Bağımsız otomobil markalarının geliştirilmesi - Geely'nin denizaşırı birleşme ve satın almaları
Son yıllarda, Çin'in otomobil pazarına olan talep, bağımsız otomobil endüstrisinin hızlı gelişimini tetikleyen bir büyüme hamlesi gösterdi. Görünüşe göre son iki yılda bağımsız markalar ilerleme kaydetti ve sorunsuz bir yolculuk geçirdi. Neredeyse herkes Çin pazarındaki lüks markalar ve ortak girişim markaları için mevcut durgun pazarda bağımsız markaların en karlı varlık haline geldiğini biliyor.
Üzücü gelişim geçmişi
Geriye dönüp baktığımızda, bağımsız markaların gelişimi sorunsuz olmadı. İlk teknoloji araştırma ve geliştirme eksikliğinden, otomobil üretim lisanslarının verilmesine ilişkin erken kısıtlamalara, yabancı markaların teknik abluka altına alınmasına ve düşük pazar tanınırlığına kadar, tüketiciler onu uzun süre satın almadılar.
Otomobilin üç ana parçası: motor, şanzıman ve şasi. Şimdiye kadar bağımsız markaların aşması gereken teknik bir engel de var. Bağımsız bir marka gelişmek istiyorsa, eksiksiz bir endüstriyel zincir oluşturmak için tasarımdan Ar-Ge'ye, testten üretime bir ekip oluşturmalıdır.
Bu endüstriyel zincir nasıl inşa edilir? Gelişmiş ülkelerdeki otomobil endüstrisi, bugünün başarılarına ulaşmadan on yıllar hatta yüzlerce yıl önce gelişmiştir. Çinli markaların bulabileceği tek kısayol satın almak, satın almak ve satın almaktır! Ancak satın almaya istekli olursanız, başkaları onu satmayabilir ve size satsanız bile temel teknolojiyi alamayabilirsiniz.
Derin bir ders
SAICin 2004te Güney Koredeki Ssangyongdaki hissesini kaç kişi hatırlıyor? O dönemde, bu birleşme ve devralma vakası, yurt dışı birleşme ve bağımsız markaların satın alınmasında bir kilometre taşı olarak değerlendirilebilir ve tüm yerli otomobil endüstrisinde bir sansasyon yarattı. Ancak, iyi zamanlar uzun sürmedi Şubat 2009'da Ssangyong Motor'un iflas koruması başvurusu onaylandı ve SAIC kontrol hissesini bırakmak zorunda kaldı ve sınır ötesi birleşme ve devralmalardan ders almak için yaklaşık 4 milyar yuan harcadı. Şimdi, bu, kendine ait markaların sınır ötesi birleşmeleri ve satın almaları durumunda tipik bir başarısızlık gibi görünüyor, ancak aynı zamanda sonraki yurtdışı birleşmeleri ve bağımsız markaların satın alınması için de iyi bir ders veriyor.
Uzun planlı bir gösteri
Birçok bağımsız marka arasında Geely Automobile, dünyanın en büyük 500 şirketi arasına giren tek Çinli özel otomobil şirketidir. Geely Automobile, üst üste 6 yıldır dünyanın en büyük 500 listesinde yer alıyor ve alt sıralarda yer almasına rağmen en hızlı yükselişini sürdürüyor. Geçen yılki 410'dan 67'ye yükseldi ve sıralama altı yılda 132'ye yükseldi. Geçen ay dünyanın en büyük 500 şirketi arasında en son yapılan sıralamada, Geelynin karlılığı SAICten sonra ikinci oldu ve kısa listeye giren altı Çinli otomobil şirketi arasında ikinci oldu.
2 Ağustos 2010'da Geely Holding Group, Ford Motor Company'nin bir yan kuruluşu olan Volvo Car Company'nin tüm hisselerinin satın alımını tamamladı. Bu sefer de epey heyecan uyandırdı, harika bir yılan yutan fil performansı sahneledi.
Performans çok heyecan verici olsa da, dış dünya giderek daha fazla şüphe uyandırıyor Geely SAIC'in hatalarını tekrar edecek mi?
Bundan önce Geely, iki sınır ötesi birleşme ve satın alma işlemini başarıyla gerçekleştirdi: Ekim 2006'da İngiliz Mangan Bronzunun kontrolünü ele geçirdi ve Mart 2009'da Avustralya'daki dünyanın en büyük ikinci otomatik şanzıman şirketini satın aldı.
Bu iki birleşme ve devralma, tedarikçi sistemi, teknoloji fikri mülkiyet müzakereleri ve Geely'nin sermaye operasyonu ve kültürel çatışmaları göz önünde bulundurarak Geely'ye değerli bir M&A deneyimi sağlayan bir eksikliğe sahip değildir. Özellikle, sermaye işlem yöntemleri klasiktir: bu iki proje birleşme ve devralma doğrudan yurtdışı fonları kullanmakta, edinilen varlıkları yurtdışı bankalara kredi vermek için teminat olarak kullanmak veya yurtdışı sermaye piyasalarında tahvil veya hisse senedi ihraç etmek. Ford ile bu oyunda Geely, 9 seri Volvo ürünü, 3 son model platform, 2.000'den fazla global ağ, yetenek ve marka ve önemli bir tedarikçi sistemi kazandı.Kazançlar önemli ama fiyat yüksek değil. Uluslararası birleşme ve devralmalarda daha önceki deneyimler vazgeçilmezdir. Ancak bu, Geely'nin hedeflerinden uzaktır.
Bu yıl 23 Haziran'da Geely Group, DRB kapsamındaki Proton Motors hisselerinin% 49.9'unu ve lüks spor otomobil markası Lotus'un hisselerinin% 51'ini satın almak için Malezya'nın DRB Grubu ile kesin bir anlaşma imzaladı ve Protonun özel yabancı stratejik ortağı oldu. .
Geely, çeşitli birleşme ve satın almalar yoluyla değerli yetenekler, yurt içi ve yurt dışı satış ağları, teknik araştırma ve geliştirme ekipleri ve destek tedarikçileri edinmiştir. Yukarı ve aşağı akımın daha sonraki entegrasyonu, Geely'nin en çok satan modelleri araştırması ve geliştirmesinin temelini attı.
Sonunda sonuçlara yol açacak
Temmuz ayında Geely, "Haziran 2017'de toplam satış hacminin 88773 adet olduğunu, yıllık bazda% 91 artış ve aylık bazda% 16 artış olduğunu duyurdu. Çin pazarındaki toplam satış hacmi, yıllık yaklaşık% 93 artışla 87.969 adet oldu."
Geely'nin kârlı inekleri-Emgrand serisi modelleri için
Emgrand GS, Emgrand GL, Boyue ve Borui, kompakt sedan, kompakt SUV ve orta boy arabaları kapsayan, aylık satışları 10.000'i aşan, her zaman yeşil modellerdir. Modelin iyileştirilmesi Geely'ye muazzam getiri sağladı. 2016'da Geely'nin net karı, Emgrand serisinin de katkıda bulunduğu 5,17 milyar yuan'a yükseldi.
"Car One Circle" Geely için büyümeden hasada gitmenin kolay olmadığına inanmaktadır. Birleşmeler ve satın almalar yoluyla daha sonra Ar-Ge ve pazar geliştirmeye kadar, kendi markalarının başarılı gelişimi için bir kilometre taşı oluşturmuştur. İlk taklitçi taklidi korkunç değildir, korkunç olan şey, anında fayda sağlamak için girişimci olmamasıdır. Tüketiciler araç kalitesini giderek daha fazla talep edecek ve müşteri odaklı olmayanlar sonunda pazar tarafından ortadan kaldırılacaktır. Bağımsız markaların hala gidecek uzun bir yolu var. Editör ayrıca, daha fazla bağımsız markanın gelecekte Çinli tüketicilere yüksek kaliteli otomobiller sunmak için samimiyet göstereceğini ve bağımsız markalara inanmaya layık bir dizi modelin doğmasını dört gözle bekliyor.
Bu makale orijinal "Car One Circle" dır, lütfen yeniden basım için kaynağı belirtin!
