Niş markaların modifikasyon yolculuğu
Birçok insanın Lotus markasına nispeten yabancı olduğuna inanıyorum. Yabancı ülkelerde insanlar Lotus diyorlar, çok fazla model yok ama çoğu çok değerli. Ancak yakışıklı bir görünüme ya da üst düzey bir konfigürasyona sahip değil ama rakiplerin gözünde Lotus kolayca yenilebilecek bir rakip değil. Başlangıçta Lotus neredeyse yarış için doğmuştu, çeşitli etkinliklere katılmak için arabalar yapıyordu ve sivil spor arabaların üretimi, Lotus'un etkinlikleri desteklemek için kullandığı fon kaynağı olan Lotus markasının yalnızca bir "eki" idi.
Çok fazla Lotus modeli yok ama her biri bir butik. Exige söz konusu olduğunda, Toyota'nın gurur duyduğu 2ZZ-GE serisi küçük deplasmanlı (1.8L) süperşarjlı motorlarla donatılmıştır.Sadece küçük ve hafif olmakla kalmaz, aynı zamanda maksimum 245 beygir gücü patlatabilir, Exige ise bunu yapmaz. Bir ton ağırlığıyla Exige, gerçekten birçok süper otomobile meydan okuyacak cesarete sahip. Ancak, araç sahibi hala bundan memnun değil Daha iyi KN alımı ve özelleştirilmiş plantanın BOE Quarterstick egzoz sistemi ile değiştirilmesi Exige'in potansiyelini daha da artırıyor.
Görünüm açısından, Exige gibi piste benzeyen bir spor otomobil için, geniş bir gövdeyi değiştirmek "kendi kendini yenen dövüş sanatları" ile aynı şeydir.Araba sahiplerini geniş gövdeli kim yapar? Postacı yeşil boyama, Lotus'un tutarlı tarzıyla çok tutarlıdır. Geniş gövde, daha çok rekabete bir hediye gibi, eklemlerdeki açıktaki perçinleri çevrelemektedir ve altın VIP Modüler VXS210 tekerlek çifti, genel görünüme daha da yakışır. Eşleştirmeden sonra 18 inç boyutunu ayarlayın. Arka kısmın en büyük özelliği 1.7 metre genişliğindeki Voltex karbon fiber arka kanat, bu da bu arabanın 4 metreden daha kısa bir uzunluğa sahip olmasını sağlıyor.
Şasi yürüyüşü açısından, diş süspansiyonu ve ayarlanabilir direksiyon kolu daha iyi duruş ayarları için değiştirildi.Orijinal Exige'de olan arkadaşlar, Lotus'un titreşim sönümlemesinin gerçekten çok zor olduğunu biliyor! Bunun önündeki süspansiyon sistemi değiştirilmiş olsa da, süspansiyonunun hala çok katı olduğuna ve kullanımının şüphesiz olduğuna inanıyorum. Kırmızı fren kaliperleri, frenleme etkisini iyileştirmek için fren disklerinin boyutunu artıran AP Racing'den geliyor.
Yarış arabalarından çıkan Exige, gerçekten o kadar geleneksel ki, birçok insan onu satın alma arzusuna sahip ancak açma gücüne sahip değil. Exige'nin kapısını açmak, soğuk ve ilkel bir nefes aldı.Koltuk çok dar ve hafif yağlı gövdeli binici araca binmeyi ve inmeyi zorlaştırıyor. Direksiyon, İtalyan MOMO markasından geliyor, ancak boyutu bir "kart" boyutunda görünüyor. Neyse ki, çok iyi hissettiriyor, ancak yine de ayarlanamıyor. Sağ taraftaki ince, uzun ve uzun gidon hala soğuk, alüminyum alaşımlı yuvarlak tutamakta herhangi bir değişiklik yok ve 6MT logosu sıradan insanların kontrol edebileceği bir şey değil.
Lotus'un otomotiv endüstrisinde garip bir çiçek olduğu söylenmelidir.Araba yapımı konsepti çok geleneksel ve saftır.Exige S modeli 3.5L büyük hacimli motorla donatılmış bir modele dönüşmüş olsa da sürüş duygusu, konfigürasyonu ve iç mekanı Beklemek hala basit ve kaba. Lotus, otomobil endüstrisi tarihinde hız, güç ve mekanik işçiliği birleştiren bir otomobil efsanesidir, ancak fazla insanlık dışı olduğu için hiçbir zaman iyi bir otomobil ürünü olmamıştır.
Modifikasyon listesi KN girişi BOE Quarterstick egzoz Nitron bükülmüş dişli süspansiyon ayarlanabilir direksiyon kolu AP Yarış freni VIP Modüler VXS210 tekerlekler Michelin Pilot Süper Spor lastik özel geniş gövde kiti Voltex karbon fiber kuyruk Reverie tam mohawk karbon fiber hardtop MOMO direksiyon simidi, vites kolu Pioneer ses
