Bence sorun değil, ilk deneme sürüşü Mazdanın yeni nesil CX-5, statik makaleler
Mazda CX-5 otomobil serisini Mazda'ya tabii ki söylemeye gerek yok. 2011'de piyasaya sürülen ilk nesil CX-5, Mazda'nın Skyactiv teknolojisinin ilk seri üretilen modelidir. Orijinal fabrika söz konusu olduğunda, Ford Group'un ittifak sisteminden kopan Mazda'nın ilk adımı atmasını sağlayan şeydir. Bu nesil içinde marka, markanın satışlarının yaklaşık dörtte birini başarıyla almayı başardı ve ayrıca Mazda Skyactiv'in yeni ordusunun başlangıcını açıkladı. Bu nedenle, dünyanın tüm bölgeleri yeni nesil CX-5 otomobillerinin ortaya çıkmasına büyük önem veriyor.Özellikle, bir bisiklet gibi, Mazda'nın yeni nesil CX-5'i piyasaya sürülüyor ve Skyactiv teknolojisi de ikinci nesle evriliyor. Öyleyse, yeni nesil CX-5 otomobil serisinin ne gibi yeni deneyimler getireceğini görmek için test sürüşü fırsatından yararlanın?
Yeni şekil daha pürüzsüz ve daha dinamiktir ve ayrıntılar mirası görmeye devam eder
Buradaki kilit nokta, yeni nesil CX-5'in görünümünü gerçekten izledim. Açıkçası, bu Mazda'nın tasarım tarzının yeni nesli, ancak önceki nesil CX-5'in gölgesini hala görebiliyorum. Tüm arabanın yeni hislerine baktığınızda, yeni CX-5'in gövde hatlarının daha özlü ve pürüzsüz olduğunu, gelişmiş entegrasyon ve daha olgun bir tarz olduğunu görebilirsiniz.Eski model, bir hareket duygusu için kasıtlı olarak daha fazla kesikli çizgiler kullanıyorsa bu değil. Tasarımcı tarafından vurgulanan Japon eksiltme estetiği gerçekten de yeni görünümde uygulanıyor.
Önceki nesil modellerin ifade etmek için çaresiz kaldığı karmaşık kırık çizgiler ve üç boyutlu çizgiler olmadan, yeni nesil CX-5, basitleştirilmiş ve pürüzsüz bir his veren olgun bir eksiltme estetiğine sahiptir.
Eski CX-5'in çekiciliğini hala görebiliyor olsanız da, orijinal fabrika farklı bir tarz getirmek için daha ince bir lamba seti, daha ince bir sis lambası çerçevesi ve bir arka tampon tasarımı kullanıyor.
İkincisi, "narinlik" hissettiğim en güçlü unsur. Yatay bir bakış açısıyla, ön ve arka ışık grupları, ön hava girişleri ve ön sis lambası grupları daha ince ve geniştir ve su deposu kalkanının krom kaplı ruh uçan kanat elemanının kanat açıklığı uzantısı, şeklin görsel ağırlık merkezini daha da aşağıya çeker. Ek olarak, A sütunu 35 mm geriye taşındı ve ön çıkıntı 100 mm artırıldı.Yeni CX-5'in genel boyutu önemli ölçüde değişmemiş olsa da tarzı, geleneksel bir SUV görünümünden farklı ve sınır ötesi bir coupe spektrumuna sahip. Öne çık.
Bu açıdan Wing of Soul'un çizgileri en iyi şekilde görülebiliyor ve ince LED farın şekli ile aynı çizgi özellikleri devam ediyor.
Ön kalkan şeklindeki su deposu korumasının daha yatay tasarım değişiklikleri ile, ruhun kanatlarının kanat açıklığı görüşü her iki tarafa da uzanır.
Sınırın ötesinde pekişen tüketici zevki bağlamında, Mazda'nın orijinal tasarımcısının ustalığına ve etkisine sahip olduğunu düşünüyorum. Yeni nesil aydınlatma estetiği LED farların ve ışık kılavuzu şerit ışık setlerinin kullanımıyla birleştiğinde, su deposu kapağının karanlık yıldız ızgarası ve krom kaplama şeritlerin tasarımı, gerçekten de görünüme çok fazla lüks doku katıyor.
Yan cam çerçevesinin alt kenarındaki krom kaplama, ön kapı penceresinden kuyruk direğine kadar uzanarak otomobilin yan tarafında başka bir göz alıcı odak oluşturuyor.
Arka vitesin her iki tarafına uzanan arka spoyler, CX-5 otomobil serisinin imza tasarımlarından biri.Yeni CX-5 de aynı tasarımı kullanıyor ve nesillerin miras alması için önemli bir bağlantı haline geldi.
Bununla birlikte, detaylar da gözlemlenebiliyor, tasarımcı hala CX-5'in orijinal özel stilini koruyor. Önceki nesil etkileyici, tüm kuyruk şekli arka dişlinin her iki yanında kapalı kuyrukta devam ediyor ve yeni nesil de kullanılıyor. Ek olarak, renk bağlantısı izlenimi de kilit noktadır.Mazda, araç sahiplerinin "Soul Moving Red" resmini ödemesine olanak tanır ve bu nesil, ışığı ve parlak renkleri yansıtan daha gelişmiş boyama teknolojisine sahip "Crystal Soul Moving Red" e dönüşmüştür. Değişen görsel efektler gerçekten mükemmel, bu da CX-5'i güneşte daha güçlü hale getiriyor, ancak fiyat artışı da fiyatı artıracak.
İç doku, yeni CX-5'i lüks seviyesine meydan okuyacak kadar yapmak için bu sefer çok çalıştı.
Sonra kokpite gelelim, eğer herhangi biri birinci nesil CX-5 araba serisiyle temas kurduysa, kesinlikle yeni nesil CX-5'in kokpit dokusundaki gelişmeyi hissedecekler.
Orta konsol, merkezi yatay çizgi ile ayrılmıştır ve üst ve alt yarıların kontrol arayüzü de basitleştirilmiştir.Orijinal tasarımcı, sürüş görsel odağını oluşturmaya ve basınç hissini azaltmaya yardımcı olan daha özlü bir merkezi kontrol modülü tasarımını açıkladı. .
Mazdanın imzası olan MZD Connect bilgi entegrasyon sistemi, aynı zamanda yeni CX-5 merkezi kontrol sisteminin çekirdeğidir.Yeni nesil tasarım, aynı zamanda, eski orta konsol gömülü tasarım yerine 7 inç ekranı orta konsolun üstüne değiştirir.
Bunu söylediğimde orijinal CX-5'in kokpitinin daha aşağı olduğu anlamına gelmiyor sonuçta olması gereken yumuşak plastik, deri kaplı koltuklar, piyano boyası ve krom kaplamaları da bu seviyenin üzerinde. Bununla birlikte, bu sefer orijinal fabrikanın yeni CX-5 iç mekanı için işlenmesi ve malzemeleri lüks bir otomobil seviyesine ulaştı.
Günümüzde, popüler yumuşak plastik dikiş kaplama işlemi, metal doku süslemesi ve metal ahşap damarlı süslemenin kullanımıyla birlikte, kabinin lüksünü büyük ölçüde artırıyor.
Daha iyi bir dokunuş dokusu elde etmek için orta konsol modülüne, ön ve arka kapılara, hava çıkışlarına ve kollarına, vb. Geniş bir yumuşak plastik ve alüminyum metal kaplama alanı uygulanır.Aynı zamanda yumuşak plastikler de özel olarak uygulanır. Dikme işlemi, kabartma işleminin imitasyon dikişi değil, sadece bu değil, kokpitin yatay çizgisinin kattığı metal ahşap kaplama da oldukça çekici. Ayrıntılardaki bu iyileştirmeler eski CX-5 araba serisinde mevcut değildir.
Sadece tasarım becerisi değil, yeni CX-5 araba serisi kokpitin detayları üzerinde çalışıyor, aynı zamanda sürücünün görsel deneyim ve dokunma dokusu aracılığıyla dokudaki iyileşme derecesini kolayca fark etmesini sağlıyor.
Eski CX-5 arka koltuk kapısının üst kısmının hala sert plastikle işlendiğini ve çatı malzemesine dokuma kumaşı taklit eden kabartma plastikle işlendiğini ve bu sefer daha iyi dokunuşlu dokuma kumaşa dönüştüğünü hatırlıyorum. Ayrıca yerli tüketicilerin tercih ettiği yeni nesil deri kaplı koltuklar, yeni tasarım değişikliklerini de beraberinde getiriyor. Dürüst olmak gerekirse, bu ayrıntılar, bir arabanın kokpitinin iç kısmının gerçekten dokulu olup olmadığına karar vermek için kullandığım temel göstergelerdir ve yeni CX-5, bu açıdan incelik düzeyini kolayca vurgulamaktadır.
Kumaş tavan iç kısmı da kokpitin dokusunu gözlemlemem için önemli göstergelerden biri.
Benzin ve dizelin amiral gemisi modelinde, 10 hoparlörlü Bose ses sistemi de standarttır ve A direği konumundaki tweeter kapağı da nettir.
Yeni model, lüks dokuyu güçlendirmenin yanı sıra, orijinal konfor ve işlev eksikliğini pekiştirmeyi de ihmal etmiyor.
Yeni nesil CX-5, doku iyileştirmesinin yanı sıra eski CX-5'in eksikliklerini, özellikle de kabin konforu ve esneklik eksikliklerini iyileştiriyor. İyileştirmenin bu kısmı, tüketiciler için en önemli olan birkaç öğe olduğunu düşünüyorum: tüm otomobilin yolcu koltuğunun konforu ve ayarlanabilir koltuk arkalığı açısı ve arka koltuk elemanlarının hissettiği arka koltuk hava çıkışı. Yük taşıma işlevi kısmına gelince, o zaman Yeni eklenen elektrikli bagaj kapağı ve bagaj alanı iyileştirmesidir.Bunların önceki nesil CX-5'in daha çok eleştirilen zayıflıkları olduğu söylenebilir.Bu sefer ürün yeniliğinin de odağı haline geldi.
Otomobilin tamamı deri kaplı koltuklara sahip.Ön koltuk kısmında sürücü koltuğunu desteklemek için 8 ayar fonksiyonu ve elektrikli bel desteği bulunuyor.Yolcu koltuğu ise manuel olarak tasarlanıyor.
Şimdi, test sürüşü deneyimini ve incelemeleri sırayla yapacağım. Koltuk konfor kısmı, önceki ana akım SUV toplu değerlendirmesinin izlenimini sürdürüyor.Önceki nesil CX-5, gövde boyutu ayarında daha büyük olmasa da, 2.700 mm daha uzun dingil mesafesi ayarı ve kokpit alanı tasarımı sayesinde, Bunun yerine, kabin alanı performansı ve yük taşıma performansı oldukça olağanüstü. Bununla birlikte, orijinal fabrika hala orijinal CX-5'i temel alan yeni nesil CX-5 için tasarım ayarlamaları yapıyor. Öncelikle oturduğunuzda eski modele göre daha iyi olan koltuk minderi köpüğünün yumuşak ve sert ayarını ve basınç tahliye performansını hissedeceksiniz.Tabii ki yorgunluğun anahtarı olan koltuğun titreşim genliği daha da düşük. Aracın NVH sönümleme ve gürültü azaltma teknolojisinin etkinliği kesinlikle ilişkilidir.Yol hissi ve NVH performansında olduğu gibi sadece koltuk tasarım değişikliği başarısını elde etmekle kalmaz, onu daha sonra tanıtacağım ve burada bahsetmeyeceğim.
Sürücü koltuğunun gerçek desteği ve konforu çok iyidir Test sürüşü sırasında, uygun ve sabit bir oturma pozisyonu bulmak için dönmeyecektir, bu da sürüş yorgunluğunu azaltmada olumlu bir yardımcıdır.
Arka koltuktaki konfor iyileştirmesine gelince, orijinal fabrikanın araç sahiplerinden şikayetleri duyması gerekirdi. İlk U-CAR test sürüşü deneyimi sırasında önceki nesil CX-5, arka koltuk arkalığı eğme açısının çok küçük olduğunu (sadece 22 derece) ve sabit açılı tasarımın arka koltuğun uzun mesafeli sürüş konforunu etkileyen ana faktör olduğunu açıkça belirtti. Bu nesil nihayet değiştirildi. Sırtlığın standart modu 24 derecedir.Ayrıca arkalığın üst kısmındaki ayar kolu ile eğim açısını 28 dereceye kadar artırabilirsiniz. 3'ten fazla ayarlanabilir fonksiyon olmasa da Eski tasarımın eksiklikleri doğrudan giderildi.
Görüntünün görsel farkı büyük olmasa da 24 derece ve 28 derece koltuk eğim açıları ayarlanabilir.Önceki nesil ile karşılaştırıldığında 22 derece daha düz, uzun mesafeli sürüşlerde oturma pozisyonu gevşemesi çok iyileştirildi.
Bir diğer önemli gelişme de arka koltuk hava çıkışının tanıtılmasıdır.Test sürüşü havası şu anda bulutlu ve yağmurlu olsa da farkı hissetmek zor, ancak arka koltuk hava çıkışı yaz ortası sezonunda kabin kliması etkisine olumlu katkıda bulunuyor. Aynı zamanda konfor iyileştirmenin odak noktasıdır.
Arka klima havalandırması da yeni CX-5 kokpitinde yeni bir ekipmandır ve Tayvan'daki sıcak yaz ortamı için pratik bir ekipman olacaktır.
Arka koltuk orta kol dayama yeri ayrıca arka koltuk üyelerinin cep telefonlarını ve 3C ürünlerini şarj etmesini destekleyen 2 USD'lik yuvaları da destekler.
CX-5 arka koltuğun orta koltuğunun alanı ve konforu göreceli olarak küçüktür.Bu nesil görece çok az gelişmeye sahiptir.CX-5'in kokpit tasarımı hala 4 kişiye yöneliktir.Arka koltuğun orta zemini, merkezi tahrik milinin mekanik alanından etkilenir. Ayaklar için ne kadar yer feda edilir.Ancak, arka koltuk hava çıkışı ve arka koltuk yüzeyi, orta elemanın bacak boşluğunu hesaba katan üç boyutlu bir terzilik tasarımına sahiptir.Bir miktar alan kazanılmasına yardımcı olur.Ayrıca, merkezde yolcu yoksa sandalye Yeni tasarımda arkadaki gizli merkezi kol dayama yerinin iki USB yuvası daha var ve bu da cep telefonu şarjı gibi işlevlere katkıda bulunuyor.
Yeni nesil CX-5'in gövde boyutu neredeyse hiç değişmeden bagaj hacmi eski modelin 403-1560 litreden 615-1.620 litreye kadar detaylı tasarım değişiklikleri ile değiştiriliyor.
Bagaj bölmesinin günlük taşıma kapasitesi ile ilgili olarak, eski CX-5 standardının ve arka koltuğun tamamen kapalı olan defter verileri sırasıyla 403 ~ 1560 litre, yeni nesil CX-5 ise 615 ~ 1.620 litreye çıktı. CX-5'in gövde boyutunun çok farklı olmaması koşuluyla, yeni CX-5'in uzunluğu sadece 10 mm artırılırken, yüksekliği 20 mm azaltılır ancak daha fazla bagaj alanı yaratabilir. Yazar, eski ve yeni CX-5'i karşılaştırdığı kadarıyla, zemin yüksekliğinin düşürülmesi, yedek lastik tasarımının iptal edilmesi (lastik sızdırmazlık maddesinin değiştirilmesi) ve bagaj hacmini artırmak için bagajın arka tekerlek kemerinin çıkıntılı hacminin azaltılması gibi birçok faktörün anahtar olması gerektiği tahmin ediliyor. 580 litreye kadar ve ardından bölmenin altındaki 35 litre saklama alanını hesaplayın, böylece standart bagaj kutusunun toplam hacmi 615 litreye ulaşır. Daha fazla bagaj alanına ihtiyacınız varsa, bagaj kutusunun her iki tarafındaki arka koltuk hızlı yatırma kollarını kullanabilir ve gerekli elastik yük modunu değiştirmek için 4/2/4 eğilebilen Karakuri bölünmüş arka koltuğu kullanabilirsiniz. .
Arka koltuk arkası hızlı yatırma cihazı, sol taraf sol arka koltuğu ve orta arka koltuğu çift katmanlı tutamaktan eğmek için kontrol edebilir ve diğer taraf sağ arka koltuğu hızlı bir şekilde eğmek için kontrol etmektir.
Elektrikli bagaj kapağı, otomobil serisinde ilk kez tanıtıldı ve dizel amiral gemisi versiyonu benzersiz bir elektrikli açılır tavana sahip.
Son olarak, fonksiyonel tasarım hakkında bahsetmeye değer iki ekipman daha var. CX-5 otomobil serisinde ilk kez tanıtılan elektrikli bagaj kapağı, CX-5 otomobil serisinin de eski donanımlı pencereyi tamamlayan lüks elektrikli bagaj kapağı ile donatılmasına olanak tanıyor.
Orijinal Keyless temelinde, yeni nesil CX-5, benzinli ve dizel amiral gemisi modellerinde ilk kez elektrikli bir bagaj kapağına sahip ve bu lüks ekipmanı artık otomobil serisinde boş yer haline getirmiyor.
Yeni CX-5 ile donatılmış elektrikli bagaj kapağı, açma mekanizması olarak iki adet sol ve sağ pnömatik itici kullanır.Ancak, sistem ayak indüksiyonlu açmayı desteklemez ve tek başına uzaktan kumanda ile açılamaz (uzaktan kumanda elektrikli bagaj kapağı kilit açmayı destekler Fonksiyon), daha basit bir elektrikli bagaj kapağı tasarımıdır, ancak yine de farklı yüksekliklere ve açılma açısı ihtiyaçlarına sahip sahiplere karşılık gelecek şekilde kademesiz bagaj kapağı açılma açısı ayarını destekleyebilir. Ayrıca bir önceki nesil CX-5 otomobil serisinde kullanılan Karakuri scroll tip bagaj kapağı, bence benzersiz ve pratik bir donanım, yeni nesil de aynı tasarımı, genel tasarım anlamında ve yaratıcılıkta kullanıyor. Tanınmaya değer.
Elektrikli bagaj kapağı, eski modelde kullanılan Karakuri kaydırma tipi bagaj kapağı ile uyumlu hale getirilebilir.Kancanın arka tamponun iç tarafının alt kenarına asılması ve bagaj kapağının açılması ile bağlantılı olması sadece pratik değil, genel tasarımı da çok iyi.
Yakın çekim lensi sayesinde, elektrikli bagaj kapağının pnömatik bir itici yapıya sahip olduğunu görebilirsiniz.
Ek olarak, Akıllı Anahtarsız eller serbest anahtar sistemi, ikinci seviye Sky-G 2WD modelini ve üstünü de destekler.Tüm araçlarda standart olan ve kullanımı çok kolay olan Push Start motor çalıştırma düğmesi ile donatılmıştır. Elektrikli açılır tavanları tercih eden tüketiciler için bu kez test edilen en iyi dizel model, tüm otomobil serisinde standart olarak listelenen tek modeldir Bu, yeni CX-5 modeli için farklılaştırılmış bir stratejidir.
Açılır tavanları seven tüketiciler, yeni nesil CX-5'in sadece amiral gemisi dizel modelinin standart olarak sunulduğuna dikkat etmelidir.
Hepsi Yeni mi? Günlük ve pratik duygu en önemlisidir!
Yeni nesil CX-5 otomobil serisinin tanıtımı, şanzıman sistemi yapısı önceki nesilde kullanılan 2.0 Skyactiv-G ve 2.2 Skyactiv-D benzinli ve dizel motorları takip ettiğinden, şanzıman da 6 ileri otomatik manuel şanzıman kullanmaya devam ederek dış dünyanın İkinci nesil CX-5 All New'e mi ait? Medya test sürüşü başlamadan önce, bu sorun aynı zamanda orijinal fabrika geliştirme süpervizörüne soruldu.Orijinal fabrika, ikinci nesil CX-5'in gerçekten de iletim sistemi ve altyapı bileşenlerinde birinci nesil CX-5 kullandığını kabul etti. Tasarım, ancak tüm araç hala şanzıman yanıt optimizasyonu, NVH sessizliği, stil tasarımı ve kokpit dokusu vb. Dahil olmak üzere önemli yeniden modelleme ve yeniden optimizasyon projelerinden geçiyor. Ancak, dürüst olmak gerekirse, bu konuyla ilgili son bir sonuca varmak için acele ettiğimizi sanmıyorum, çünkü yalnızca gerçek test sürüşü deneyimi ve günlük yaşamın tüm seviyelerinin pratik ihtiyaç ve duygularını simüle ederek bu nesil CX-5'in gayretli olup olmadığına karar verebiliriz. Önemli olan, Tamamen Yeni mi yoksa Yeni'nin sadece yüzde bir kaçı mı? Aynı zihniyetle, sonraki test sürüşü bölümlerinde, ikinci nesil CX-5'e, dinamik kontrol ve sürüş performansına bakacağız.
