Bekar erkekler ve kadınlar için uygun, test sürüşü BMW 1 serisi sedan 1.5T
Koşulları daha iyi olan bazı bekar erkekler ve kadınlar için ilk ulaşım aracınızı seçmek çok basittir.Pratik olarak düşünülmesine gerek yoktur, ancak büyük bir marka olması gerekir, böylece sınıfına ve kendi mizacınıza uygun olabilir. Fiyat çok pahalı olmamak en iyisidir, genel aile arabası aralığında yaklaşık 200.000 yuan. Eh, BMW 1 Serisi sedan bu tür tüketiciler içindir.
Şekil analizi
BMW 1 Serisi sedan önden çekişli bir platform kullanıyor. Bunu anlamak zor değil Sonuçta, 2 Serisi Seyahat ve BMW X1 bunu çoktan yaptı.Tabii ki bu maliyet tasarrufu sağlayan bir yaklaşım. Başka bir açıdan bakıldığında, tüketiciler aşırı sürüşten bağımsız olarak daha ucuz BMW'ler de satın alabilirler Normal sürüşte ön ve arkadan çekişli BMW'ler arasındaki fark büyük değilse, bu daha fazla tüketici için de iyi bir şeydir.
Aile tarzı bu 1 serisi sedanı hiç de taze değil. Gerçek arabayı görmeden önce nasıl göründüğünü hayal edebilirsiniz. Tazelik söz konusu olduğunda, daha küçük boyutun getirdiği görsel etkidir Sonuçta, bu kadar küçük bir sedan BMW daha önce hiç görmemişti.
1 serisi sedanın boyutunun ana akım kompakt otomobillerde hiçbir avantajı yok.2670 mm'lik dingil mesafesi fena değil ve uzay performansının sadece genel olarak kabul edilebileceği tahmin edilebilir. Tabii ki, bu 1 serisi için gerçekten önemli değil. Sonuçta, potansiyel kullanıcıları pratikliğe dayalı değil. Küçük bir gövde bu kullanıcılar için iyi bir şey. Örneğin, sıkışık şehir yollarında daha esnek ve özgür olacak. Özellikle kadın sürücüler için çok park yeri var, değil mi?
Doğal olarak kuyruk aile özelliklerinden kaçamaz. 1 serisi sedanın kuyruğu, 1.5T motorlara ve farklı güçlere sahip iki 2.0T modeline karşılık gelen "118i", "120i" ve "125i" ile işaretlenmiştir. Test sürüşümüz, tek taraflı egzoz kullanan 1.5T'lik bir modeldir, 2.0T modeli ise estetik açıdan biraz daha hoş olan çift taraflı bir çift egzoz egzozu kullanır.
BMW, 1 serisi olduğu için ayırt etmedi.BMW'nin gurur duyduğu iDrive sistemi de bu 1 seride yer aldı.Multimedya sistemi, fonksiyonlar ve donanım olarak büyük kardeşler ile birebir aynı. Yüksek ve alçak modellerin multimedya sistemi de diğer BMW'lerle aynı, en büyük fark ekran boyutunda. Ayrıca bence en değerli nokta ve en şaşırtıcı nokta, temelde tüm serinin standart panoramik sunroofu ile aynı olması (sadece giriş modellerinin isteğe bağlı olması gerekir) ve bu konfigürasyon bile ikinci kardeş 5 serisi ve üçüncü kardeş 3. Tek rakip olan Audi A3 diye bir şey yoktur.
Test sürüşü deneyimi
Test sürüşü modeli, BMW 2 Serisi, BMW X1 ve diğer markaların birçok modelinde bulunan 1.5T motorla donatılmıştır. Şanzıman parçası, Aisin'den bir 6AT dişli kutusu ile donatılmıştır ve 2.0T, eski ortağı ZF'den 8AT ile donatılmıştır.
Önden çekişli platform kullanılmış olsa da, direksiyon simidi ve gaz pedalı gibi vücuda temas eden parçalar size bunun hala tanıdık bir BMW olduğunu söyleyecektir. Hassas direksiyon, direksiyon simidi kuvveti hafif veya ağır değildir ve gaz pedalı orta derecede sert ve yumuşaktır Her şey aşinadır.
1.5T gücündeki bu küçük adamı sürmek konusunda endişelenmenize gerek yok, şehir içinde seyahat biraz fazlalık olmalı. Özellikle düşük hız durumunda, güç performansı olağanüstüdür ve sizi hiç zayıf hissettirmez ve bu, birçok küçük deplasmanlı motorun üstesinden gelmenin zor olduğu noktadır. Ancak kötü olan şey, motorun hızlanma sırasında sürüş kalitesini etkileyen bir "da da da" sesi çıkarmasıdır.BMW 2 Serisi Touring ve birçok BMW 1.5T modelinde görülmüştür.
Elbette, normal moddaki gücün hala biraz tembel olduğunu hissediyorsanız, spor moduna geçmeyi deneyebilirsiniz.Bu sefer güç çıkışı daha agresif ve vites değiştirme süresi yaklaşık 500 d / d gecikecek ve direksiyon da ağırlaşacak. Kentsel alanlarda veya ulusal yollarda spor modunu açmak kesinlikle harika bir şey.Güç beklemede ve düşük ve orta hızlarda hızlanma ve itme hissi her zaman sizin için mevcut.
6AT şanzıman ve 1.5T motor da mükemmel şekilde uyumludur ve sürüş konforunda sorun yoktur.2000 rpm civarında normal vites değiştirme, BMW ZF'nin vites yükseltme mantığına benzer. Vites küçültme hızı da oldukça hızlı, elbette teorik olarak ZF'nin 8AT'sinden daha yavaş, ancak fark temelde ihmal edilebilir. Bu 6AT ile ZF 8AT arasındaki en büyük fark, aynı hızda seyir durumunda, 6AT modelinin daha yüksek bir hıza ihtiyaç duyması ve yakıt ekonomisinin ikincisi kadar iyi olmaması olabilir.
1 serisi sedan, ön MacPherson ve arka çoklu bağlantılı süspansiyon kullanıyor. Şasi tipik bir spor antrenmanıdır ve 3 Serisinden biraz "daha serttir" ve özellikle güçlü bir gerilim hissi gösterir.
Tam metnin özeti: Bir bütün olarak 1 serisi sedan bana içte ve dışta aile tarzı, öncü platform vb. "Beklentilerin dışında ekstra keyifler var" şeklinde özetlenebileceği hissini veriyor. Bunların hepsi beklenen. Panoramik sunroof ve iDrive sistemi gibi beklenmedik eğlenceler farklı şekilde ele alınmaz. Normal sürüş yapan çoğu tüketici için, bu 1 Serisi hala aşina olduğumuz BMW'dir.Maalesef, bu BMW 1.5T'nin hızlanma sırasında neden olduğu gürültü sürüş dokusunu biraz etkiler.
