Otomatik vitesi açarsanız ve bu ayrıntılara dikkat etmezseniz, bir sonraki hurdaya çıkacaksınız!
Günümüzde yollarda gittikçe daha fazla araç var ve trafik gittikçe daha sıkışık hale geliyor.Sözde sürüş zevkinin peşinde koşan birçok eski manuel şoför de öfkelenmiyor ve tutkuları giderek yıpranıyor, böylece otomatik şanzıman serisine giriyor. Otomatik şanzımanlı modellerin kullanımı kolay olduğu için, birçok kişi başlangıçta manuel şanzıman modellerini düşünmedi bile.
Ancak otomatik şanzıman basit ve kullanımı kolay gibi görünse de aslında bir çok kuralı ve hilesi de var.Bazı gençler otomatik şanzımanın yapısını ve prensibini çok iyi bilmediği için araç hasar görüyor, aracın performansı düşüyor ve kullanım ömrü kısalıyor. Bu yüzden size hatırlatmadığı için ustayı suçlamayın! Otomatik vitesi açtığınızda bu ayrıntılara dikkat etmezseniz bir sonraki hurdaya çıkan araç siz olabilirsiniz!
Uzun süre park ederken D vites
Özellikle günümüzde, trafik sıkışıklığında veya trafik ışıklarında otomatik start-stop popüler olduğunda, araç sahipleri sadece frene basmayı severler, ancak vites değiştirmeden vitesleri D viteste tutarlar. Süre kısaysa bu sorun değil; ancak park süresi uzunsa en iyisi N vitese geçip park frenini sıkmaktır. Çünkü vites D vitesteyken otomatik şanzımanlı arabanın genellikle ileri doğru hareketi zayıftır.Fren pedalına uzun süre basarsanız bu ileri hareketi zorla durdurarak şanzıman yağı sıcaklığının yükselmesine neden olur ve özellikle klimalarda yağın kolay bozulmasına neden olur. Sistem çalışırken motor rölanti hızının yüksek olması daha sakıncalıdır.
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, çoğu AT şanzımanı D viteste yaklaşık 5 dakika frenlemeye dayanabilir.Teoride, kırmızı ışığı beklemek biraz rahatlayabilir, ancak usta, arabayı gerçekten seviyorsanız, muhafazakar olmanın daha iyi olacağını düşünüyor. Sonuçta, hala nispeten geriye dönük aktarımlar var ve yazın yüksek ortam sıcaklığının arızalara neden olma olasılığı daha yüksek.
Rasgele P bloğuna takılmayın
P dişli çok özel bir vitestir. P devreye girdiğinde, şanzımanın dişlisini kilitlemek için şanzımana bir gömme kilit yerleştirilecektir.Bu nedenle, aşağıdaki durumlarda, P vitese istediğiniz zaman geçmemelisiniz:
1. Aracı istemiyorsanız, araç hareket halindeyken P vitese takmayın: özellikle hala belirli bir hız varsa, bu vites kutusunun bir anda hasar görmesine neden olabilir!
2. Araç tamamen sabitlenmeden önce, P vitese takmayın Park ettikten sonra anahtarı geri çekmek için P vitese takmanız gerekir Birçok kişi durmaya ve doğrudan P vitese itmeye ve el frenini kapatmaya alışkındır. Dikkatli insanlar, bu işlemle, alev kapatıldıktan sonra düzensiz yollardan dolayı genel aracın biraz ileri geri hareket edeceğini ve bu zamandaki hareketin şanzıman dişlisinde belirli bir etkiye neden olacağını görecektir! Doğru yaklaşım şöyle olmalıdır: Örneğin AT'yi ele alalım, kesin gereklilik, önce N dişliyi devreye sokmak ve el frenini çekmek için P dişliyi devreye almak ve ardından araç tamamen durduktan sonra P dişliye itmek, böylece kilitleme dişlisi üzerindeki kuvvet en aza indirilebilir.
3. Trafik lambasını beklerken P bloğu koymamaya çalışın: birçok araç sahibi, trafik ışığını beklerken yakıt tasarrufu sağlamak için aracı P bloğuna koymayı sever.Bu prensip olarak uygulanabilir, ancak mutlak hiçbir şey yoktur. Trafik ışığını beklerken, P vitesini takarsınız ve arkadan motorlu araç aracı durdurup kovalamaz, ardından vites kutunuz doğrudan hurdaya çıkabilir. Bu yüzden trafik ışıklarını beklerken en iyi yol N vitesini devreye sokmak ve ardından el frenini çekmektir.
N blok kayması
Manuel şanzımanı kullanan birçok eski sürücü, bilinçaltında boş vitesin (yani, N vitesin) yakıt tasarrufu sağlayacağını düşünecektir.Aslında, en iyisi otomatik şanzımanda sürerken N viteste kaymamaktır çünkü otomatik şanzımanın yağlanması gerekir. Dişli N konumuna yerleştirildiğinde, yağ pompası yağlama için normal olarak yağ sağlayamaz, bu da dişli kutusunun iç parçalarının sıcaklığını artıracak ve önemli hasara neden olacaktır! Bu sırada şanzıman çıkış mili hızı yüksek olduğundan ve motor rölantide olduğundan şanzıman yağ pompası yetersiz beslenir ve yağlama durumu bozulur.Ayrıca şanzımanın içindeki çok diskli kavramada güç kesilmiş olmasına rağmen pasif diski tekerlekler tarafından yüksek hızda tahrik edilir. Koşarken, rezonans ve kayma fenomenine neden olmak kolaydır, bu da olumsuz sonuçlara neden olur. Ve yakıt tasarrufu etkisi yoktur.
Motoru P veya N dışındaki viteslerde çalıştırın
Bazı sürücüler motoru P veya N dışındaki viteslerde çalıştırır. Motor çalışamasa da (kilitleme mekanizması nedeniyle, yalnızca P ve N viteslerde çalıştırılabilir), ancak şanzımanın boşta çalıştırma anahtarını yakabilir. Çünkü otomatik şanzıman boşta çalıştırma anahtarı ile donatılmıştır. Şanzıman, diğer vites yanlış çalıştığında aracın hemen ileri hareket etmeye başlamasını önlemek için motoru yalnızca P veya N viteste çalıştırabilir. Bu nedenle, motoru çalıştırmadan önce, vites kolunun P veya N viteste olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun.
Park alanına park ederken, araç tamamen durmaz ve ardından R vitese geçer.
Bu aynı zamanda, biraz daha endişeli mizaçlı birçok sürücünün sık sık yaptığı yaygın bir sorundur.Bazı araç sahipleri, uzun süreli yanlış işlemler nedeniyle şanzımandaki debriyaj plakalarını yıpratır, çok para harcar ve arabalarının kalitesinin iyi olmadığından şikayet eder. Araba tamamen durmadığında, vites D dişlisinden R dişlisine geçirilir ve geri debriyaj diskini itmek için anlık "ters dönüş basıncı" üretilir, bu da debriyaj diskinin yıllar içinde aşırı aşınmasına neden olur.
Sepeti çalıştırma motoru
Akü gücü olmadığı için araç çalıştırılamıyor ve diğer araçlarla iterek veya sürükleyerek çalıştırmak çok yanlış. Çünkü yukarıdaki yöntem motora güç aktaramaz, ancak üç yollu katalitik konvertöre zarar verir.
