Baoneng'in 2,3 milyon yeni enerji araç üretim kapasitesi Qoros otomobilleri üretmek için mi kullanılacak?
Metin Li Jinniang
Şekil Ağ
Birkaç gün önce, Vankenin bağımsız direktörü Liu Shuwei, Baonengin devasa sigorta fonlarını reel sektöre zarar vermek için kullanmasını kınayan bir makale yayınladı ve hatta Baonengin davranışını soruşturma çağrısında bulunarak, "mali düzenleyici makamlar, satın almak için sigorta fonlarını ve banka fonlarını kullanmak için Baoneng ve onun uyumlu taraflarına el koydu. Borsaya kayıtlı şirketlerin hisseleri ve karları Devlet Hazinesine devredilecek ve yönetim için Ulusal Sosyal Güvenlik Fonuna aktarılacaktır. "
Bununla birlikte, Liu Shuwei'nin makalesi çıkar çıkmaz, halkın eleştirisinin hedefi oldu.Birçok kişi, bahsettiği Baoneng'in birkaç büyük suçunun "yürek kırıcı" dan başka bir şey olmadığına inanıyordu ve Baoneng, Vanke'den çekilmeye başladığında Baoneng'i "vücudu temizlemeye" zorlamak istiyorlardı. Git dışarı". Daha sonra Liu Shuwei tarafından yayınlanan orijinal metin de içerik ihlalleri nedeniyle silindi.
Aslında sermaye ve emlak çevrelerine ait olan bu şeyler, otomobil çemberindeki insanlar kulağa çok tuhaf geliyor. Ancak Autobot'ların gözünde Baoneng ve Qoros birbiriyle yakından ilişkili ifadelerdir, hatta Qoros olmasaydı otomotiv endüstrisinin Baoneng'e dikkat etmeyeceği bile söylenebilir.
Elbette, otomotiv endüstrisinin Baoneng'e dikkat etmesinin başka bir nedeni var, Baoneng buna "Otomotiv Bürosu" adını veriyor. Bir yıl içinde, planlanan toplam 2,3 milyon yeni enerji aracı üretim kapasitesine sahip dört üretim üssü açıklandı.Çin'deki hiçbir olgun otomobil üreticisi bu kadar büyük bir anlaşma yapmadı.Baoneng bu fabrikalarla tam olarak ne yapacak? Qoros arabaları üretiyor musunuz?
Tahmin edin 2.3 milyon kapasite sonunda ne kadar azalacak?
Bu dört yeni enerji otomobil sanayi parkının durumuna bir göz atalım. Bu üslerin ilan edilme dönemi geçen yılın ikinci yarısında bu yılın Mart ayına kadar yoğunlaştı ve temelde "eşzamanlı" kazançlar olarak kabul edilebilir. Baoneng ve yerel hükümet, bir gecede fabrika inşa etmek için arazi edinme önemli meselesinden bahsetmedi. Örneğin, Xi'an, Xixian Yeni Bölgesi'ndeki Baoneng Yeni Enerji Otomobil Endüstri Parkı, bu yıl Mart ayında ancak Şubat 2017'de temelleri attı. Baoneng yerel yönetimle çoktan temasa geçmeye başladı, ancak genel olarak çok hızlı oldu.
İlerleme açısından, Guangzhou üssü inşaata ilk başlayan üs oldu. "Guangzhou Daily" raporuna göre, bu arazi parçası 275.000 metrekarelik bir alanı kaplayan Guangzhou Geliştirme Bölgesi'nde yer almaktadır.Geçen yıl Eylül ayında alınmış ve 26 Aralık'ta inşaat başlamıştır. Yaklaşık 30 milyar yuan yatırıma sahip olan projenin ilk etapta planlanan üretim kapasitesi 500.000 yeni enerji aracıdır.Projenin ilk etabının 2019 yılı sonunda tamamlanarak üretime geçmesi beklenmektedir.
İnşaata başlayan ikincisi, bu yıl 23 Mart'ta temeli atan Xi'an üssü. Yerel basında çıkan haberlere göre, bu projenin toplam yatırımı yaklaşık 40 milyar yuan, planlanan 1 milyon üretim kapasitesi (ilk aşamada 500.000 dahil) yeni enerji aracı ve destekleyici projeler.
Kunming, üçüncü sırada yer alıyor. Bu yeni enerji otomobili şehir projesi, geçen yıl Kasım ayında bir anlaşma imzalayarak 500.000 yeni bir enerji aracı üretim kapasitesi planladı. Yerel web sitesine göre, Baoneng Yeni Enerji Otomobil Şehri projesi, faz I ve faz II üretim arazisine bölünmüş yaklaşık 6,318 mu'luk bir alanı, araziyi destekleyen kısımları, yaşayan destekleyici arazileri ve bağlı köylerin taşınması için 854 dönümlük araziyi kapsıyor. Zemin yıkımı için teklif verme.
Buna ek olarak, Baoneng ayrıca Guiyang'da bir otomobil limited şirketi kaydetti ve bu şirketi 264.000 metrekarelik bir sanayi arazisini almak için ana kuruluş olarak aldı. Ancak yerel hükümetin propagandasında, Baoneng'in Guiyang'a girişinin odağı depolama ve lojistik ve sözde "şehir kompleksi" gibi görünüyor Bu yeni enerji aracı projesinden pek bahsedilmiyor.
Buna karşılık, ilk olarak geçen yıl Ekim ayında medyada bilinen Hangzhou Fuyang üssü şimdiye kadar sessiz kaldı. O zamanlar, Baoneng ve Qoros'un satın alınmasının gizemi hala zirvede idi.Baoneng'in 14 milyar yuan yatırım yaptığı ve 300.000 araçlık planlanan üretim kapasitesine sahip olduğu söylenen projeyi imzalaması büyük ilgi topladı. Ancak, sözleşmeyi imzaladıktan sonra, Fuyang ve Baoneng bu projeden hiç bahsetmedi.
İlginç bir şekilde, Fuyang Ekonomi ve Bilgi Bürosu'nun WeChat resmi hesabı, bu yıl 2 Mart'ta yayınlanan bir makalede, Fuyang'ın yeni enerji otomobil endüstrisinde virajı geçmesinin beklendiğinden bahsetti, ancak Hangzhou Dajiang da dahil olmak üzere birkaç gizli tehlike de var. Doğu bölgesi, 2020'de aşırı rekabete ve yeni enerji sübvansiyonlarının azalmasına neden olacak yeni enerji otomobili endüstrisini halihazırda konuşlandırdı. Ayrıca, yeni enerji arabaları trendini körü körüne takip etmeyin, elektrikli ağır kamyon endüstrisi pazarında derinlemesine araştırma yapmayın ve önceden BYD ve diğer yeni enerji otomobili şirketlerine proaktif olarak yaklaşmayın. Elektrikli ağır hizmet kamyon pazarındaki fırsatları değerlendirmek için bir araştırma ve geliştirme merkezi inşa etmek, yeni enerji taşıt endüstrisinde sollama yoludur. "Baoneng, Baoneng'in 300.000 araçlık projesinden bahsetmedi. Anlaşmanın değişip değişmediğini merak ediyorum.
Fuyang ve Guiyang projeleri dahil edilmese bile, Guangzhou, Xi'an ve Kunming'in planlanan üretim kapasitesi 2 milyona ulaşıyor. Baonengin her seferinde arazi edinme sözleşmesini yerel yönetimlerle karşılaştırdığımızda, Baonengin sadece yukarıdaki beş yerde yeni enerji araçlarına yatırım yapmakla kalmayıp aynı zamanda emlak, turizm, depolama ve lojistik gibi diğer alanları da kapsadığını bulmak zor değil. Bu nedenle, yeni enerji araçları Baonengin iş imparatorluğunun yalnızca küçük bir parçasıdır ve Baoneng, çeşitli fabrikalarda hangi modellerin üretime sokulacağını açıklamadı.
Örneğin Baoneng, Xixian New District'teki endüstri parkını tanıtırken şunları söyledi: Üretim ekipmanı son derece esnektir, bu da birden fazla modelin birlikte üretimini gerçekleştirebilir ve akıllı bir üretim fabrikası kurabilir ... Yüksek kaliteli otomobiller yaratmak için aktif olarak yeni teknolojileri, yeni malzemeleri ve yeni süreçleri teşvik edin. "Ürünler", Model K-EV dahil olmak üzere Qoros modelleri çığır açan alana yerleştirilmiş olmasına rağmen, bu arabayı fabrikada üretime sokacaklarını belirtmediler.
Baoneng Auto neye benziyor?
Baoneng şu anda şemsiyesi altında birkaç otomobil şirketine sahip olmasına rağmen, ana işi hala emlak, lojistik, sağlık ve turizmdir. Bu doğaya dayanarak, art arda birden çok üretim üssü kazandı ve bu, "muhafaza" terimini anımsatması gerekiyor 3000 dönümlük arazi, 1500 dönümlük bir fabrika inşa etmek için kullanılacak ve başka bir 1500 dönüm yatırım için kullanılacak ve çevrede daha fazla konut olabilir, hükümetin reddetmek için hiçbir nedeni yok. 500.000 hatta 1 milyon araçlık sözde üretim kapasitesine gelince, aslında indirim yapılabilir.
Tabii bu ne tür bir iş ve girişim ve hükümet bu konuda nasıl hemfikir, biz onların arasında değiliz, spekülasyon yapmak zor. Fabrikası resmi olarak inşa edilip üretime alınmadan önce, bu sözler hafif olsaydı spekülasyondu ve ağır olsaydı "yürek kırıcı" olarak kabul edilebilirdi ... Bazı kanıtları göstermek için hala haber gereklidir. Belki Baoneng samimiyetle araba üretir ve gerçekten 2 milyon üretim kapasitesine ihtiyaç duyar?
"Çin Komünist Partisi 19. Ulusal Kongresi ruhunun rehberliğinde Baoneng Group, küresel otomotiv endüstrisi planlaması ve düzenine odaklanıyor. Baoneng Automobilein geliştirme stratejisi: teknolojik yeniliklerle gelişmeyi kararlı bir şekilde yönlendirmek, yetenekleri toplamak ve yeni enerjiye, yeni malzemelere ve daha fazlasına odaklanmak. İşlev, zeka, yeni enerjili araç işini sağlam ve kuvvetli bir şekilde geliştirin ve yakıtlı araç işini optimize edin ve yükseltin, eksiksiz bir endüstriyel 'Ar-Ge-üretim-satış sonrası zinciri oluşturun ve Baoneng Automobile'i 10-15 yıl içinde güçlü bir rekabet gücü haline getirin Ve uluslararası düzeyde etkili bir otomobil grubu. "- Bu Baoneng'in ifadesidir.
"Güçlü rekabet gücü ve uluslararası etkiye sahip bir otomobil grubu olmak", son birkaç on yılda, Çinli otomobil markalarının hiçbiri bu isteği gerçekleştiremedi. Önümüzdeki 10-15 yıl içinde bir Çinli şirket bunu yapabilmelidir, ancak bu Baoneng mi olacak?
Herkes Baoneng'i "sanaldan gerçeğe çıkardığı" ve Baoneng'in ulusal hırsına ve büyüklüğüne hayran olduğu için övüyor, ancak çok az kişi Baoneng'in ne tür bir araba yapmak istediğini tam olarak biliyor.
Elbette bilmiyorum.
Geçmişe bakıldığında, otomobil medyası Baoneng Auto'ya pek ilgi göstermedi, belki de otomobil üretim endüstrisine müdahale etme şekli çok tuhaf olduğu ve otomobil ürünleri açısından söyleyecek hiçbir şeyi olmadığı için. Yeni kuvvetler arabalar yapıyor Her halükarda, herkese ne tür bir araba inşa etmek istediklerini ve kime Baoneng'in rutini hiç takip etmediğini ve ortaya çıktığı anda fabrikayı kurduğunu ve size onu yapacağımı söylemediğini söylemek için bir PPT yapmam gerekiyor. Fabrika ne üretecek.
Baoneng'in şimdi ne var? Qoroz. Qoros başka ne hakkında konuşabilir? Hayır.
Her yeni bir sanayi parkı ilan edildiğinde, Baoneng onu onaylamak için Qoros'u çekecek. Qoros için bir planı var Baoneng, bu yıl 80.000 araçlık bir satış hedefi belirledi ve Qoros'un üst düzey marka konumlandırmasına bağlı kalmaya devam edeceğini belirtti.Ayrıca, CCTV'de reklam ve yıllık yatırım gibi bazı özel önlemleri açıkladı. 10 milyar Ar-Ge gideri (Bazı netizenler sordu, bu 10 milyar sermaye artışı mı yoksa borçlanma mı? Sermaye artışı ise, Chery öz kaynakların seyrelmesini önlemek için takip etmeye devam etmeli mi? Borçlanmaları hesaplamak, Qorosun kitabı daha çirkin mi?) Vb.
Qoros'un bu yıl 80 bin araçlık hedefini başarıyla tamamlayabileceğini varsayarsak, önceki yıllara göre çok büyük bir gelişme ve ileride artabilir, ancak yıllık 2 milyon araçlık satış seviyesine ulaşmak için ne tür çalışmalar gerekecek? Ulaşsa bile, Baoneng'in "uluslararası etkiye sahip bir otomobil grubu" hedefinden hala çok uzak.
Sürüş resmi özeti:
Chery 10 yıl boyunca çok çalıştı ve Qoros tam da bugün olduğu gibi. Baoneng devraldı ve getirdiği en büyük avantaj sermayeydi.Ancak, Qoros ilk yıllarda parasız değildi. Sistemler, yetenekler ve Ar-Ge yetenekleri gibi diğer yönler açısından, Baoneng'in şimdi verebileceği şey, Chery'nin geçmişte yaptığı yatırımdan daha fazla görünmüyor. Otomotiv medyasının şirketleri ve modelleri incelemeye devam etmesinin nedeni tam da otomotiv endüstrisinin karmaşık ve belirsizliklerle dolu olmasıdır.Para her şeyi çözemez.En iyi insanlar ve en iyi tedarikçiler bile başarıyı garanti edemez.
Aslında, Baoneng otomobil endüstrisine ilk girdiğinde, Baoneng takıntılı olmaya takıntılı değildi. O sırada söylentilere konu olan hedefler Baoneng ve Changhe idi. Baonengin 30 kişilik otomobil araştırma ekibinin daha önce daha fazla şirket gördüğü söyleniyor. Yukarı. Baoneng öznel hale geldikten sonra, bu konudaki söylentiler ve diğer şirketler de kesildi.
Ancak, Baoneng'in gelecekte başka markaları kazanma planı yoksa, şu anda ilan ettiği "hırsları" gerçekleştirmek ve 2 milyon kapasitesini kullanmak için yalnızca Qoros'a güvenmek çok zor olacaktır.
Elbette, Baoneng bunu söylemezse, bu kapsamlı planlara sahip olmadığı sonucuna varamayız. Olursa, herkese adım adım nasıl ifşa edileceğini, adım adım nasıl gerçekleştirileceğini veya adım adım nasıl başarısız olacağını da sabırsızlıkla bekliyorum.
