Yükseltme sadece güç değil, yeni XR-V gerçekten ferahlatıcı
Sürüş resmi endeksi:% 75
Küçük SUV pazarının oluşum süresi en kısadır, ancak büyüme en hızlısıdır, çünkü bu tür araçlar şehirdeki bazı insanların yeni yaşamını "yaratır" ve günümüzde birçok tüketicinin saygı duyduğu önemli bir araç kategorisidir. "Küçük SUV'lar arasında ilk olarak hangi arabaları düşünüyorsunuz?" Diye sormak istiyorsanız, güzel, sürüşü kolay, yakıt tasarrufu sağlayan ve endişesiz Japon temsilcisi XR-V'nin birçok insan için cevap olması gerektiğini düşünüyorum.
Geçtiğimiz birkaç yıla bakıldığında, XR-V, SUV satış sıralamasında en üst sıralarda sıkça yer alan bir müşteri olmuştur.Ayrıca nesnel olarak bu arabanın herkes tarafından derinden sevildiğini gösteriyor - tam olarak uygun boyutu, hafifliği ve yakıt verimliliği nedeniyle, sadece isabetli. Tüketici talebinin bu kısmı, dolayısıyla küçük SUV'lar arasında XR-V her zaman insanlara ilk seferinde hatırlatan araç olmuştur.
Pazar trendindeki değişikliklerle birlikte, özellikle güç sisteminin çok yönlü bir şekilde turboşarja doğru ilerlediği bir anda, Japonların daha önce benimsediği kendinden emiş stratejisi de buna göre ayarlanıyor.Bunlardan en hızlı tepkiye Honda sahip. Başka bir deyişle, çeşitli modellerin eşleşmesini sağlamak için Çin'de 1.0T, 1.5T ve 2.0T'lik üç motor konuşlandırıldı.Bu nedenle, pazar ne kadar hızlı değişirse değişsin, güç aktarım mekanizmasının avantajları onları "korkusuz" kılıyor. Bu nedenle, XR-V değişimi konusunda Dongfeng Honda hem temkinli hem de sakin bir performans sergiledi ve beş yıl sonra ilk model değişikliğini memnuniyetle karşıladı. Test sürüşünden önce, bu arabanın beklentileri esas olarak güç performansının iyileştirilmesine odaklanmıştı, ancak beklemiyordum ...
Zhejiang'da yağmur mevsimi boyunca hava hızla değişti, ancak test sürüşümüzün yapıldığı gün sabahtan akşama kadar aniden temizlendi. Organizatörün düzenlemesine göre sabah statik çekim, öğleden sonra dinamik test sürüşü düzenledik. Bir gece önce yağmur yağdıktan sonra, statik ekranlı araç gövdesinde hala su damlaları asılıydı ve yeni XR-V-parlayan sarının yeni amiral gemisi rengi özellikle güneşte güzel görünüyordu. Ek olarak, yeni arabaya şu anda hepsi popüler olan üç renk eklendi: tanen mavisi, kristal beyazı ve Bordo kırmızısı.
Bu sefer yeni XR-V'nin renk şemasına bakılırsa, Dongfeng Hondanın modeli konumlandırması çok açık - genç ve genç olmak isteyen herkes gelecek.
Honda'nın tasarımıyla ilgili olarak, kişisel olarak her zaman "emin" oldum ve kendimde ısrar ederek ve tarafsız olduğum için olgunluğumda bazı modaları ortaya çıkardım. Bu nedenle, yeni XR-V ilk bakışta hala tanıdık geliyor. Daha çok, bazı ince ayarlarla mevcut güzelliğin güzelliğine benziyor, bu da insanları bariz değişikliklerden biraz bahsedilemez hale getirecek, ancak genel anlamda çok daha güçlü.
Ön yüzden, lamba grubunun en çok değiştiği görülüyor.Yeni XR-V farlar, gündüz yanan farları entegre eden dizi tipi tamamen LED farlarla değiştirildi.Bu aynı zamanda Honda ailesinin en son tasarım dillerinden biri, bu yüzden XR-V'ye geldim Vücut uyumlu ve tanınabilir, tıpkı bir göz açma ameliyatı sonrası bir kız gibi - gözler doğal olarak parlak ve güzel olacak. Dönüş sinyalinin ve LED sis lambasının düzeninin XR-V ön yüzünü daha katmanlı hale getirdiğini, ayrıca farlarla entegre edilmiş ızgara tasarımını ve tamponun etrafındaki şekli ve Yardımcı hava giriş ızgarasının koordinasyonu bir CR-V hissine sahiptir.
Aracın yanından ve arkasından Dongfeng Honda, yeni XR-V'nin tasarımı konusunda hala çok dikkatli. Örneğin, dikiz aynalarının, bagaj raflarının ve yan eteklerin renk eşleştirmesi de popüler renk kontrastını benimser.Özellikle, birkaç araba lüks duygusu göstermek için gümüş eşleştirme kullanır. 58 mm uzatılmış gövde ile vücut oranları daha koordineli. Yukarı çıkmak rahat; yeni XR-V'nin arka tasarımı, arkadaki arabayı takip ettiğinizde daha dinamik olacak arka tampon ve iki taraflı tek egzoz tasarımı gibi ince ayarlanmış.
Honda her zaman kendi gençlik tanımlarına sahipti ve her zaman gençlerin istediğini bulabilir. Örneğin, ben ... otuzdan fazla ...
XR-V'nin iç tasarımına gelince, Honda stilini korurken, aynı zamanda küçük SUV'lerin avangart modasına da uyuyor.Bu nedenle, yeni otomobil çok fazla değişmedi ve hala tipik bir T şeklinde asimetrik tasarım düzeni. İşlev düğmeleri hala sürücü koltuğu tarafına, özellikle de sürücü platformunun sol tarafındaki düğmelere odaklanıyor - bu, çarpışma hafifletme fren sistemini içeren yeni XR-V uygulaması için en son Honda SENSING (Honda Süper Algılama Güvenlik Sistemi) demek. , Şeritten Ayrılma Bastırma Sistemi, Şeritte Kalma Yardım Sistemi, Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi, Otomatik Trafik İşareti Tanıma Sistemi, Çarpışma Öncesi Uyarı Sistemi, vb. Bu güvenlik yardımı işlevleri burada kontrol edilir. Elbette, direksiyon simidine entegre ACC aktif hız sabitleyici sistemi de var. Bu aynı zamanda Honda'nın güvenlik yardım sistemine giderek daha fazla önem verdiğini gösteriyor.Ayrıca öğleden sonra yapılan test sürüşü sırasında çarpışma uyarısı gibi belirgin etkileri olan işlevler yaşadı.
Orta konsol basit bir düzene ve net bölmelere sahiptir. Merkezi geniş ekrandaki kısayol düğmelerinin çalışması da Honda'nın en son tasarımıdır; Honda'nın Honda CONNECT adını verdiği akıllı yönlendirme ara bağlantı sisteminde birçok işlev yeni eklenir veya optimize edilir, navigasyon ve trafik erişimi daha sezgisel ve kullanışlıdır, kurtarma hizmetleri ve Cep telefonu ara bağlantısının eklenmesi ihtiyaçları da karşılar; klima panelinin arayüzü çok güzel, düzen açık ve kullanımı kolay, özellikle sürücüler için uygun ve bu tipik Honda tarzı düzen, birçok insanın sevdiği şeydir; arka gidonun uzunluğunu kavramak ve çevirmek kolaydır D bloğuna ulaştıktan sonra klimanın çalışmasını etkilemeyecektir.
Depolama alanı tasarımı, küçük bir SUV olarak XR-V'nin öne çıkan bir özelliğidir. Her şeyden önce sürücü koltuğunda otururken, kapıdaki eşya saklama yuvasının birçok eşyayı tutabildiğini görebilirsiniz. Elbette, hareketli merkezi kontrolün altında uzatılmış oluk da var. Gözlük kılıfları, cüzdanlar ve diğer eşyalar oraya yerleştirilebilir. Solda ve sağda telefonu şarj etmek için USB portları var. , Veri kablosu kullanılmadığında kaldırılabilir, bu da güzel ve pratiktir. Bardaklık ve kol dayama kutusunun tasarımı tek parça olarak kabul edilebilir ve oraya maruz kalmadan korunması gereken nesneler yerleştirilebilir. Torpido gözü boşluğunun uzunluğu, genişliği ve derinliği iyidir ve aynı seviyedeki birçok aracın depolama kapasitesini aşmıştır. Kısacası, ön sıranın tüm yönlerinden, gerçekten bariz bir kusur yok.
O halde arka sıraya gidip bir bakalım. Yeni XR-V'nin arka sırası hala tutarlı bir Japon stili, süslü ya da yapay değil, pratikliğe odaklanmak ilkesi. 180 cm boyundayım Ön koltukları ayarladıktan sonra arka sıraya oturuyorum.Bu sırada baş mesafesi ve diz mesafesi iyi performans gösteriyor ve uzun mesafeli yolculuklarla baş edebiliyorum.Ayrıca platform çökük bir tasarıma sahip ve zeminin ortası yükseltilmiş. Çok küçük, bu nedenle üç kişi olsa bile arka sıranın tamamı nispeten kolaydır. Yeni XR-V'nin sihirli arka koltuklarının, konforu artırmak için sadece sırt dayanağı açısını iki aşamada ayarlamakla kalmayıp, aynı zamanda daha fazla nesnenin yüklenmesi gerektiğinde iki ayar yöntemi de sağladığını belirtmekte fayda var: biri doğrudan yastığı kaldırmaktır. , Zemin çok fazla alan bırakabilir ve eve götürülmesi çok uygun olan saksı bitkileri gibi bazı kırılgan veya esnek olmayan eşyalar buraya yerleştirilebilir; Ek olarak, koltuk sırtlığı, gövde oluşumunu en üst düzeye çıkarmak için tamamen düzleştirilebilir Yükleme alanı.
Yeni XR-V'nin "yolcu alanını maksimize etme ve mekanik alanı en aza indirme" konsepti için, arka koltukların bu ayarı onu sunmanın en iyi yoludur Bu tasarım, küçük SUV sahiplerinin "direnememesinin" nedenidir.
Görünüşe, iç mekana, konfigürasyona ve alana dayalı olarak, Dongfeng Honda'nın yeni XR-V'sinin satın alınabilirlik endeksi zaten çok yüksek, ancak aynı zamanda göz ardı edilemeyecek bir içeriğe daha sahip - güç yükseltmesi. Bu aynı zamanda yeni XR-V'nin en önemli özelliği. 220Turbo motorun eklenmesi, piyasayı kendinden emişli bir motorla yenmeyi daha cesaretlendiriyor. Civic, CR-V, UR-V ve diğer modellerle donatılmış bu 1.5T "Earth Dream" motoruna herkes aşinadır ve farklı modellerin farklı ayarlamaları olabilir.
Yazının başında da söylediğim gibi, bu en çok satan küçük SUV yerini bir kez daha turboşarjla değiştiriyor ki geleneksel güç modellerinin tam turbo şarjı bizden çok da uzak değil.
Öğleden sonra test sürüşünün başlamasından sonra, bir dizi yeni XR-V rölanti hızında bekliyordu ve motor gürültüsü dışarıdan iyi kontrol edildi. Daha güçlü bir ağırlık duygusuyla kapıyı açın ve oturduktan sonra, dahili gürültü kontrolü iyidir ve rölanti devrinde belirgin bir titreşim yoktur.O zaman klima ile motor yükünün arttığını bilmek, optimizasyonun gerçekten yerinde olduğunu gösterir. Aslında, Dongfeng Honda, son iki yılda NVH'ye önemli ölçüde daha fazla yatırım yaptı. Japon klimanın güçlü olduğunu herkes bilir.Sıcak havalarda arabaya bindiğiniz sürece anında soğuyabilir, vitesi mutlu bir şekilde çalıştırabilir, otomatik olarak park etmek için FREN TUTMA düğmesine basarak yola çıkabilirsiniz.
Turboşarj ve CVT sürekli değişken şanzımanın uyumu ile Honda kesinlikle bir usta. Ve XR-V'deki bu güç sistemi başından beri kendimi rahat hissetmemi sağladı.Düşük hızlarda sürünürken çok düzgün. Dur ve kalk da kontrol altında, ki bu AT'den farklı değil; ilk adım hafif gaz, motor Yanıt hala o kadar hızlı ki, hızı hızlı bir şekilde artırabilir; aniden fren yaparsa, vites kutusu herkesin bildiği gibi pürüzsüzdür. Sonuçta, Civic'in uzun vadeli testini satın aldık, Chunxi Yolu, Tianfu Meydanı, Jinli Ben o sıkışık yol şartlarına gittim, bu güç sistemi gerçekten sıkışık koşullar karşısında bir sorun değil ve kolayca başa çıkabileceği öngörülebilir.
Hız yükseldiğinde, vites kutusu hemen aktif bir çalışma durumu gösterir ve hız her zaman yaklaşık 1300 rpm'de kontrol edilir.Motor sadece iyi bir düşük tork dağılımına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda enerji tasarrufu amacını da dikkate alır; araç hızı bir araya geldiğinde, anlık yakıt tüketimi enerjisine bakın. Sütun, 5 civarında gezinen değer, önceki Honda modelinin yakıt tüketimi test sonuçlarını anımsatıyor - aslında yeterince düşük. Bu yüzden test sürüşünün yapılacağı gün, yakıt tüketimini ölçmek amacıyla test sürüşüne de gittik Baili'nin meydan okumasından sonraki son test verileri neydi? Bizi izlemeye devam edin...
Test sürüşü sürecinden bahsetmeye devam edin.Dışarı çıkıp 40 km / h hız sınırını tecrübe ettikten sonra otoyolun 80 km / h hıza (hız sınırı) ulaşabilen bir bölümü var, trafik ışıklarından sonra hızla hızlanıyor ve biraz turbo emiş sesi duyulabiliyor. Motor maksimum tork çıkış durumuna girdiğinde, araç sürüldüğünde çok hafif hissediyor.Yaklaşık 2500 rpm'deki hız göstergesine bakın AT gibi belirgin bir dalgalanma yok, ancak CVT şanzımanın aktif olarak çalıştığını hissedebilirsiniz. Sürekli ve istikrarlı güç dağıtımını sağlamak için, araç hızı kısa sürede 80 km / saate ulaşabilir.Şu anda sadece küçük bir gaza ihtiyaç vardır.Motor, talimatları hızlı bir şekilde alır ve çok daha sessizdir ve bir sonraki seyir çok rahat hale gelir.
Önümüzdeki araçlar aynı hızda çalışıyordu, bu yüzden hızlı bir şekilde ACC cruise kullandım. Direksiyon simidindeki düğmeler çok net, takip mesafesini ve hızı ayarlamak çok kolay değil. Elbette genel olarak trafik ışıklarına yaklaşırken alışkanlıkla ayağımı frene basarım ama bunun gereksiz olduğunu görüyorum Araç otomatik olarak makul bir mesafede duracak Öndeki araç çalıştığında sadece gazı takip etmem gerekiyor XR- V öndeki araçla seyir edecek.
Bu şekilde beş kilometre geçtikten sonra sola başka bir hız sınırı yoluna dönmek zorunda kaldım ve belli ki daha fazla trafik ışığı ve çok sayıda kamyon vardı. Kamyonu takip eden sürekli yokuş yukarı kısımda gizli tehlikeler var, bu yüzden çizgiyi geçmek için birden çok kez kararlı bir şekilde. XR-V'nin yeterli gücü ile, yardımcı sürücüde oturan refakatçi yavaşça tavan kolunu serbest bıraktı. Tabii ki XR-V'nin spor modu da var. Vites kutusu, gücün beklemede olmasını sağlamak için yüksek bir hızı koruyor, ancak normal modda yavaş sürmeyi tercih ediyorum ve güç tamamen yeterli.
Yakında Anji'deki ünlü bir turistik cazibe merkezi olan Yinkeng'e gittik. Yinkeng, Zhushan'da bulunuyor, bu yüzden sadece XR-V kontrolünü deneyimlemek için dağda birçok viraj var. Sabah yapılan atölye açıklamasından etkilendim.Başka bir şey de yeni XR-V'nin bir direksiyon destek sistemi ile donatılmış olması, bu yüzden yol boyunca hissettiğim direksiyon simidinin neredeyse hiç konumsuz olması ve direksiyon tepkisinin doğrudan buna bağlı olması ve şasi. Geri bildirimler de çok iyi, çamurlu değil ... sürüş deneyimi gerçekten çok iyi.
Bir test sürüşünden sonra, yeni XR-V anlayışımı tazeledi ve ferahlatıcı hissettirdi. Değişikliklerden ayrıntılara kadar da görebiliyoruz: Yeni XR-V, "kendin olmak ve hayatı anlamak" için mükemmel bir ürün gücüne sahip. Sonuçta, kapsamlı olmayı istemek ve gerçekten kapsamlı olmak iki farklı şeydir. Bu açıdan bakıldığında XR-V büyük bir potansiyele sahiptir, piyasadaki analizi ve muhakemesi ve konumu nispeten doğrudur.
Öyleyse, dört gözle beklememiz gereken son şey şudur: Fiyatı, ürünün kendisi gibi samimiyetle dolu olabilir mi?
Metin Daodao
Şekil Ağ
