[Yerinde doğrudan vuruş] Performans geri döndü ve üç yıllık plan zirveye ulaştı. Cathay Pacific'in geleceği nedir?
Hong Kong hisse senetlerinin kodunu çözen, Hong Kong Caihua Haber Ajansı'nın orijinal koz kartı sütunu, finans uzmanları toplandı. Okuduktan sonra abone olmayı, yorum yapmayı ve beğenmeyi unutmayın.
Hong Kong'un en önemli havayolu olan Cathay Pacific Airways (00293-HK), iki yıl üst üste kayıpların ardından nihayet ay ışığını görmeyi başardı. Yolcu hizmetlerinin istikrarlı performansından, kargo hizmetlerindeki güçlü büyümeden ve işletme giderlerinin etkin kontrolünden yararlanan Cathay Pacific Airways, 2018'de zararları kâra dönüştürdü, yıllık 2,345 milyar HK doları gelir ve 2017'de 1,259 milyar HK doları zarar kaydetti. Şirket hisse başına 0,2 Hong Kong doları ikinci bir ara temettü, artı 0,1 Hong Kong doları ilk ara temettü, yıllık temettü 0,3 Hong Kong doları olabilir.
2018 yılında Cathay Pacific, Hong Kong'daki tek kargo havayolu şirketi olan China Civil Aviation'ın% 40 hissesini satın aldı. Ancak yönetim, yıl başında bahsedilen Hong Kong Express'i satın alma niyetini açıklamanın uygun olmadığını belirtti.
Yolcu servisi istikrarlı performansı korur
Birinci sınıf ve birinci sınıf yolcu taşımacılığı ve yakıt ek ücret gelirine yönelik artan talebin yönlendirmesiyle, 2018'de yolcu kazancı% 6,7 artarak 55,8 Hong Kong sente, yolcu hizmetleri geliri ise yıllık% 10,4 artışla 73,19 milyar HK $ oldu.
Yolcu geliri
Bu dönem boyunca Cathay Pacific, yolcu uçuşlarını optimize etti ve Asya'dan Düsseldorf'a giden rotaları askıya aldı, ancak Nanning, Jinan, Brüksel, Kopenhag (sezonluk), Dublin, Washington, Davao City, Medan, Cape Town'a rotalar açtı. (Mevsimlik) ve Tokushima (mevsimlik) yolcu uçuşları. 2019'da Seattle ve Komatsu'ya uçuşlar başlayacak.
Nakliye hizmetlerinde güçlü büyüme
Güçlü talep, yüksek değerli özel kargoların artan navlun hacmi ve artan yakıt ek ücretlerinin yönlendirmesiyle, dönem boyunca navlun getirisi% 14,7 artarak 2,03 HK $ oldu. Navlun geliri bir önceki yıla göre% 18,5 artarak 28.316 milyar Hong Kong doları oldu.
Navlun geliri
Gelir artışı ve etkin maliyet kontrolü, performans iyileştirmesini destekler
2018'de Cathay Pacific'in yıllık geliri yıllık% 14,2 artışla 111,06 milyar Hong Kong dolarına yükseldi. Gelir artarken, işletme maliyetleri etkin bir şekilde kontrol altına alındı.Personel giderleri bir önceki yıla göre yalnızca% 1,2 arttı, uçak bakım maliyetleri% 2,1 düştü ve amortisman ve amortisman giderleri de sadece orta düzeyde bir büyüme kaydetti. Büyüme oranı da gelir artışından daha düşük ve yakıt / nakliye hizmeti gelir oranı nispeten düşük bir seviyeye düştü (aşağıdaki şekle bakın) Bu nedenle, yıllık kar, geçen yılın aynı dönemindeki 1,259 milyar Hong Kong doları net zarara kıyasla 2,345 milyar Hong Kong dolarına ulaştı.
Finans Direktörü Ma Tianwei, yakıt riskinden korunmanın mevcut ortalama kullanım fiyatının 65 ABD doları olduğunu, koruma oranının toplam tüketimin yarısından daha yüksek olmayacağını ve petrol fiyatından korunma sözleşmesinin iki yılı geçmeyeceğini söyledi.
Maliyet yüzdesi
2018'in ikinci yarısında kar performansı daha da iyileşti. Toplam altı aylık gelir, bir önceki yıla göre% 12,7 artarak 57,982 milyar Hong Kong dolarına yükseldi. Yinelenen faaliyet kar marjı, 2017'nin ikinci yarısında% 0,5'ten% 5'e yükseldi.
Geçtiğimiz iki yıldaki kayıplarla karşılaştırıldığında 2018'deki karlılık önemli ölçüde arttı, ancak yine de 2015 seviyesinin altında. 2015'ten 2017'ye kadar, uçak bakım ve amortisman maliyetlerinin toplam gelire oranı artmaya devam etti ve bu, son yıllarda yeni uçakların kabulü ile ilgili olabilir.
Hong Kong merkezli havayolu, performans açıklamasında şunları söyledi: Hong Kong Havalimanı doygunluğa yakın olsa da, AA ve sektör işbirliği ile az sayıda yeni uçuşu artırmak için hala çaba gösterebiliyor Şirket, yeni uçakları tanıtmaya devam ediyor. Filo sayısını artırabilir, yeni yol noktaları açabilir ve bazıları eski uçakların yerini alabilir. Bu nedenle, özellikle yerel yolcular için ilgi çekici yeni destinasyonların eklenmesi olmak üzere, her yıl ılımlı iş büyümesi sürdürülecektir. Bu, ilgili harcamaların artmaya devam edeceği anlamına gelebilir.
2018'de personel maliyetleri, gelirin% 18,2'sini oluşturuyordu. Güçlü gelir artışına ve karlılıkta önemli iyileşmeye rağmen, personel maliyetleri yıllık bazda yalnızca% 1,2 arttı. Yönetim, 2019'da denizaşırı işlerin yeniden düzenlenmeye devam edeceğini ve Hong Kong'un pilotlar ve kabin görevlileri dahil yaklaşık 2.000 kişiyi işe alacağını söyledi.
Üç yıllık dönüşüm planı meyvesini verdi
Yönetim, dönüşüm planının yeni gelir kaynakları geliştirmede, müşteriler için daha fazla değer yaratmada, üretkenliği ve verimliliği artırmada iyi ilerlediğini belirtti. Şirketin, Hong Kong Havalimanı'nda bulunan 110'dan fazla havayoluyla etkin bir şekilde rekabet etme kabiliyetine sahip olduğuna inanılıyor.
Buna ek olarak, Hong Kong merkezi ile Greater Bay Bölgesi arasındaki ulaşım bağlantılarının hızla iyileştirilmesi ve Hong Kong altyapısının iyileştirilmesi (üçüncü pist dahil) şirket için fırsatlar getirecektir.
Gelecek riskler, artan işletme maliyetlerinin, jeopolitik istikrarsızlığın piyasa duyarlılığı ve yolcu ve nakliye işi üzerindeki etkisini içerir. Yönetim, şirketin 2019 yılında özellikle ağın gelişimini güçlendirmek, yeni destinasyonlar açmak ve yolcu deneyimini zenginleştirmek için daha çevreci ve daha konforlu bir filo getirmek için etkili stratejiler uygulamak için ortak çalışmalar yapacağını belirtti. Aynı zamanda, özellikle Büyük Körfez Bölgesi'ndeki bir havacılık merkezi olarak Hong Kong'a ilişkin uzun vadeli stratejik odağımızı güçlendirecek ve Hong Kong halkı için bir havayolu olarak iyi bir iş yapma fırsatını yakalayacağız.
2018 performans konferansında yönetimin soruları:
S: Hong Kong Express'in ilerlemesi nedir?
Cevap: Şu anda daha fazla bilgi verilemez. Haberler en kısa sürede herkese duyurulacaktır.
S: Yakıt riskinden korunma açısından, zarardan kara geçebilir mi?
Cevap: Riskten korunma kar için değil, yakıt maliyetlerini kontrol etmek içindir, eğer riskten korunma karlı ise, petrol fiyatlarının yükseleceği anlamına gelir ki bu havacılık sektörü için iyi bir şey değildir.
S: Başkan John Slosar emekli olmayı planlıyor mu?
Cevap: John Slosar şu anda emekli olmaya niyeti olmadığını söyledi.
S: Geçen yılın Ekim ayında müşteri bilgilerinin sızdırılması olayı neden oldu? Bu bir ağ güvenliği sorunu mu?
Cevap: Etkilenen yolculardan derinden özür dilerim. Düzenleyici kurumlar ve kolluk kuvvetleri tarafından yürütülen soruşturmada işbirliği yapıyoruz. Olay ilgili makamlarca ele alındı ve ilgili makamlar gelecekte sonuçlarını açıklayacak. Olaydan dersler çıkarıldı, yönetim ve eğitim güçlendirilecek.
S: Bilgi sızıntısı olayı için şirketten tazminat talep eden yolcu var mı?
Cevap: Hayır, hüküm yok.
S: Cathay Pacific, Boeing 737 uçağını satın almadı, Cathay Pacific'in onu neden satın almadığını açıklayabilir misiniz? Güvenlik hususlarına dayanıyor mu?
Cevap: Olaydan çok üzülüyorum. Filo seçiminde bir dizi husus olacak ve yeni Airbus yolcu uçağı gelecek yıl tanıtılacak.
Yazar: Ting Mao
Editör: Peng Shangjing
