Ayırt edici lüks, "Pinzhi" yükseltmesi, test sürüşü 2017 Lexus CT200h
Lexus bana her zaman çok iyi bir izlenim bıraktı.Diğer cesur ve klasik tarzlarla karşılaştırıldığında, dış ve iç mekanlar daha zarif ve güzel, size arabada onunla iletişim kurma hissi veriyor ve performans daha iyi. Affinity. Lexusun giriş seviyesi modeli olarak, yeni CT200h, fiyat düşse bile bu iyi avantajı devralır. İnanmazsan, kendin hissedebilirsin ve söylediğimin doğru olduğunu anlayacaksın.
2017 CT200h 229.000 ila 301.000 fiyat aralığına sahiptir ve tüm serilerin fiyatları düşürülmüştür.Giriş fiyatı eski modelden 40.000 yuan daha düşüktür. Bununla birlikte, yeni CT200h'nin benzersiz sürüş deneyimini ve atmosferini dikkatlice hissederek, yüksek kaliteli lüks ve hibrit "akıllı" sürüş deneyiminin gerçekten keyfini çıkarmanızı sağlar. Tüketiciler için yeni CT200h, maliyet performansında önemli bir artışa sahiptir.
Hem "ürün zekasına" sahip hem de hafif yaşamı savunan lüks bir hibrit model olarak, yeni CT200h Comfort Edition bize ne tür benzersiz bir his getirebilir?
Görünüm: daha genç ve daha rafine
Yeni CT200h, eski stili bir bütün olarak devam ettiriyor, sade ve zarif, ancak yeni stil, ayrıntılardaki değişikliklerle görünümü daha sportif hale getiriyor ve aynı seviyede genç, modaya uygun ve yüksek değerli bir oyuncu olarak kabul edilebilir. Özellikle, en yeni aile tarzı ön yüz gerginlikle dolu görünür ve basit ve yetenekli çizgiler çok dinamik ve zarif görünmesini sağlar.
İç mekan: zengin katmanlar, malzemeler ve işçilik kaliteyi vurgular
İç mekanda, yeni CT200h Comfort Edition pek değişmedi A3 ve BMW gibi mevcut aile tarzı tasarımlarla karşılaştırıldığında, çok katmanlı merkezi kontrol tasarımı kendine has özelliklere sahip ve farklı görünüyor. Lexus'un sürekli olarak mükemmel malzemeleri ve ince işçiliği ile birleştiğinde, yine de çok şıktır ve kaliteyi vurgular. Ek olarak, ana ve yardımcı sürücüler için elektrikli deri koltuklar ve dereceyi ve rahatlığı artıran tüm konfigürasyonlar olan geri vites görüntüsü gibi yeni konfigürasyon da çok arttı ve hala çok kasıtlı.
Alan: mükemmel sürüş, yeterli depolama
Yeni CT200h'nin gövde boyutu biraz artmış olsa da, iç mekana çok az etkisi var, ancak arabadaki sürüş performansı çok tatmin edici. 180cm'lik deneyci, BMW 1 Serisi ve Mercedes-Benz A'ya kıyasla hem ön hem de arka sıralarda iyi bir alana sahip. Bu tür Alman rakiplerinin performansı daha da iyi olmalı. Depolama alanına gelince, performans nitelikli, geleneksel depolama alanı mevcut, ancak arka sıra biraz gerilmiş.
Güç: pürüzsüz güç ve mükemmel yakıt tüketimi
Güç, yeni CT200h'nin öne çıkan özelliği. Turboşarjda ısrar eden birçok Alman ve Amerikalı rakibin önünde, Lexus'un hibrit gücü net bir akış olarak tanımlanabilir.Hibrid güç düzeneği sorunsuz ve gelişmiş sürüş deneyimi sağlar. Supercharger bunu sağlayamaz. CT200h'deki güç sistemi, bir Atkinson döngüsü 1.8L motor ve bir ECVT elektronik sürekli değişken şanzıman ile eşleşen bir elektrik motorundan oluşur.
Yeni CT200h ilk çalıştırıldığında, NORMAL modda, gaz pedalına basılarak, güç biraz tembel geldi, hafif bir elektrik akımı sesiyle, araba sessizce, pürüzsüzce ve yumuşak bir şekilde hareket etti ve turbo üzerinde hızla koştu. Bugün, bu duygu hala oldukça bağımlılık yapıyor.
Tekrar hızlanmanız gerektiğinde, gaza derin basmanız gerektiğinde, motor gücü desteklemeye yetmiyor veya pil gücü yetersizse, motor gücü artırmak için devreye girecek, ancak müdahale ettiğinizde ses dışında, motorun zaten işin içinde olduğunu hissetmiyorsunuz ve Lexus'a hayran olmalısınız. Hibrit güçte başarılar.
Böylesine akıcı bir gücün övgüsü, motorun ve motorun güç çıkışını yumuşatabilen ve ikisinin BMWnin 8ATı olsa bile kusursuz bir şekilde bağlanmasını sağlayan bu mükemmel ECVT şanzımanda yatmaktadır. Önümde, pürüzsüz olsam bile başımı eğirdim.
Düzgün ve pürüzsüz güç doğal olarak işbirliği için hassas bir direksiyona ihtiyaç duyar.CT200h'nin direksiyonu çok iyidir Dönüşün sönümlemesi çok rahat ve hassastır, ancak stabildir ve sürmesi çok zevklidir.
Yeni CT200h, saf elektrikli, ECO, NORMAL ve SPORT olmak üzere dört sürüş moduna sahiptir. Saf elektrik modu, açılmadan önce pil gücünün belirli bir seviyeye ulaşmasını gerektirir.Bu modda, tüm araba çok sessiz çalışır, ancak sınırlı pil boyutu nedeniyle, saf elektrik modu çok uzun sürmez.
ECO modunda, gaz pedalının performansı çok tembeldir ve sizi umursamıyormuş gibi hissettirir, gücün yavaş yavaş ortaya çıkması için derinlemesine basmaya devam etmenizi gerektirir. Ayrıca, gaz pedalını bıraktığınızda kinetik enerji geri kazanımı daha büyük olacaktır.
SPORT modunda, CT200h'nin motor performansı çok heyecan verici ... Biraz daha derin, motor tüm gücüne katkıda bulunmak isteyen aktif olarak çalışmaya dahil oluyor.
Yeni CT200h'nin şasi ayarı da çok iyi.Yoldaki küçük tümsekleri çok iyi filtreleyebilir.Süspansiyon aynı zamanda daha büyük tümseklerle karşılaşıldığında yeterli dayanıklılık gösterebilir.Yumuşak sele ile sürüş çok rahattır.
sonuç olarak
Lexusun yeni CT200h'i pek değişmemiş olsa da, ailenin en son ön yüz tasarımını ve ayrıntılardaki değişiklikleri benimseyerek onu daha genç, daha şık ve daha rafine ve sportif hale getiriyor. Ve CT200h'nin büyüleyici hibrid sistemi hala iyi performans gösteriyor, pürüzsüz ve hassas sürüş deneyiminin yanı sıra mükemmel yakıt ekonomisi sağlıyor, insanlar düştüklerinde gerçekten kendilerini kurtaramıyorlar. Yüksek kalitenin peşinde koşan ve farklı bir otomobil hayatını savunan tüketiciler için, Lexusun yeni CT200h aynı sınıfta şüphesiz iyi bir seçimdir.
