Değişim zamanlarında, Mitsubishi MRJ yolcu uçağının üretimi ne zaman zor olacak? Uluslararası pazar sabrını kaybediyor
Domuz eti yemediniz ve koşan bir domuz görmediniz mi? ? ? MRJ Japon imalatında yapabileceklerimle yapabileceklerim arasındaki boşluğun görünümü! ! !
Mitsubishi Aircraft Corporation'ın bir yan kuruluşu olan Mitsubishi Aircraft Corporation, 28 Ocak yerel saatle 17: 00'de Kanadalı havacılık devi Bombardier'e karşı resmi olarak karşı dava açtı.
Van Paul Airshow'da MRJ
Davanın içeriği, Bombardier'in Mitsubishi Aircraft'ın bölgesel yolcu uçağı MRJ'nin TC tip sertifikası almasını engellemek için kullandığıdır (Tip Sertifikası üç uçuşa elverişlilik sertifikasından biridir; diğer ikisi Üretim Sertifikası ve Uçak Sertifikasıdır) ) Bu amaçla Mitsubishi Aircraft Corporation aleyhine kasıtlı olarak dava açtı.
İlgili Japon basınında çıkan haberlere göre, geçen yıl 19 Ekim'de Bombardier, Mitsubishi Aircraft'ın eski çalışanlarını (uçuşa elverişlilik sertifikalarıyla ilgili) gizli bilgileri yasadışı olarak elde etmek için tuttuğu gerekçesiyle Washington Eyaleti Seattle Bölge Mahkemesi'nde ilgili bir dava açtı.
Aslında, Bombardier'in 2015 yılı başlarında Mitsubishi Aircraft'ın ortak şirketlerine baskı uygulamaya başladığı ve bu şirketlerin ve çalışanlarının Mitsubishi Aircraftın geliştirmeye yardımcı olma davetini kabul etmemelerini istediği bildirildi.
Bu yüzyılın başında, Japon hükümetinin Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı, Japonya'nın Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries ve Fuji Heavy Industries gibi büyük yerel imalat şirketlerinin yaklaşık 50 kişilik nominal yolcu kapasitesine sahip küçük bir jet uçağı üretip üretemeyeceğini önerdi. .
Bir yandan, 1960'larda üretime giren küçük bir turboprop yolcu uçağı olan eski YS-11'in değiştirilmesi için gerçek bir ihtiyaç var; diğer yandan, kendi geliştirdiğine güvenmek umuduyla o dönemde büyüyen küresel bölgesel uçak pazarını gördü. Uluslararası pazarda ekonomik ve teknik güçlerin payı var.
MRJ kokpitinin içinde
Elbette, Japon hükümeti bu proje aracılığıyla yurtiçi nakliye uçak geliştirme yeteneklerini sürdürmek ve hatta Japonya'nın savaş sonrası havacılık endüstrisini sürdürmek ve geliştirmek için "küçük bir abaküse" sahiptir.
Japonya'da savaştan sonra geliştirilen az sayıdaki uçak modeli nedeniyle; genel tasarım ve proje yönetimi yetenekleri nispeten zayıf; ayrıca Japon iç pazarı büyük değil, ideal tedarik ölçeğine ulaşmak zor olabilir, bu nedenle 2003'te Mitsubishi Aircraft Corporation, Amerika Birleşik Devletleri Boeing Şirketi yardım istedi.
İki taraf arasındaki nihai anlaşmaya göre Boeing, MRJ yolcu uçağının geliştirilmesi, pazarlanması ve satış sonrası hizmetlerinde teknik rehberlik ve yardım sağlayacak; Mitsubishi Aircraft, MRJ yolcu uçağının gelişimini hızlandırmak için Boeingin güçlü gücünü kullanabilir ve uçak Boeing aracılığıyla açılabilir. Amerikan pazarının bu kapısı.
Mitsubishi Aircraft Corporation'ın vizyonuna göre MRJ, ilgili uçuş test çalışmalarını 2010 yılında tamamlamalı ve ilk uçak resmi olarak 2013 yılında müşterilere teslim edilecek ve 2030 yılına kadar yaklaşık 1.000 uçak siparişi alınacaktır.
Ama sonra işler Japonya ve Mitsubishi uçaklarının hayalini kırdı. MRJ'nin ön araştırma ve Ar-Ge çalışmaları sırasında birçok sorun yaşandı, destekleyici üreticilerin ilgili projeleri de değiştirildi, ertelendi, ertelendi ve tüm proje planı ertelendi.MRJ'nin ilk test makinesi Ekim 2014'e kadar tamamlandı. Çevrimdışı.
MRJ 2015'te ilk uçtuktan sonra
Daha da kötüsü, 2015'teki ilk uçuştan sonra, uçuş testi çalışmasının genel ilerlemesi çok yetersizdi ve mantıksız aviyonik sistem konfigürasyonu ve kanat gücünün tasarım göstergelerini karşılamaması gibi çok fazla beklenmedik sorun vardı.
Buna ek olarak, Japonya'daki yerel tesisler MRJ uçağının uçuş testini destekleyemedi. Bu nedenle MRJ, bir test uçuşu için okyanuslar üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, MRJ'nin teslim süresi defalarca ertelendi.
Mitsubishi Aircraft'ın ilgili raporu, MRJ yolcu uçağının teslim süresinin 2015'teki orijinal plandan 202O'ya 5 kez ertelendiğini ve daha fazla gecikme olasılığının göz ardı edilmediğini gösteriyor.
Japon hükümeti ve Mitsubishi Aircraft Corporation için daha da sıkıntılı olan şey, MRJ ile ilgili araştırma ve geliştirme maliyetlerinin orijinal planı büyük ölçüde aşarak artmaya devam etmesidir. Son çare olarak, Mitsubishi Aircraft'ın ana şirketi Mitsubishi Heavy Industries, 50 milyar yen borcundan vazgeçti ve geçen yıl Aralık ayında, MRJ bölgesel yolcu uçağı projesinin hızla tamamlanacağını umarak 170 milyar yen enjekte etmeye devam etti.
Ancak Japon hükümeti ve Mitsubishi Aircraft bekleyebilir, ancak uluslararası pazar bu kadar sabırlı olmayabilir. Eastern Airlines, geçen yılın Ocak ayında aniden MRJ siparişinin iptal edildiğini duyurdu ve Boeing veya Embraer ERJ-175 uçağı satın almaya başladı.
Bu, Eastern Airlines'ı MRJ yolcu uçağı siparişini iptal eden ilk Amerikan havayolu yapıyor. ABD pazarının MRJ yolcu uçağı projesi için çok önemli olduğunu ve ABD'deki Eastern Airlines'ın ilgili kararının MRJ projesine ağır bir darbe indirdiğini bilmeliyiz.
MRJ üretim atölyesi
Buna ek olarak, Japon hükümetini ve Mitsubishi uçağını rahatsız eden şey, Kanada'nın Bombardier C serisi, Embraerin ERJ serisi, Rusyanın SSJi ve COMACın ARJ21inin bölgesel yolcu jetlerinin teslim edilmeye başlanmış olmasıdır.
Bu, MRJ 2020'de gerçekten üretime başlasa bile, "gün zambağının" soğuk olacağı anlamına gelir. Japonya'daki yerel havacılık pazarının çoğu, MRJ'nin çok yüksek Ar-Ge maliyetlerini karşılayamıyor ve Japon hükümeti, gelir elde etmek için uluslararası bölgesel havacılık pazarını ele geçirmeyi umuyor ve ayrıca "Nanke Yimeng" trajedisinden kaçmak da zor.
Editör | Qian Xinyao Redaksiyon | Nuts Vision | Niu Xiaowei
SON
