Araba küçük ama tadı espresso gibi. Test sürüşü 18 Mazda 2
U-CAR bir keresinde 2015 yılında Mazda 2 için bir dizi ayrıntılı test sürüşü raporu getirdi. Dış tasarımdan, iç yolcuya ve güç kullanımına kadar, U-CAR sadık okuyucuların bu yakışıklı ve şık Mazda 2 ile çok ilgilendiğine inanıyorum. Geri, herkesin belirli bir anlayışı var. Orijinal fabrika Ekim 2016'da GVC (G-Vectoring Control) sistemi ile donatılmış Yeni Yıl tarzı bir model çıkarırken, bunu oldukça merak etmiştim, GVC ve hatchback ne tür kıvılcımlar iç içe geçecek?
Test sürüşünün yapıldığı gün Ice American'ı içip aynı zamanda Mazda 2'yi sürdüğümde garip bir ilişki ortaya çıktı.Mazda 2 aslında Espresso'ya çok benziyor. Espresso'nun Çince çevirisi espresso olarak adlandırılır ve bir espresso makinesinden yüksek basınçlı ekstraksiyondan sonra yalnızca 25c.c.'lik konsantre bir özdür ve Mazda 2 gibi, aynı zamanda otomobil üreticilerinin ruhunun bir yoğunluğudur.
Görünüm aynı kalıyor, detaylar biraz geliştirildi
Yeni Yıl Mazda 2, görünüm açısından neredeyse hiç değişmedi.Aracın ön tarafındaki en aile tarzı krom kaplı radyatör kapağından, ışık ve gölgede değişikliklerin olduğu otomobilin yan tarafındaki sac parçaların katlanma çizgilerine ve oldukça düzgün arka çizgisine kadar, Mazda'yı hala koruyor. Son yıllarda, sürekli olarak oldukça tanınır hale geldi ve radyatör kapağındaki yatay ızgara, otomobil gövdesiyle aynı renkteki orijinal boyadan çok parlak siyah ayarına dönüştü. Bununla birlikte, orijinal fabrika, elektrikli katlanır dikiz aynalarının tanıtımı, geri vites görüntüleri vb. Dahil olmak üzere Yeni Yıl modelinin ayrıntılarını hala geliştirdi ve en üst düzeydeki modellerin ön sis farlarını yeni LED ışık kaynakları ile değiştirdi ve çatıya yeni bir ışık kaynağı ekledi. Köpekbalığı yüzgeci şeklinde bir anten.
Yeni Yıl Mazda 2, görünüm açısından neredeyse hiç değişmedi.Aracın ön tarafındaki en aile tarzı krom kaplı radyatör kapağından, ışık ve gölgede değişikliklerin olduğu otomobilin yan tarafındaki sac parçaların katlanma çizgilerine ve oldukça düzgün arka çizgisine kadar, Mazda'yı hala koruyor. Son yıllarda sürekli yüksek tanınırlık.
Üst gösterge modellerinin ön sis farları yeni LED ışık kaynaklarıyla değiştirildi ve tavana köpekbalığı yüzgeci şeklinde bir anten de eklendi.
Yeni stil direksiyon simidi üst gövdesi, metal süsleme doku kazandırır
Dış detaylardaki hafif iyileştirmelerle karşılaştırıldığında, orijinal fabrika açıkça daha çok Yeni Yıl tarzı Mazda 2'nin iç mekanına odaklandı. Mazda 2'nin sürücü koltuğuna girer girmez, gözüme çarpan ilk şey, doğrudan önümdeki üç kollu direksiyon simidi oldu. Orijinal fabrika şeklini değiştirdi ve sol ve sağ düğme alanları ile alt kısım dahil olmak üzere daha fazla metal süsleme ekledi. "V" şeklindeki krom kaplama kaplama, dokudaki gelişmeyi anında hissedebilir.
Yeni Yıl Mazda 2'nin direksiyon simidi, sol ve sağ düğme alanları ve aşağıdaki "V" şekilli krom plaka dahil olmak üzere daha fazla metal süslemeler ekler ve doku gelişimini anında hissedebilirsiniz.
Yeni Yıl Mazda 2, sol tarafın hız ve vites, merkezin hız ve sağ tarafın yol bilgisayarı ve yakıt seviyesi gibi bilgileri içerdiği tek daireli bir periskop enstrümanını kullanmaya devam ediyor. Genel olarak şekil değişmedi, ancak daha iyi tanıma sağlamak için ölçekler ve sayılar yeniden tasarlandı.
İki renkli kokpit, gelişmiş görsel seviye
Ek olarak, orijinal fabrika ayrıca tam kapılı versiyon, gösterge panelinin alt kısmı ve hatta orta sele dahil olmak üzere en iyi modellerin renk tonu olarak siyah / kırmızı-kahverengi İki Ton ayarını kullanıyor .. Düzen kırmızı-kahverengiye değiştirildi; Görsel gözlemime göre, gerçek arabanın rengi, nispeten düşük anahtarlı bir tasarım olan orijinal fotoğraflar kadar açık değil. Buna uymak için, orijinal fabrika görsel seviyeyi geliştirmek için çok çeşitli malzemeler ve renkler kullanır.
Orijinal fabrika, tam kapı versiyonu, gösterge panelinin alt kısmı ve hatta orta sele dahil olmak üzere en iyi özellikli modellerin renk tonu olarak siyah / kırmızı-kahverengi İki Ton ayarını kullanır. Düzen kırmızı-kahverengiye değiştirilir, ancak orijinalden farklıdır Fotoğrafla karşılaştırıldığında, gerçek arabanın rengi belli değil.
İç renk özeldir ve havalandırma deliği öne çıkan özelliktir
İlki yuvarlak klima çıkışıdır. Orijinal fabrika benzer renk uyumu konseptini kullanır.Kırmızı-kahverengi iç doku, şampanya altın rengi halka süslemeler ile döşenmiştir ve hava çıkışı parlak siyah boya parçalarıyla süslenmiştir, bu da hafif ama lüks bir atmosfer sağlar. Ve merkezi kontrol ekranının altından yardımcı sürücüye uzanan krom kaplama şeridi, gösterge panelinin üst ve alt kısımları arasındaki renk farkını akıllıca birleştirir ve aynı zamanda daha yüksek bir doku performansı getirir. Daha yakından incelendiğinde, Tayland'dan ithal edilen Mazda 2'nin montaj kalitesi, dikişin düzgünlüğü ve plastikler arasındaki tolerans gibi Japonya'dan ithal edilen diğer modellerden hala biraz farklı olsa da, tüm adaletle, sadece tasarım açısından düşünüyorum. Mazda 2'nin iç dokusu, benzer arabalarınkini aşan bir performansa sahiptir.
Şampanya altın rengi ve parlak siyahtan oluşan dairesel hava çıkışı, kırmızı-kahverengi iç mekanı tamamlayan Yeni Yıl Mazda 2'nin özelliklerinden biridir.
Küçük hatchback kısa bir dingil mesafesine ve doğal olarak yetersiz stabiliteye sahiptir
Basitçe söylemek gerekirse, Yeni Yıl Mazda 2'nin bana verdiği ilk izlenim gerçekten çok iyi, ancak en önemlisi, GVC kurulduktan sonra yolunun dokusunun iyileştiğidir ve ne kadar? Mazda 2, beş kapılı hatchback sınıfına ait olduğu için, dingil mesafesi orta boy arabalara ve orta boy hatchbacklere göre daha kısadır.Eğer daha iyi ses çıkarırsa dinamik ve esnektir. Basitse, daha az stabildir. Yani yola çıkmadan önce hazırlanmıştır. hazır. Ancak, motor çalıştırma düğmesine bastığımda, Mazda 2 hissi bana yanlışlıkla "oh" yaptı.
Mazda 2, beş kapılı hatchback sınıfına ait olduğu için, dingil mesafesi orta boy arabalara ve orta boy hatchbacklere göre daha kısadır.Eğer daha iyi ses çıkarırsa dinamik ve esnektir. Basitse, daha az stabildir. Yani yola çıkmadan önce hazırlanmıştır. hazır.
Arabanın eksikliklerini iyileştirmek için GVC nimeti
Bu tür yardımcı kelimeler olacak, çünkü benim yerleşik küçük hatchback izlenimimden oldukça farklı. Her şeyden önce, direksiyon simidinden aktarılan yol hissi oldukça sağlamdır ve GVC'nin yardımıyla aracın sürüş rotasının sorunsuz bir şekilde sürülebilmesi için direksiyon simidi açısını düzeltmeye gerek yoktur.Gerçekten de arabanın daha "nöristik" özellikleri için geliştirilmiştir. Ve yardımcı güç söz konusu olduğunda oldukça ılımlı olduğunu düşünüyorum, bir kadın otomobil sahibi bile kolayca başlayabilir.
NVH ses yalıtımı ve şok emilimi, günlük kullanım için ayak kompresörü
Buna ek olarak, NVH ses yalıtımı ve titreşim azaltma projesinin tanıtımından sonra, Yeni Yıl tarzı Mazda 2 gerçekten de getirdiği mükemmel performansı hissedebiliyor. Motor odasındaki 1,5 litrelik düz 4 doğal emişli motor yalnızca 107 beygir gücü ve 140 Nm maksimum tork sağlayabilse de, güç gerektiğinde hız kaçınılmaz olarak artacak ve bu da ses yalıtımını etkileyecek, ancak genel olarak günlük trafiği etkileyecektir. Aslında, motorun titreşimi ve gürültüsü hala kabul edilebilir.
Yeni Yıl Mazda 2'nin güç ünitesi değişmedi. Halen 107 beygir güç ve 140Nm maksimum tork üretebilen 1,5 litrelik sıralı 4 silindirli, doğal emişli benzinli motor kullanıyor. Bu nedenle, tırmanışa geçmek için yine de hızı artırması gerekiyor. Eğim ve sollama için gerekli güç kaynağı.
1.5 litrelik güç ünitesi ile uyumlu, yine de 6 vitesli otomatik bir manuel şanzımandır.Vites değiştirmenin yumuşaklığı standarttır.Ancak, dağ yollarında sürerken, aşağıdaki Sport vites modunu açmanızı öneririm, bu da viraj alma nedeniyle artması daha az olasıdır. Sık sık yavaşlayın ve vites değiştirin.
Süspansiyon ayarı standardı karşılar, kusurlar gizlenmez
Yolun dokusu söz konusu olduğunda, Mazda 2 rahat bir süspansiyon ayarını benimsiyor, aynı seviyedeki rakipleriyle karşılaştırıldığında hala sporla büyük bir boşluk olmasına rağmen yol netliği ve konforu sağlıyor. Güzel denge. Ek olarak, test sürüşü sırasında, orijinal fabrikanın sönümleme ayarının biraz daha ağır olduğunu, bu da bir zıplama hissine neden olduğunu, ancak Mazda 2'nin konumlandırması açısından aslında standart performansa ulaştığını fark ettim. Genel olarak, süspansiyon tepkisi iyi değildi. Mükemmel, ama yine de kusurlu.
Mazda 2, daha konforlu bir süspansiyon ayarını benimsiyor Aynı seviyedeki rakipleriyle karşılaştırıldığında sporla hala büyük bir boşluk olsa da yol netliği ve konfor arasında iyi bir denge sağlıyor.
Seçimdeki özü görün, Mazda 2 bir fincan Espressodur
Özetle, Mazda 2 giriş seviyesi bir model olmasına ve en moda otomatik güvenlik teknolojisi ile donatılmamasına rağmen, ruh tasarımının görünümü, zengin iç ekran ve hatta stabilite ve stabilite dahil olmak üzere Mazda'nın en temel parçalarını hala entegre ediyor. Kullanımı kolay güç kontrolü tamamen korunmuştur. Açıkça söylemek gerekirse, Mazda 2 size "ikinci sınıf" bir otomobil serisi hissi vermeyecektir. Bunun yerine, orijinal fabrikanın en önemli parçaları minyon gövdesinde yoğunlaştırmayı seçtiğini görebilirsiniz; Mazda 3 derseniz CX-5 gibi popüler arabalar, favori buzlu Amerikan veya sıcak latte'nizdir Mazda 2 küçük ama güçlü bir Espressodur.
