60.000 yuan'ın altında "Geely Vision Manuel Şanzıman" adı verilen bir tür sertlik var.
Son zamanlarda Geely Autonun model değişiklikleri ve yükseltmeleri "bir aile, bir aile" gibi görünüyor. Özellikle beş ülke ile altı ülke arasındaki geçiş aşamasında, düzinelerce modelin bir ünite olarak ailelerle birlikte genel olarak yükseltilmesi, sistemin gücünü açıkça ortaya koyuyor. 19 Haziran'da, "Ulusal Beş Günlük Kısıtlama Günü" nün gelmesinden hemen önce, Geely Automobile's Vision ailesi pazara yükseltildi ve tüm seri 2019 Vision Yükseltmesi, New Vision SUV National VI ve 2019 Vision X3 dahil olmak üzere National Six Power'a geçti. 2019 Vision S1'in yükseltilmiş sürümünde ve yükseltilmiş sürümünde yaklaşık 30 model var. Yükseltmeden sonra, ilk olarak en önemli ve en çok satan modellerden biri olan 2019 Vision Yükseltmesini test ettik.
Yuanjing, Geely Automobile altında önemli bir giriş seviyesi aile sedanıdır.O ve Emgrand, Geely için sırasıyla 50.000-70.000 ve 60.000-90.000 pazarını savunmaktadır. 2018'de Envision'un yıllık satış hacmi 143.851 araç oldu. Aynı zamanda Vision, aynı zamanda Geely'nin otomobil serisindeki en tarihsel miras alınan modeldir.2007'deki lansmanından bu yana kümülatif satışları 1,22 milyonu aşmıştır. Bu yüzden perspektife ilk test sürüşü yaptığımda, kendiliğinden bir keşif duygusu ortaya çıktı ve asıl merakım şunlarda yatıyor: Aylık satışları 10.000 yuan'ın üzerinde olan giriş seviyesi ürünler Vizyon'un Santana ve Vios gibi modellerden farkı nedir?
Çoğunlukla beyaz boya kullanan çeşitli giriş seviyesi sedanları gördükten sonra, bu sefer Yuanjing ile tanıştım tutkulu bir kırmızı (boyalı model) ile karşılaştım. Yunnan, Xishuangbanna'daki geniş yeşil bitki örtüsünün fonunda, bu güzel renk insanları çok mutlu ediyor. Bu kırmızıya "Akik Kırmızısı" adı verilmiştir ve rengi Geely'nin genç konumlandırma modeli Bin Yue'nun "Tutku Kırmızısı" ile aynıdır.
Boya püskürtmenin dokusu, önceki 60.000 ila 70.000 seviyeli modellere kıyasla büyük ölçüde iyileştirildi.Yuanjing'in insanlara hemen verdiği öznel izlenim, değerin fiyat aralığını aştığıdır.
Bu güncellemenin dikkatli bir analizi, Vision'ın son büyük yenilemesinin Kasım 2017'de, arabanın dış ve iç kısmının Geely'nin yeni aile tasarım diline güncellendiği zaman olduğunu ortaya koyuyor. 2019 Vision Upgraded sürümünün yükseltilmesi esas olarak National VI'ya güç anahtarına dayanmaktadır.Ayrıca, görünüm ve konfigürasyonda 10'dan fazla yükseltme yapılmıştır.Fiyat aralığı 539.000-7.39 milyon yuan'dır ve bunlardan iki modeli manuel şanzımandır. Fiyat değişmedi ve iki otomatik model sırasıyla 1.000 yuan biraz arttı.
Önce kilit noktalardan bahsedelim: güç aktarım sistemi yükseltmesi bu yeni modelin en önemli önceliğidir
2019 Vision Upgrade versiyonu, maksimum 80kW güç ve 142N · m maksimum torka sahip 1.5L DVVT sıralı dört silindirli doğal emişli motorun National VI versiyonuyla donatılmıştır.Maksimum güç, 1.5L DVVT'nin önceki National V versiyonundan farklı değildir. Maksimum tork öncekinden 2N · m daha yüksektir. Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın toplam yakıt tüketimi National V versiyonundan daha düşüktür.Manuel şanzıman modeli önceki 5.9L / 100km'den yeni modelin 5.8L / 100km'ye düşürülmüştür.
Otomatik şanzıman modellerinin fiyatındaki 1.000 yuan'lık küçük artış, temel olarak önceki 4AT'nin CVT'ye aktarılmasından kaynaklanmaktadır.Bu tüketiciler için iyi bir şey, bu da daha yumuşak vites değiştirme deneyimi ve daha düşük yakıt tüketimi anlamına geliyor - yeni model Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketimi 6.1L / 100km olup, eski modele göre 0.2L daha düşüktür ve sık sık vardiyaların olduğu şehir şartlarında boşluğun 0.5L'nin üzerine çıkması beklenmektedir.
Bu test sürüşüne atadığım araç manuel şanzımanlı bir modeldi ve CVT versiyonunu deneyimleyemedim. Hem manuel şanzımanlı üst düzey modeller hem de otomatik alt uç modeller "lüks sürümlerdir" ve fiyat farkı 10.000 yuan'dır. 50.000-70.000 yuan fiyat aralığı için, 10.000 yuan fiyat farkı hala nispeten gerçekçidir, bu nedenle manuel şanzıman modelleri her zaman satış beklentisi olmuştur. Büyük kafa, ancak genç tüketiciler giderek daha fazla ana otomobil alıcı grubu haline geldikçe, Vision otomatik modellerin satışları da giderek artıyor.Şu anda, manuel ve otomatik modellerin satışları temelde yarı yarıya düşüyor.
Test sürüşü sırasında, Vision'ın yükseltilmiş versiyonunun güç ayarlamasından çok etkilendim.
2. viteste rahatlıkla başlayabilen ve 3. viteste gazı artırmadan hızlı çalışabilen bir modeldir. Bu, Vision'ın yükseltilmiş versiyonunun düşük bükülmeyi çok iyi ayarladığı anlamına geliyor; bu, çeşitli forumlarda gördüğüm eski vizyonun zayıf değerlendirmesine tamamen aykırı. Benim kendi sürüş deneyimim manuel şanzıman modelinden geçmedi, bu yüzden manuel şanzıman da açılabilse de, sürüş çok akıcı değil, neyse ki, Vision manuel şanzıman modelinin yükseltilmiş versiyonu beni "zor" olmadı.
Benim fikrime göre, özellikle "durması kolay olmayan" ve "manuel şanzıman Xiaobai" ye çok toleranslı bir manuel şanzıman modeli. Görme gösterge panelinde ayrıca bir vites uyarısı bulunduğunu belirtmekte fayda var Hız 1800 rpm'den yüksek olduğunda, bir vites büyütme uyarısı olacaktır. Aslında, Vision'ın gürültü kontrolü çok ideal.2000-3000 hızındaki gürültü, bu seviyedeki diğer manuel şanzıman modelleri kadar açık değil. Yani yanlışlıkla, vardiya komutunun zaten yanıp söndüğünü görüyorsunuz.
Dinamik deneyim açısından, vizyon insanlara düşük ve orta hız aşamalarında hafiflik hissi verir.Manuel vitesin vites küçültmeye "serbest özelliği", hızlanma kontrol sürecini oldukça kontrol edilebilir ve keyifli hale getirir. Aynı zamanda, bu arabanın direksiyon ayarı da çok olgun, hafif ve net, yüksek hızda biraz daha ağır ve kontrole güveniyor. Debriyajın daha güçlü bir ayak hissi ve daha yüksek bir kavrama noktası var. Vites değiştirmenin yumuşaklığını kavramada bir sürüş koçu kadar iyi değilim. Sürüş ritmi açısından, eğer uzun vadeli bir manuel şanzıman ise, gerçekten mümkün. Görmeyi sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde sürün.
Şasi açısından kendimi biraz daha rahat hissediyorum. Daha büyük çukurlara ve hız tümseklerine çarpmak zor değil. Hafif engebeli yol ince titreşimi çok iyi filtreleyebilir. 60.000 yuan'ın altında bir model olarak, sürüş kontrolü açısından vizyon konusunda seçici olmanız neredeyse zor.
Dış ve iç kısımlara baktığınızda, Vision'ın rakip ortak girişim ürünlerini gerçekten ezmeye başladığını göreceksiniz.
Her zaman Emgrand ve Santana'nın "birbirlerini sevip öldürmenin" düşmanları olduğunu düşünmüşümdür, ama aslında Santana'nın manuel şanzıman terminal fiyatı ve vizyonunun da büyük bir örtüşmesi var ve Toyota Vios kaçınılmaz olarak vizyonla rekabetçi bir ilişkiye sahip olacak.
Öncelikle vizyonun üst düzey görünümü ve iç dekorasyonu temelde Emgrand ile uyumludur.Örneğin farlar gibi detaylı tasarımlar.Halojen lamba kaynağı kullanılmasına rağmen cam şekli çok güzel ve ön yüzü arka planlıdır. Izgara tasarımı da iyi bir dokuya sahip.
İç mekân açısından yapısal yerleşim düzeni Emgrand ile aynı, bu iki modele aşina değilseniz ilk bakışta bir fark bulamayabilirsiniz. Görüş kapısının iç panelleri ve orta kol dayama kısmı kısmen deri ile kaplanmıştır.Lüks versiyon modellerinde ayrıca deri koltuklar vardır.Yeni otomobil ayrıca fırçalanmış malzeme kaplamasında bir doku yükseltmesine sahiptir. Bu nedenle, Vision'ın tüm iç kabininin üst düzey duygusu, yaklaşık 60.000 yuan'da Santana ve Toyota Vios modellerini geride bırakıyor.
Konfigürasyon açısından, Vision bu sefer standart olarak bir lastik basıncı izleme sistemi ve PM2.5 klima filtre sistemi ile donatılmıştır. Buna ek olarak, Vision Manual Deluxe Edition standart olarak ters radar, ters görüntü ve deri çok işlevli direksiyon simidi ile birlikte gelir.Bu üç öğe, kişisel olarak değer verdiğim ve konfor üzerinde daha büyük bir etkisi olduğunu düşündüğüm konfigürasyonlardır. Pastanın kreması, yerleşik sürüş kaydedici, 8 inçlik araba ekranı vb. İçerir. Maliyetle sınırlı, Yuanjing'in arabaları ve makineleri 4G ara bağlantısı ile donatılmamış, ancak bunlar cep telefonlarıyla bağlanabilir ve sistem şu anda yükseltilebilir. Ek olarak, Envision'ın araç navigasyon sistemi, yüksek hız önceliği, yüksek hız yok ve zaman önceliği gibi rota modlarını seçebilir.
A sınıfı bir model olarak Yuanjing'in arka alan performansı, çoğu A sınıfı otomobille aynı seviyede olabilir. Boyum yaklaşık 174 mm.Ön koltuğu kişisel alışkanlıklarıma göre ayarladıktan sonra arka bacak odasında hala yaklaşık 2 yumruk var. Baş boşluğu açısından bakıldığında, arabanın dışındayken perspektifin yan çizgilerine biraz dikkat ederseniz, C direğinin pek çok modelde olduğu gibi geriye doğru kayma eğiliminde olmadığını göreceksiniz.Üst çizgi biraz aşağıya doğru uzanıyor, bu da Arka sırada bol miktarda tavan boşluğu var.
Genel alan performansının basit bir karşılaştırmasını yaparsanız, perspektifin Shenzhou'da kiraladığım Santana ve Toyota Vios'tan çok daha iyi olduğunu düşünüyorum. Bence alan, Vision'ın ana satış noktalarından biri - bu araba pahalı olmasa da, aile seyahatlerinin konfor ihtiyaçlarından ödün vermiyor.
Kuyruk kutusu açısından derinlik yeterli, derinlik bir metreye kadar ulaşabiliyor ancak düzenlilik biraz daha kötü, sol ve sağ tarafların daha geniş fonksiyonel yapı konturları var, bu da ferahlığı etkiliyor. Arka koltuklar dört-altı-altı oranını destekliyor ve tam tesviye edemese de, yine de daha fazla yük alanı genişletebilir.
Genel olarak Vizyon, aynı zamanda temeli olan pratik ve işlevsel bir modeldir. Ve artı noktası dokudur.Geely 4S mağazasında üç yıl önce görülen vizyondan farklı olan, son iki yılda yapılan değişiklikler ve yükseltmelerin yeni modellerin modasını ve notunu büyük ölçüde artırmasıdır.
National VI anahtarından sonra, otomatik şanzıman modeli şanzımanın CVT'ye değiştirilmesi de vizyon için önemli bir gelişmedir Sonuçta, kadın kullanıcılar ve genç kullanıcılar otomatik şanzıman modellerini giderek daha fazla tercih edecekler. Geçmişte, giriş seviyesi bir model olarak Vision'ın yalnızca 4AT ile maliyetten ödün verebileceğini göreceksiniz, ancak şimdi her açıdan hiçbir taviz yok gibi görünüyor.
Son olarak, potansiyel müşterinin pazar performansını makro bir perspektiften kısaca analiz edelim:
Tüketim yükseltmesi genel ekonomik duruma eklendiğinde, 2019'un ilk yarısında, özellikle küçük SUV'lar ve 50.000 ila 60.000 yuan'a mal olan kendine ait markaların küçük arabaları alanında birçok uygun fiyatlı modelin satışları düştü. Pazar segmentinde satışlarını düşüren 60.000-70.000 yuan ortak girişim otomobil modelleri de önemli. Bununla birlikte, aynı fiyat aralığında olma olasılığı "sonsuz satış ağacı" olarak adlandırılabilir ve giriş seviyesi sedan otomobilleri alanında her zaman sağlam durmuştur.
Kanımca, tüketim yükseltmesi "vizyonun ömrünü yok edemez" değil, pazarın tüketim yükseltmesine uyum sağlamak için sürekli ve sık ürün yükseltmeleridir. Ortaya çıkan fark, son üç yılda, 50.000 ila 60.000 yuanlık bir modeli her gözlemlediğimde, birçok ürünün ona baktığım zamanlarla gittikçe daha fazla temastan kopması ve vizyona her baktığımda, bunun giderek daha rafine hale gelmesine şaşırıyorum.
Metin Mist Zhang
Şekil | Yazar ve ağ
