Didi, Araba Üretimine Neden "Aşk Kartı Reddetme" Konusunda Müdahale Etmedi
Geçen hafta Reuters, Çinli otomobil üreticilerinin azalan değerlemesi nedeniyle, bunun Didi Chuxing'in kurucusu Cheng Wei'yi 2019'da bir otomobil üreticisi satın almaya teşvik edebileceğini belirtti. Potansiyel satın alma hedefleri arasında, en son değerlemesi 4 milyar ABD dolarına ulaşan Xiaopeng Motors ve eski BMW ve Nissan yöneticileri tarafından kurulan Zhixing Motor Company (FMC) yer alıyor. Reuters, Cheng Wei'nin otomobil üretim pazarına girmek için iyi bir nedeni olduğuna inanıyor.
Bu haber, dost canlısı medyadan rakip haberleri uyandırdı, ancak Didi ertesi gün söylentileri çürütmek için ortaya çıktı ve bunun sadece bir medya tahmini olduğunu söyledi. Reuters'ın raporu bazı açılardan mantıksız. "Wang Sicong" ayakkabı giydiği için, ayakkabı fabrikasının değeri düşük olduğunda, bu "Wang Sicong" u yeni (ucuz) bir ayakkabı fabrikası satın almaya teşvik edecektir. Potansiyel satın alma hedefleri arasında PUMA ve Li Ning sayılabilir. Aynı mantık, bir rolü değiştirmek için çok saçma.
Tıpkı Intel'in son bilgisayar üretim alanına dahil olmadan uzun yıllar CPU ürettiği gibi, Baidu ve Ningde Times da otomotiv endüstrisi zincirine dahil oldular, ancak aynı mantığa dayanarak, nihai araç üretim bağlantısına girmediler. Tüketicilere hizmet sunan çevrimiçi bir araç çağırma platformu olan Didi, büyük bir baskı altındadır.Neden aşırı derecede yüksek eşiklere sahip daha rekabetçi bir Kızıldeniz pazarına katılmalıyız?
1. Didi neden araba üretmiyor?
1. Didi altı yıldır kar etmedi ve büyük zararlara uğradı
Taksi edinme sorununu çözmek sadece yolcular için uygun hale getirmekle kalmadı, aynı zamanda Didi'yi de yaptı.Didi'nin tutarlı iş felsefesi (bence) sorunlu noktaları daha da alt bölümlere ayırmak ve çözmek. Özel araba, ekspres araba, acente sürüşü ve otobüs gibi iş sektörlerinin tümü seyahat talebini alt bölümlere ayırıyor, bu da Didi'nin patron olarak konumunu sabitliyor - ne yazık ki hala para kaybediyor.
İstatistikler, Didi'nin 2018'in ilk yarısında 4.04 milyar yuan kaybettiğini ve bu da 2017 yılının tamamı için zararı aştığını gösteriyor; bu yılın otomobil pazarı durumu da çok zayıf ve satışlar birkaç ay boyunca düşmeye devam ediyor. Didi'nin büyüklüğü düşünüldüğünde, iyi karlılığa sahip bir araç şirketi satın almak gerçekçi değil ve orta sıralarda bir Çinli marka görece iyi olan durumun ilk yarısında yaklaşık 400 milyon RMB kaybetti. Zarar eden bir otomobil şirketini satın almak için büyük mali maliyetler ve borçlanma yükü, Didi'nin mali durumunu daha da kötüleştirecektir. Neden zahmet edelim?
2. Araba selamlama pazarına girmek isteyen çeşitli devlerin kovalamacası ve müdahalesi ile karşı karşıya
Didinin ortalama günlük sipariş hacminin 25 milyona ulaşmasına rağmen, hendekin geç kalanlar tarafından kırılma ihtimalinin çok yüksek olduğu inkar edilemez. Şu anda, Didi araba-selamlama için hala belirli bir bekleme süresi var ve yolcu sürücüleri Didi hakkında şikayet ettiler; karlı araba selamlama montaj hattından çıktı ve özel araba Shouqi araba selamlama ve Cao Cao özel arabasının baskısıyla karşı karşıya. Hızlı sürüş grubu da fiyatla ilgili. Daha yüksek hassasiyete sahip bazı insanlar için Meituan Taxi, Express'in piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra siparişlerinin% 30'undan fazlasını kaybetti; bu durumda Didi, değerli nakit akışını bir araç şirketi satın almak için mi kullandı? Biliyorsun, Didi bir yıldır finansman sağlamadı.
2. Didi gelecekte nasıl olacak?
1. Kentsel trafik baskısını hafifletin
Didi, günlük siparişleri her gün tamamlamak zorundadır, neredeyse tüm yol koşullarının gerçek zamanlı izlenmesini gerçekleştirebilir ve yerel ulaşım departmanlarıyla işbirliği yaptıktan sonra yerel trafik baskısını azaltabilir. Bu, Didi'nin "yeri doldurulamaz" olmasına izin verir ve dış baskının büyük bir bölümünü azaltır.
Daha önce Cheng Wei, 2017 yılında Didi'nin, yoldaki trafik ışıklarının sayısını 1.300'e ayarlamak gibi karayolu trafik verimliliğini optimize etmek için yapay zeka ve algoritmalar kullanarak, Didi'nin hakim olduğu büyük trafik verilerini kullanarak ülke genelinde 20 şehirle işbirliği yaptığını duyurmuştu. Çeşitlilik. Optimize edilmiş alanı gerçekleştirmeye yönelik dinamik gerçek zamanlı algılama yeteneği ve yapay zeka teknolojisi sayesinde, aracın seyahat süresi% 10 -% 20 oranında azaltıldı. Gelecekte, Didi daha fazla şehirle işbirliği yapacak, gelgit şeritlerini kullanacak ve şehir içi yol tesislerinde büyük değişiklikler yapılmadığında trafik verimliliğini mümkün olduğunca artırmak için yol akışını optimize edecek.
2. Yol verilerini "yayınlayın"
İşletme maliyetlerini düşürmek ve karlılık elde etmek istiyorsanız, sipariş alma maliyetini düşürmek çok önemlidir ve Didi, gelecekteki otonom araçlarla maliyetin bu kısmını azaltmayı umarak geleceğe odaklanmayı seçti.
Bu alandaki araştırma ve geliştirmeye özel olarak, Didi'nin çalışan araçlarının sürüş verileri, otonom sürüş sistemi eğitiminin en önemli kısmıdır.Didi, sistemin neredeyse tüm senaryoları ve çoğu yol koşulunu anlamasına izin verebilir. Bu, bu aşamada Didi'ye özgü olacak ve doğal olarak, otomobil şirketleriyle ittifaklar halinde karları paylaşmak daha kolay olacak.
Ve Didinin ortak arabası Xiaoju araba kıyafeti, otomobil şirketleriyle işbirliği için derin bir temele sahip olan başka bir paylaşım yönü hakkındadır. Öyleyse, Didi neden ona tamamen yabancı bir parçaya girmek istemiyor?
Güçlü yönlerden yararlanan ve zayıflıklardan kaçınan Didi
Baidu: Hala bensiz otonom sürüş oynamak istiyor musunuz?
Cep telefonları ve TV'ler gibi ev aletlerinden farklı olarak, otomobiller yüz yıldan fazla bir süredir herhangi bir yıkıcı değişiklik olmaksızın doğmuştur.Mevcut OEM'ler, üç temel parça, araç üretim süreçleri ve fabrikalarda yeterince derin ve tehlikeli becerilere sahiptir. İnternet şirketi Baidu için hendek, araç üretimine girmede büyük zorluklarla karşı karşıya. Baidu'nun baş ağrıları, diğer şeylerin yanı sıra, bir fabrika kurmak için yeterli sayıda üretim işçisini işe almaya yetiyor. Dahası, Baidu, aşağıda bahsedilecek olan Weilai'ye de yatırım yaptı ve mutlaka şahsen inşa edilmesi gerekmiyor.
Seri üretilen L4 sürücüsüz binek otomobili Hongqi E · jie
Baidu için güçlü yanları en üst düzeye çıkarmak ve zayıflıklardan kaçınmak en iyi çözümdür. Baidu'nun Apollo platformu, belirli ilk hareket eden avantajlarına ve yeterince güçlü teknik güce dayanarak, sadece otomobil şirketleri için kolay değil, aynı zamanda dünyada lider düzeydedir. Hatta Baidu ile işbirliği yapmadan Çin'de L4 seviyesinin üzerinde otonom bir aracı piyasaya sürmeyi düşünmenin iyi olacağı bile söylenebilir. Otomobil şirketleri de yukarıdaki bakış açısını gerçek eylemlerle kanıtladılar.Dünyanın en güvenli otomobil markası olan Volvo da Apollo platformuna katıldı ve iki taraf L4 otonom binek otomobiller için derin bir özelleştirme planı başlattı.
Ningde dönemi: Ben sadece belirsiz, vazgeçilmez bir tedarikçiyim
Bu yılın ilk yarısında CATL, ikinci sıradaki BYD'nin% 21,4'ünden çok daha yüksek olan yerli yeni enerji pil pazar payının yaklaşık% 42'sini aldı. Medyadan alınan kaba istatistiklere göre, şu anda CATL ile ortak girişimlerde 27 kadar yerli ve yabancı otomobil şirketi var. Bu, Ningde döneminin üç elektrikli sistemdeki pil alanındaki başarılarının çoğu otomobil şirketi tarafından kabul edildiği anlamına gelir, ancak bu alandaki avantajlara dayanarak saf elektrikli araçlar inşa etmek biraz aptalca. Dahası, araç üretimine girdikten sonra, ortakların Ningde döneminin batarya tedariğinde sıkışıp kalacağından ve ana işin gelişimini etkileyeceğinden endişelenmemesini nasıl sağlayabiliriz?
Buna ek olarak, ulusal politikalar, güç pilleri alanında yabancı fonlu kuruluşlara kısıtlamalar getirmiştir.Samsung SDI, LG Chem ve Panasonic gibi pil fabrikaları böylesine büyük bir kek parçasına bakıyor. Ningde dönemi piyasada olmasına rağmen, Japon ve Güney Koreli akü fabrikaları büyük şakalar tarafından desteklense de, akü teknolojisinin yinelemesine odaklanmadan araç üretimine girmek akıllıca değil.
Baidu ve Ningde dönemi endüstri zincirinin vazgeçilmezi
Böylesine zor bir durumla karşı karşıya kalan, son yıllarda yüksek riske maruz kalan yeni enerji şirketleri gibi araç üretim endüstrisine girmeyi seven insanlar hala var. Ve bunların en iyisi (büyük miktarlarda ilk teslimat yapan olma açısından), İnternet sektöründe deneyime sahip ve Mobike'yi kuran Bay Li Bin tarafından kurulan Weilai'dir. Weilai, birçok yeni elektrikli otomobil şirketinin önünde 10.000'in üzerinde toplam teslimat gibi küçük hedefe ulaşmada başı çekmesine rağmen, bu yolda birçok iniş ve çıkış yaşadı.
1. NIO birçok zorluk ve engelle karşılaştı
1. 10.000 aracın defalarca gecikmeli teslimi
Bu yıl Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda Li Bin, "ES8 üretim otomobili bu yıl Mayıs ayında teslim edilecek." Ancak kullanıcılara resmi teslimat, planlanandan bir aydan fazla olan 28 Haziran'da başladı. . 10.000 araçlık teslimat hedefi Eylül sonundan bu yıl sonuna kadar ertelendi.
Üretim kapasitesinin artması aslında bir dereceye kadar NIO'nun üretim kontrolündeki eksikliklerini yansıtıyor ve Li Bin ayrıca yeni otomobilin teslim edilmesinden sonra yinelemeyle çözülmesi gereken bazı sorunlar olduğunu ve hizmet sisteminin kurulmasının da etkilediğini kabul etti. Teslimat hızı. Bu hala NIO, yeni güçler arasında en başarılı ve en çok teslim edilen araç ve araç üretiminin zorluğu hayal edilebiliyor.
İkincisi, Weilai hala başarı hakkında konuşamıyor
1. 19'dan fazla otomobil şirketinin piyasa değeri, gerçek seviyeyi temsil etmiyor
Piyasa değeri 6 milyar ABD Doları'nın üzerinde olan Weilai Otomobil (yaklaşık 41,3 milyar RMB)
Borsada hisse senedi fiyatı, piyasanın şirketin geleceğine ilişkin beklentilerini daha çok yansıtır ve mevcut durumu yansıtmaz. Weilai'nin prospektüsü, 2016-2018'in ilk yarısında net zararının 2.573 milyar yuan, 5.021 milyar yuan ve 3.325 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Bu yılın ilk yarısında, Weilai Automobile'in toplam geliri sadece 45.99 milyon yuan idi ve bu, zarar eden gelirle karşılaştırıldığında önemsiz.
Yetersiz hematopoietik kapasite durumunda, işletmenin işleyişini sürdürmek için sürekli olarak dış yatırımcıları çekmek gerekir. Bu, NIO'nun sonraki her adımda çok dikkatli olması gerektiği ve biraz dikkatsizliğin finansman planını etkileyebileceği anlamına gelir. Nakit akışı tükendiğinde, şirketin faaliyetleri askıya alınma durumuna düşecektir.
2. 10.000 araç teslim etmek, yerleşik otomobil şirketlerine kıyasla önemsizdir
10.000 araç teslim etmek üzere olan Weilai'nin yeni kuvvetler arasında hak ettiği bir lider olduğu söylenebilir ... "PPT araba yapımı" şapkasını çıkaran Weilai, büyük katkılarda bulundu. Ancak bu sonuç eski otomobil firmalarına göre gerçekten yeterli değil. Geelynin tek bir modelin aylık ortalama satışlarının rastgele 10.000i geçtiğinden bahsetmiyorum bile. BYDnin kümülatif satışları (yeni enerji modelleri) bu yıl Ocak ve Kasım ayları arasında 190.000i aştı ve Weilaiden çok daha eksiksiz bir satış kanalına sahip. . Daha sonra, NIO yeni modeller geliştirmeye, ürün serilerini iyileştirmeye ve mağazalar açmaya devam edecek, bu yüzden hala çok çaba gerekiyor!
Ama yine de Li Shufu arabayı yaptığında, hissedarlar da buna karşıydı, ancak başlangıçta grup tarzını gösteren mevcut Geely'ye sahip olmak için ısrar etti; Wang Chuanfu, akü fabrikasından otomobil üretimini geçtiğinde, hisse senedi fiyatı düştü. Ancak artık BYD, dünyanın bir numaralı insanı olarak kabul ediliyor. Şimdi Weilai ve diğer yeni güçlerin kendilerini zor hissettiğini görüyoruz, ama Li Bin aynı zamanda onlarca yıldır araba çemberinde olan bir emektar ve başlangıç Li Shufu, Wang Chuanfu ve diğer bilim adamlarından çok daha iyi. Gözlerimizi kör eden biz olmadığımızı nasıl bilebiliriz? Ne?
Yorumu düzenleyin: Araba yapımı için meraklılar için farklı anlamları olabilir, ancak daha fazla insanın gözünde bu sadece bir iştir. Jack Ma bir keresinde, bir iş kurduğunuzda, en çok sevdiğiniz ve en kolay olanı yapmanız gerektiğini söylemişti ve bence aynısı araba yapmak için de geçerli. Bu nedenle, araç imalatına girsin veya girmesin, tarafların bizden daha net bir muhakemesi var. Burada, Çin'in otomobil endüstrisinin daha iyi ve daha iyi olmasını diliyorum ve bu arada hepinize şimdiden mutlu bir Yeni Yıl dilerim.
Zorluklar yaşayan NIO
