Yeni Sagitar'ın değerlendirilmesi: aile sedanının kralı
Sürüş resmi endeksi:% 85
Yeni nesil Sagitar, Çin pazarında stratejinin uzun aks mesafeli bir versiyonunu benimsese bile, genel sürüş tarzı aslında çok "popüler" ve sürüş stabilitesi, genç modellerden daha belirgindir. Standart modda bile yeni Sagitar'ı sürerken, direksiyonu, gaz pedalı ve fren pedalının geri bildirimi daha ağır hissedecek Kısacası, hafif ve hassas tarzı değil, çok Alman hissediyor. Tipik bir senaryo, çalıştırırken daha düşük bir gaz verirsem, aracın şu anda çalıştırma eyleminin beni yavaş ve acele etmeden biraz halsiz hissettirmesidir.
Peki bu araba neden bu kadar çevik başlamadı? Bence bunun büyük bir sebebi 2 vitesle başlaması ve 3. ve 2. vites arasındaki vites oranı farkının daha belirgin olması Volkswagen'in sürüş konforundan ödün vermek için gaz kelebeği açıklığını kullanması gerekiyor. Yük yüksek değilse, hızlı bir şekilde 3. vitese girecek ve daha sonra uzun süre 3. viteste kalacaktır; bu zamandaki yük nispeten büyükse, 2. vites daha utanç verici bir aşamada olacaktır - gaz kelebeği küçüktür ve tork yeterli değildir, gaz kelebeği Büyük aşırı tork. En bariz durum, park binasında sürekli yokuş yukarı çıktığımızda, standart modda ikinci viteste başlarsak, aslında oldukça zordur. Torkunun serbest kalması için ya gazı biraz artırabilirsiniz, ama bu sefer Bir park binasında böyle sürmek daha tehlikeli hissedecektir, bu nedenle bu durumda gaz kelebeği kontrolünün inceliğini test edecektir.
Aynı zamanda, genel olarak istikrarlı bir stil tercihi nedeniyle, bu arabanın ekonomik modeli ile standart modeli arasındaki boşluk aslında çok büyük. Ekonomi modunda, yeni Sagitar'ın direksiyonu daha yumuşak olacak ve gaz pedalı daha hafif olacak, ancak standart mod ve spor modu aslında daha yakın. Direksiyon hissi mevcut Volkswagen modelinde nadirdir. kurmak.
Yeni Sagitar ile daha önce test ettiğimiz yeni Bora ve Tange'ın hafif ve güçlü izlenimi arasında net bir fark olduğu söylenebilir.Sürücü için tamamen sakin ve istikrarlı bir sürüş deneyimi yaratır, böylelikle benzer bir şey getirir. Daha büyük modellerin "dokusu".
Bu nesil modellerin yakıt ekonomisini iyileştirmek için yeni Sagitar, Volkswagen'in yeni arabalarının önceki turuna benzer ve aktif bir vites büyütme stratejisi benimsiyor. Günlük sürüşte, yeni Sagitar temelde saatte 60 kilometreden daha yüksek bir hızla 7. vitese ulaşabiliyor.Bu sırada aracın daha belirgin bir sürüklenme hissi var. Hızlanmanız gerektiğinde, tam gazda değil, gaz aralığını artırdığınızda, aracın hızı artırarak turboşarjı çalıştırdığını ve ardından hızı arttırdığını açıkça hissedebilirsiniz. Gecikme süresi.
Bu tür bir günlük hızlanma, sadece vites düşürmeden hızı artırıyor, bu da bu nesil Volkswagen ve hatta Audi modelleri için nispeten birleşik bir vites değiştirme stratejisidir. Tabii ki bunun iyi olmadığı söylenemez, ancak sürücüye bu kadar keskin bir ivme kazandırmasa da daha iyi yakıt ekonomisi sağladı.
İlginç bir şekilde, hızlanma için tam gaz kullanırsanız, yeni Sagitar'ın 1.4T motoru hala güçlü bir hızlanma duygusu getiriyor.DQ200 kod adlı DSG şanzıman doğrudan 7. vitesten 3. vitese geçecek. İlk olarak, turboşarjın çalışma durumuna girmesini bekleyin.Ayrıca beklemesi yaklaşık yarım saniye sürer ve ardından tam gücünde 250 N · m tork üretecektir.Bundan sonra, geri itme hissi özellikle güçlüdür. Aslında, Volkswagenin 1.4T motoru zaten çok yaygın, ancak seviyesinin hala birinci sınıf olduğu ve 100 km hızlanmadaki performansının Civic 1.5T'den sonra ikinci olduğu tahmin edilmeli.
Elbette spor moduna geçtikten sonra çok daha aktif olacak, toplam güç çıkışı standart moddan bir vites daha düşük olacak ve kasıtlı olarak yüksek hızı koruyacaktır. Örneğin, standart modda devir sayısı 40 km / s olabilir ve 5. vitese çıkacaktır; spor modunda, yeni Sagitar dinamik tepkinin daha olumlu olmasını sağlamak için 4. viteste kalacak. Spor modunun çıkışı, aracın motorunun her zaman beklemede olmasını sağlayabilse de, şehir içi yollarda sürerken, "dışarı çıktıktan" hemen sonra yavaşlamak için fren yapmanız gerekecektir ki bu iyi bir deneyim değildir. Bu nedenle, yeni Sagitar için şehir içinde standart modda sürmeye devam etmek ve yüksek hızlarda sürerken spor modunu sollama için ayırmak iyidir.
Yeni Sagitar'ın şasi açısından performansı da sakin olmaktan çok daha fazlası ve doğrudan duygu, ışık ve zevk olmadığı - aracın kalınlığı daha belirgindir. Yol bağlantıları, rögar kapağı kenarları ve yoğun hız tümsekleri gibi nispeten küçük dalgalı yollarda ilerlediğinde, aracın süspansiyonu sert bir şekilde işlenecek ve titreşimleri doğrudan sürücüye iletmeyecektir.Sadece bazı artçı sarsıntılar yol koşullarını gösterecektir. . Yol yüzeyi göreceli olarak hasar gördüğünde, aracın yanından geçme hissi, insanlara çok sağlam bir şasi hissi veren, iki çok boğuk sestir.
Daha yüksek bir hızda U dönüşü yaparsanız veya döner diski bir üst geçit üzerinde daha hızlı geçerseniz, yine de yeni Sagitar'ın süspansiyonunun daha yumuşak olduğunu, aracın yuvarlanmasının hala küçük olmadığını ve desteğin o kadar zor olmayacağını hissedeceksiniz. Basitçe söylemek gerekirse, bu arabanın süspansiyonu erken aşamada çok sıkı bir şekilde ele alındı ve genel Japon modellerinde olduğu gibi yolun tam filtreleme hissine sahip değil, ancak konfora odaklanan tonalite değişmedi, sadece halk daha çok ayar yapıyor. Hiyerarşi duygusu, Bora'nın tekil canlılığından ziyade üst düzey modellerin daha iyi yanlarına sahiptir.
Bu arada, yeni Sagitarın otomatik start-stop sisteminin çok iyi performans göstermesi övgüye değer. Özellikle park ettikten sonra çalıştırılıyor. Titreşim yalıtımı ve gürültü bastırma zaten mevcut ve çoğu rahatsız edici. Hareket ve statik, kokpitin dışında izole edilir ve sürücü yalnızca motorun çalıştığını hisseder. Bu şekilde, otomatik başlatma ve durdurmanın kullanım oranı büyük ölçüde iyileştirilebilir.
Aynı zamanda, tüm direksiyon simidinin verdiği his sınıfında gerçekten olağanüstü.İlk olarak, bu derinin dokusu oldukça hassas, mat bir dokuya benzer ve iyi sürtünmeli; ikincisi, kavrama halkası biraz daha ince bir tutuşa sahip, bu da kolay Aynı sınıftaki otomobillerde yüksek kaliteli ayrıntılar olan daha iyi kontrol güveni sağlamak için sıkıca tutun.
Yeni Sagitar'ın olağanüstü statik dokusunu gözden geçirelim. Kuşkusuz, uzun dingil mesafeli bir model olarak, yeni Sagitar'ın dingil mesafesi eski modelden 80 mm daha uzun ve denizaşırı versiyondan 55 mm daha uzundur, bu nedenle arka alanı iyileştirmede açık bir avantaja sahiptir. Gerçek deneyimden, arka sıradaki diz boşluğu ikiden fazla yumruktur ve koltuk minderinin uzunluğu da uylukları iyi destekleyebilir. Belki de tek eksiklik, MQB platformunun merkezi platformunun çıkıntısı ve arka sıradaki yükseltilmiş orta kol dayanağıdır.
Yeni Sagitar iç tasarımı, ayrıntılı tartışmaya değer bir başka bölümdür. Bu aşamadaki birkaç yeni modelden biri T-tipi + hareketli merkezi kontrole sahip bir model olmadığından, yeni Sagitar hala tamamen sarılmış ön IP tasarımını kullanıyor ve merkezi kontrol ekranı hala gösterge paneline yerleştirilmiş durumda. Bu tasarım, ön IP istasyonunu daha yüksek hale getirecek ve ön dişliyi T tipi tasarımdan daha az görünür kılacak olsa da, lüks hissinin daha belirgin olması ve otomobilin Mercedes-Benz E-Class'a daha çok benzeyen sargı dolu bir his vermesi gibi bir fayda sağlıyor. Arabada bu tür bir atmosfer. Aynı zamanda, bu çok katlı ön IP istasyonu aslında yardımcı pilotun bacak mesafesini genişletiyor ve sıkışık görünmüyor.
Aslında, yeni Sagitar ayrıntılarda bir "lüks duygusu" oluşturmaya büyük önem veriyor. Çok sayıda siyah piyano vernikli kaplama ve mor sulu yumuşak malzeme ile mat alüminyum süslemenin kombinasyonu, kombinasyondan sonra zengin bir katmana sahip. . Ardından yardımcı pilot kolçak kutusu ile ön IP istasyonu arasındaki geçişin ortasının da çift dikişli yumuşak bir malzemeyle sarıldığını fark edeceğiz. Örneğin, önceki modellerin çoğunun kapı panelleri genellikle yalnızca ses panelinde desenlere sahiptir, ancak bu kez Volkswagen tasarımcıları, kapının sert plastik kısmının daha az düz görünmesini sağlayan tüm saklama bölmesinin desenini kaplamışlardır. Ek olarak, orta kol dayanağındaki bardaklık dahil olmak üzere, halka şeklindeki bir durdurucu, çok ritüel olan küçük bir düğmeyle çıkarılabilir. Buna ek olarak, farklı sürüş modları ile değiştirilebilen çok renkli ortam ışıkları vardır.Bu, tasarımda gittikçe basitleşen mevcut A sınıfı otomobil pazarında otomobilde yüksek seviyeli atmosferin "tepe değerini" yaratır.
Yeni Sagitar, ele doğrudan dokunulabilen her yerde temelde yumuşak malzemeler kullanıyor ve kapı kolu gibi sert plastik bile çok pürüzsüz ve yüksek bir dokuya sahip. Elbette, A sınıfı bir model olarak, yeni Sagitar'ın bazı bakım maliyetleri var.Örneğin, deri koltuklar kolay erişilemeyen alanlarda deri ile kaplı değil, bunun yerine doğrudan pazen ile işlem görüyor. Aynı zamanda tüm merkez Konsolun sol ve sağ tarafları daha popüler olan yumuşak malzemelerle sarılmamış. Elbette, tüm açı ve yükseklik tasarımı nispeten makul olduğu için, ön yolcunun dizlerinin bu konuma dokunma olasılığı genellikle daha düşüktür, ancak sürücünün baldırı dokunacak ve yine de bir miktar diyafram tepkisi olacaktır.
Konfigürasyon açısından, yeni Sagitar gerçekten de "kıyaslama düzeyinde ürün gücü" olarak kabul edilebilir, yani tek bir klima kontrol panelinin maliyeti çok yüksektir - bu klima kontrol panelleri seti, tam dokunuşla Tuon X ile aynıdır. Kontrol tipi, hava hacmi oldukça teknolojik olan ışıklı çubuk aracılığıyla görüntülenir. Ve Volkswagen'in tutarlı, tamamen dijital LCD gösterge paneli ve yeni MIB merkezi kontrol ekranı, donanım kalitesinden bahsetmeye gerek yok, sadece UI tasarımı benzer ürünlerden çok daha yüksek. Geriye kalan soru şu: Bu yapılandırmalar için isteğe bağlı para harcamak istiyor musunuz? Hesaplamak gerçekten ucuz değil.
Bu yıl, Japon A-sınıfı aile sedanının yeni yılı ve birçok Japon ürününde "yenilik" sloganları var. Bununla birlikte, A sınıfı otomobillerin birkaç yinelemesini sürdükten ve yeni Sagitar ile karşılaştırdıktan sonra, yeni Sagitar'ın kapsamlı ürün gücünün gerçekten şaşırtıcı derecede güçlü olduğunu ve genel ürünün neredeyse hiçbir eksikliğinin olmadığını hissediyorum. Bu nedenle, yeni Sagitar'ın fiyatı tüm A sınıfı otomobil pazarında yarı yarıya yüksek olsa bile, tüm pazar için bir kıyaslama ürünü olarak güçlü bir ikna edici gücü sürdürüyor.
"Ailenin sedan sandalyesinin kralı" unvanı koşmak için çok fazla.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
