizle aynıdır. Çin'deki neredeyse tüm bağımsız Trumpchi heather markaları sistem yeteneklerinden yoksundur ve başarıları İçinde bol şans var. Örneğin, Çin Seddi, Chang'an, Chery ve BYD, gelgit azaldığında, başlangıçta güçlü olduğu düşünülen, aslında dışarıda güçlüdür. Şimdi bile Geely böyle bir gerçekle karşı karşıya.
Çin malı markaları arasında, bir şirketi bir otomobille yeniden canlandırmanın çok fazla vakası var, ancak pek çoğu patlayıcı modeller yaratmaya devam edemez. Geely ve SAIC şu anda bu konuda potansiyele sahip ve GAC binek otomobillerinin bazılarına ihtiyacı olduğu açık. ilerleme. On yıl içinde, 0 ila 500.000 araç arasında, GAC binek araçları açıkça başarılı bir durumdur. Ancak bu tür bir başarı için tesadüfi ve kaçınılmaz faktörlerin neler olduğunu açıkça görmeliyiz. GAC Trumpchi markası için, büyüklüğe ulaşmak için kesinlikle uzun bir yola ihtiyacı var Sonuçta, dünyada harika denebilecek birkaç otomobil markası var. Ama bir rüya görmek iyi bir şeydir, belki bir gün gerçek olur? İnsanların hayalleri yoksa, sadece tuzlanmış balıklar değil mi?
Trumpchi'nin gözle görülür riskleri
Bu düğümde duran GAC Trumpchi, kendi eksikliklerini açıkça görmeli. Makalenin başında da söylediğimiz gibi, Trumpchi'nin zirvesinin ardındaki riskler artık tahmin edilebilir.
Her şeyden önce, GAC Trumpchi'nin SUV'lara veya bir ürüne büyük ölçüde güvenme geliştirme modeli, marka üzerinde hızla baskı biriktiriyor. Makro pazar perspektifinden bakıldığında, iç SUV pazarı bu yılın ilk yarısında yıllık bazda% 6,3 büyüme kaydetti.Bundan etkilenen GAC Trumpchi GS4'ün performansı eskisinden çok daha kötüydü. Araç bu yılın ilk yarısında 125.000 adet satmasına rağmen bu yılın Şubat ayından beri oldu. Sürekli bir düşüş yaşandı ve Mayıs ve Haziran'daki satışlar, bir önceki yıla göre sırasıyla% 53.43 ve% 54.51 düşüşle yarı yarıya azaldı. Aynı zamanda GAC Trumpchi GS3, GS7 ve GS8'in performansı tatmin edici değil.
Bu bağlamda, GAC Group şunları açıkladı: "Trumpchi'nin satışlarındaki düşüş, temel olarak GS4 çekirdek modellerinin geçişinden ve GS3 ve GE3'ün Hangzhou fabrikasına aktarılmasından kaynaklanıyor." Ancak göz ardı edilemeyecek bir neden, GAC'nin yeni yüksek seviye binek otomobili olmasıdır. Orijinal Guangqi Honda'nın ana gövdesi olarak bir takıma geçtikten sonra, ürün lansman stratejisi aniden değişti ve GS4 makyajı piyasaya sürülmedi. Bu, GS4'ü öncekinden daha az rekabetçi hale getiriyor. Bu yılın ilk yarısında, GAC Trumpchi geçen yılın aynı dönemine göre% 6,9'luk hafif bir artışla toplam 268.200 yeni otomobil sattı; Mayıs ve Haziran, sırasıyla% 13 ve% 14.43 düştü. Ancak Geely ve SAIC'in son iki yılda SUV'leri piyasaya sürdükten sonra agresif bir şekilde arabalara saldırması, bu iki markanın bu yıl yüksek büyümesinin nedeni oldu.
Öte yandan, GAC Group bir araştırma enstitüsü kurmasına rağmen, sistemi henüz çözülmemiş, teknik olarak benzersiz bir teknoloji markası oluşturmaya çalıştı ama sonunda başarısız oldu. Sektör içerisinden bir kişi, bazı büyük yerli grupların araştırma enstitüleriyle karşılaştırıldığında, GAC Araştırma Enstitüsü'nün mekanizma verimliliği avantajına sahip olduğunu, ancak dezavantajının az birikim ve nispeten zayıf teknolojiye sahip olması olduğunu belirtti. Basitçe söylemek gerekirse, tasarım açısından, Geely ve SAIC kendi mantık ve dil setlerini belirlediler ve pazarı ele geçirmek için etkili bir tamamlayıcı oldular.GAC'ın kendi tarzı olmasına rağmen, markalaşma eksik.
On yıl kolay değil, kolay ve sevecen. Çinli bağımsız markaların sayısı ve ölçeği tarihin çok ötesine geçti ve hatta dünyadaki herhangi bir ülke ve bölgeyi bile geride bıraktı. Bu pazarda kazalar olağandışı bir olay değil.Yıllar içinde Kore arabaları, Amerikan arabaları ve hatta Japon arabaları bu tür sahneleri sahneledi. Kendine ait markalar için bu daha da yaygındır.Bu, bu yılki Magic Speed, geçen yılki BAIC ve eski BYD için geçerlidir. On yıllık gelişimin düğüm noktasında durmak, yıldızları ve denizi "büyük" bir hedefle fethetmek, ancak yine de geçmişi yansıtmayı unutmamak, Trumpchi'nin bir efsane olup olamayacağını belirlemenin anahtarıdır.
- SON-
