Fiyatları istikrara kavuşturmak ve "bir evde birden fazla nesil" stratejisini ayarlamak, Kore arabalarının rekabeti hala hafife alınmamalıdır!
Son zamanlarda Koreli otomobillerle ilgili birçok konu oldu ve tüm bunların kaynağı açıkça Kore otomobillerinin son iki yılda Çin otomobil pazarındaki nispeten düşük satış performansından geliyor. Ancak nesnel olarak konuşursak, ister Güney Kore'deki Hyundai Motors isterse Kia Motors olsun, ürün gücü açısından bakıldığında, aslında iyiler ve birçok tüketici Çin otomobil pazarında onları destekliyor.
Kore otomobillerinin Çin otomobil pazarındaki nispeten yavaş performansının nedenleri ile ilgili olarak, "Kore Otomobilleri Neden Daha Önce İyi Satmıyor?" Başlıklı makalede bazı analizler yaptım ve iki ana neden olduğuna inanıyorum: Birincisi, tüketim gücünün yükselen trendi. Araç fiyatlarının düşürülmesinin neden olduğu yetersiz marka primi ile çelişki, ikincisi ise tüketim gücünün yükselme eğilimi ile "aynı evde birden çok kuşaktan oluşan" ürünlerin yetersiz rekabet gücü arasındaki çelişkidir. Ancak bu iki neden daha fazla dış etken ve tabii ki Kore otomobillerinin satış dalgalanmalarına neden olan bazı iç etkenler var.
Terminal fiyatlarındaki büyük dalgalanmalar, markanın ortak girişim markalarının ilk kampına girmesini zorlaştırdı.
Daha önce de belirttiğim gibi, tamamen ürün gücü açısından bakıldığında, Kore arabaları, ortak girişim markalarının ilk kampındaki Volkswagen, Toyota, Buick ve diğer markalarla karşılaştırılabilir. Şu anda, ürün gücü açısından ortak girişim markalarının seviyesine yaklaştıklarını ve hatta ulaştıklarını iddia eden giderek daha fazla bağımsız marka var. Dahası, ürün gücü açısından bağımsız markalara göre hala açık bir avantaja sahip olan Kore arabaları? Doğal olarak daha iyi performans gösterecek. Bu nedenle, ana sorun ürün gücü olmadığında, pazar stratejisindeki bazı eksikliklerin, özellikle de fiyat stratejisinin, Koreli otomobillerin ortak girişim markalarının ilk kampına girmesinin zorluğunu daha fazla etkileyebileceğini düşünüyorum.
Kore otomobilleri Çin otomobil pazarında satıldığında, terminal satış fiyatı birçok ortak girişim markasından daha fazla dalgalanıyor.Kompakt bir otomobil için bile, terminal pazarında 20.000 ila 30.000 yuan'a varan bir indirim alışılmadık bir durum değil. Üst düzey modellerin nihai piyasa fiyat dalgalanmaları daha da yüksektir. Aynı zamanda, yeni otomobil terminallerinin satış fiyatlarındaki aşırı dalgalanmalar, Koreli otomobillerin ikinci el araçlarının nispeten düşük tutulma oranı sorununu da beraberinde getirmiştir. Açıktır ki, yeni araba terminallerinin satış fiyatındaki aşırı dalgalanmalar ve ikinci el arabaların düşük değer elde tutma oranı şüphesiz çok iyi olmayan bir döngü oluşturacak ve tüketicilerin doğal olarak Koreli otomobillerin marka gücünün diğer ortak girişim markalarından daha düşük olduğunu düşünmelerine olanak tanıyacak.
Tabii ki, Kore otomobilleri için böyle bir fiyat stratejisi, belirli bir pazar payına ulaşma hedefini de hesaba katmalıdır Daha büyük terminal fiyat tavizleri yoluyla daha büyük bir pazar payı elde etmek daha mı iyidir? Yoksa nispeten istikrarlı bir fiyat sistemi sağlamak için belirli bir pazarı terk etmek daha mı iyidir? Bu gerçekten de Kore arabaları için bir karardır. Kanımca, geleceğe bakarken, Kore otomobilleri Çin otomobil pazarında hala marka gücünün teşvik edilmesinde ısrar ediyorsa, o zaman nispeten istikrarlı bir fiyat sistemi vazgeçilmez olmalıdır; ve Koreli otomobiller, Çin otomobil pazarında mümkün olduğunca çok şey aramaya devam ederse Büyük bir pazar payı, aslında nispeten istikrarlı bir fiyat sistemi, ancak üreticiler için nispeten daha temelli bir fiyatlandırma sistemi gerektirir.
"Aynı evde birden fazla nesil" ürün stratejisi, aynı sınıftaki otomobiller için çok fazla fiyat aralığı getiriyor ve bu da marka gücünü etkiliyor.
Hepimizin bildiği gibi, Koreli otomobiller gerçekten de "tek bir evde birden fazla nesil" ürün stratejisine güvenerek Çin otomobil pazarında büyük bir iz bıraktı. Ancak, iç tüketim gücünün sürekli yükseltilmesiyle, bu "tek evde çoklu nesil" ürün stratejisinin dezavantajları Aynı zamanda giderek daha belirgin hale geliyor. Örneğin, Hyundai'nin kompakt otomobil pazarında 78,800 ila 151,800 yuan fiyat aralığını kapsayan dört modeli vardır: Elantra, Elantra, Langdong ve Leading Elantra'ya ek olarak, diğer üç modelde bazı fiyat çakışmaları vardır. Aralık. Bir tüketicinin bakış açısından, bu kadar çok model ve nispeten örtüşen fiyatlar kesinlikle seçimde zorluklar getirecektir. Dahası, bu "bir ailede birden fazla nesil" ürün stratejisi, tüketicilere "daha iyi bir fiyat bekleme veya daha yeni arabalar satın alma" zihniyetini verecek ve Kore arabalarının kullanılmış arabalarını daha da kötüleştirecek. Düşük koruma oranı sorunu. Buna ek olarak, mevcut tüketim artışı ve Çin halkının görece iyi yüzü perspektifinden, Kore kompakt otomobillerini 80.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata satın alabilirsiniz Bu kadar düşük bir eşik, nispeten daha yüksek fiyatlı Kore kompakt otomobilleri satın almak isteyen tüketiciler içindir. Konuşurken görmek istemiyorum.
Elbette, "tek çatı altında birden fazla neslin" ürün stratejisini tamamen inkar edemeyiz Sonuçta, bu strateji gerçekten de Çin otomobil pazarının tüketici talebini belirli bir süre için karşıladı. Ancak Çin otomobil pazarının talebinin değişmesiyle birlikte, Kore otomobillerinin pazar payını veya marka gücünü artırması olsun, geleceğe dönük bu tür ürün stratejilerinin belirli ayarlamalar gerektirebileceğini düşünüyorum. Şu anda, aynı model platformunun yatay olarak genişletilmesine yönelik endüstrinin ana akım ürün stratejisi ve bir ürünün iyi bir işini yapmak için pazarın her segmentine geri dönen ürün konsantrasyonu eğilimi, Kore arabaları için referans olmaya değer.
Bir keresinde "Kore arabaları Çin marka arabalarla doğrudan rekabet arayacak mı?" "Makalede, Koreli otomobillerin ortak girişim markalarının ilk kampına defalarca girmemesi ve pazar satış performansının yavaşlamaya devam etmesi durumunda, stratejilerini, kendi markalı otomobillerle doğrudan rekabet olasılığına göre ayarlamanın mümkün olduğu tahmin ediliyor. Bana göre, gelecekte ilk ortak girişim markaları kampına girmeye hala takıntılı olan ya da bağımsız marka arabalarla doğrudan rekabet arayan Kore arabaları, nispeten istikrarlı bir fiyat sistemi ve mevcut "çok nesiller" için ayarlamalar olsun. Ürün stratejisi gereklidir.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk" WeChat genel hesabı olan WeChat ID: qichezhoulei'yi takip edin!
