Mitsubishi Outlander 2.4L'nin değerlendirmesi: "Ayak yıkayıcı Ueda" SUV aile arabaları için uygun mu
Pek çok insan bugün otomobil pazarının genel ortamının çok iyi olmadığını biliyor.Sadece satışlar keskin bir şekilde düşmekle kalmadı, aynı zamanda pazarın çeşitliliğine meydan okunması gerektiğine dair işaretler de var ve herkes ana akım liderleri seçme eğiliminde. Çoğu ikinci ve üçüncü kademe marka için zordur. Şahsen ben hala "yüz çiçek açmasını" tercih ediyorum ve böyle bir sahnenin ortaya çıkmasını istemiyorum, bu yüzden Mitsubishi gibi nispeten niş markalara daha fazla dikkat etmeyi seviyorum.
Duygularla dolu bir marka olarak, Mitsubishi'nin EVO ve Pajero gibi klasik eserleri zaten soğuk olmasına rağmen, "kötü teknenin hala üç kedisi var", en azından teknik gücü ve kalan etkisi hala orada. Yige'i daha önce denediğimde, mekanik özelliklerinin iyi olduğunu bulabildim. Bu sefer, Mitsubishi'nin mevcut satış ekibi Outlander'a bir göz atalım.
Bu, 20162.4L yedi koltuklu lüks bir modeldir.Kitaptaki konfigürasyon oldukça zengindir - 7 hava yastığı, ters görüntüleme, sabit hızlı seyir, geniş sunroof, elektrikli katlanır dikiz aynası, tam deri koltuklar, Otomatik klima ... Kılavuz fiyatı sadece 190.000'in üzerindedir. Görünüm ve his açısından, otomobilin ön kısmı, tam mukavemetli 18 inç alüminyum alaşım jantlar ile çok modaya uygun bir "krom kaplı büyük ağızlı" ile değiştirildi .. Şekli çarpıcı olmasa da, en azından göz alıcı. Ve büyük rakam, Yige'den çok daha koordineli olan kare tasarım diliyle daha orantılı.
Ama arabada doğası açığa çıkıyor. Orta konsol tuğla şeklinde, küçük bir ekran ve eski moda ahşap görünümlü kaplama ile ... Malzemeler fena olmasa da çok sayıda piyano boya paneline sahip ama ucuzluğu hala geliyor. İşçilik de biraz seyrek ... Sadece 3 yaşında olan 57.000 kilometrelik bir otomobil, iç trim panelinin kapının yanında düşmesi sorununu çoktan yaşadı.
Kısacası, kokpitin tamamı gizlenmemiş bir "müteahhit" mizacıyla dolu.
Dahası, arabada hala pek çok "sağ dümen sol dümene değiştirildi" izleri var En tipik olanı yardımcı pilotun yan tarafındaki el freni ve aracın ekranındaki dokunmatik ekran düğmesi de yardımcı pilotun yanında. Bunun yardımcı sürücünün kızıyla temasa geçmek için bir fırsat olduğunu söyleyemem, kızla takılmak imkansız ...
Arabanın ve makinenin küçük ekranı aslında benim en çok umursadığım şey değil. Asıl karışıklık interaktif arayüz. Simgeler, hiçbir estetik duygusu olmadan yoğun bir şekilde düzenlenmiştir ve görüntülenen bilgiler oldukça karmaşıktır, bu da direksiyon simidindeki multimedya düğmelerinin kullanımını kolaylaştırır. Mitsubishi tasarımcılarının yarı zamanlı olması mümkün mü? Bu adam biraz yaşlı görünüyor.
Sürücü koltuğunun insan-makine tasarımı da yüksek kalça noktası ve doğru oturma duruşuyla tipik bir SUV stilidir. Ön koltukların konforu fena değil, en azından nispeten güçlü, ancak bel desteği ayarı olmadan uzun mesafelerde koşmak daha kolay.
Son iki sıradaki deneyim biraz kötü. Yige gibi, ikinci sıradaki boşluk iyi olmasına rağmen, koltuk arkası çok düz ve daha az insanın olması sorun değil. Duruşu ara sıra değiştirmek kabul edilebilir ve çok sayıda insan varken acı çekmektir. Söylemeye gerek yok, üçüncü sıra neredeyse yerde oturuyor, küçük Maza'dan bile daha rahatsız ... Kompakt bir SUV'un alanını yedi koltuk için kullanmak kesinlikle daha iyi değil. Tabii ki, ilk iki sıra ileri doğru hareket ettirilirse, üçüncü sıra için bacak mesafesini biraz daha daraltabilirler. Bazen, uzun mesafeli yolculuklarda bile bunu yapmakta sorun yoktur.
Bence beş koltuk olarak kullanılırsa yükleme kapasitesi hala çok iyi.
İlk bakışta bu 2.4L 4J12 kendinden emişli motor 192 beygir gücünde bir kitaba sahip.Mitsubishi'nin kendi analog 6 vitesli CVT'si ile güç bir sorun gibi görünmüyor. Ancak gerçek deneyim beklendiği kadar iyimser değil. İvmesi çok yumuşak, ancak en ufak bir geri itme hissine sahip değil. Daha da garip olan şey, gaz kelebeği menzilinin kısa olması, ayağın sert hissetmesi ve yeterince doğrusal olmamasıdır. Frenlerin uzun bir stroku ve yumuşak bir ayak hissi vardır. Şehirde sürüyorsam, güç sadece yeterli olacaktır, ancak bu uzun mesafeli yolculuk, temelde yüksek hıza harcadım ve hala insanlarla doluydu, 80 km / s hızdan sonra, araba ısınıyordu. Merak etmeyin, 100 km / s'den fazla hızda hareketler çıldırıyor. Çok önemli bir nedeni var, bu CVT şanzımanı hızı bastırmayı seviyor, tam gaza gitseniz bile, uzun süre 3000 d / d civarında gezinerek, eziyetli davranacaktır.
Gücü gerçekten sıkıştırmak istiyorsanız, direksiyon simidinin arkasındaki iki büyük plastik kanadı sürekli sallamanız gerekir. Neyse ki, manuel modda reaksiyon hızı oldukça iyidir ve hız değişimi zamanında, AT dişli kutusuna çok yakındır. Bununla birlikte, bu CVT, hem normal modda hem de ECO modunda çok açık olan, gaz kelebeği takılıp bırakıldığında hayal kırıklığı sorununa da sahiptir.
Dönen dişli kutusu ile birlikte 1,6 tonu aşan araç ağırlığı, yakıt tüketiminin pek de çekici görünmemesini sağlıyor. Tam yükte yakıt tüketimi, yüksek hızda aşağıya indikten sonra 11.4L / 100km'ye kadar çıkmıştır.Boş halde daha ılımlı koşarsanız 9.5L / 100km seviyesine ulaşabilirsiniz. Görünüşe göre bu güç kümesi, şehir veya banliyö bölgelerinde seyir için daha uygun ve yüksek hızda koşmak gerçekten güçlü noktası değil.
Şasinin ayarı gizli değil. İlki direksiyon. Kentsel yol koşullarına göre ayarlandığı hissediliyor. Duygu görece orta, hafif ya da ağır değil, sönümleme çok güçlü değil ve dağılım görece tekdüze.Soldan sağa doğru yaklaşık üç tur. Sanal konum da nispeten ılımlı. Ancak bunun karşılığında fiyat, yol titreşimi biraz daha büyük olduğu sürece, direksiyon simidi aracılığıyla ele kolayca iletilebilir ve hatta direksiyon simidi bile yol kötü gittiğinde eli yener. Dahası, araç hızıyla birlikte el hissi değişiklikleri doğrusallıktan yoksundur ve orta ve yüksek hızlarda sönümlemedeki artış doğal değildir ve hatta nispeten yanlış bir çekme hissine sahiptir. Süspansiyonun belirli bir gevşeklik hissi olmasına rağmen, bazı ince titreşimleri algılamak kolaydır, ancak 40-50 km / s hızında bile büyük titreşimlere karşı savaşmak iyi bir eldir, çukurlar ve çamurlu yollarla uğraşmak sorun değildir ve yandan eğim bir SUV içindir. Aynı zamanda iyi kontrol ediliyor ve Mitsubishi'nin çok derin ülkeler arası mirasını hâlâ koruduğunu gösteriyor.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin ayarı nispeten basittir Vites kolunun arkasındaki bir düğme ile enerji tasarrufu, zeka ve merkez diferansiyel kilidinin üç modu arasında geçiş yapabilirsiniz.Merkez diferansiyel, daha yaygın olan çok diskli kavramayı kullanır. 50:50 ön ve arka oranının güç dağıtımını gerçekleştirin. Bu aynı zamanda çoğu kentsel SUV'un zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi için ortak bir ayardır. Bununla birlikte, bir CVT şanzıman ile, yalnızca Nissan X-Trail'in Outlander kadar emin olabileceği görülüyor.
Pürüzlülük hissi verse de ses yalıtımı iyidir.En belirgin olan orta ve yüksek hızlarda rüzgar gürültüsüdür.Kentsel alanda hız kasıtlı olarak sıkıştırılmadığı sürece sessizlik oldukça iyidir. Belki de bu, büyük bir deplasmanlı kendinden emişli makinenin faydalarından biridir.
Bu adamın temelde eksiksiz bir alet arabası olduğu söylenebilir.Sadece vücudunda pek çok "karışık" ayrıntıya sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda pek çok bariz modası geçmiş tasarımlar da var. Varlığı, geniş üçüncü ve dördüncü kademe bölgelerle uğraşmak veya banliyölerde yavaşça yürümek için daha uygun görünmektedir, ancak sıkışık kentsel alanlar, yüksek hızlı yolculuklar ve kent sahnesine daha yakın diğer yol koşulları karşısında çok zor görünmektedir. Öte yandan, kentsel SUV yönelimini hedefleyen bir çok dönüşüme sahip olmasına rağmen, kemiklerinde hala güçlü bir OFF ROAD geni var.Yeleği çıkardıktan ve gündelik kıyafetleri giydikten sonra yine de zaman zaman bir miktar sızıntı yapıyor.
Hala satın almaya değer mi? Daha karmaşık yol koşullarına sahip uzak bir bölgede yaşıyorsanız, bu iyi bir seçim olabilir. Ama istediğiniz şey "saf" bir şehirli SUV ise, o zaman pek yetenekli değil. Tek başına 2.4L kendinden emişli gücün kendine özgü avantajları vardır, ancak günlük deneyimde, Mitsubishi'nin gerisinde kalan "küçük kardeşi" Yige'nin 1.5T küçük yer değiştirme gücünden bile daha azdır. Durağan görünüşü ve hissi artık yavaşlıyor gibi görünüyor. Belki de Outlander'ın ihtiyacı olan şey daha "modern" türbin gücüyle değiştirilmesidir.
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
