Yorum || Yeni enerji araçları düşüyor ve düşüyor, piyasanın altüst olması işin püf noktası | Çin Otomobil Haberleri
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, Kasım 2019 itibarıyla Çin'in yeni enerji araç satışları art arda beş aydır düşerek keskin bir düşüş gösterdi.Yılın ilk yarısında, yılın ilk 11 ayında yalnızca 1.043 milyon araç satıldı. , 2018 yılındaki 1.256 milyon satış hacmine kıyasla derneğin yılbaşına göre 1.6 milyon araçla büyük bir boşluk var. 150 On bin araç birbirinden daha uzak.
Neden birbirini izleyen yıllardan ani bir baş aşağı dönüşe kadar önemli bir artışın olduğu nadir bir durum var?
hükümet Sebep el başarısızlığıdır
2019 yılında yeni enerjili araç pazarının gerilemesinin pek çok nedeni var. Ulusal VI emisyon standartlarının birçok yerde erken uygulanması, firmaları düşük fiyatlarla National V araçları satmaya zorlamış ve yüksek konut fiyatlarının sıkıcı etkisi mayalanmaya devam etmiştir. Bir iki Kademe şehirlerdeki satın almalar üzerindeki kısıtlamalar, yeni enerji araçlarını içerir ve paylaşılan seyahat pazarının görece doygunluğu önemli kısıtlamalardır. Bununla birlikte, sübvansiyon politikası en büyük ve en doğrudan nedendir.
Çinin yeni enerji aracı endüstrisi hükümet Güçlü desteği altında büyüyün. 2009 yılında başlatılan On Şehir, Binlerce Enerji Tasarruflu ve Yeni Enerji Araç Gösterimi ve Uygulama Projesi 5 yıldır sürdürülmekte olup, yeni enerji araçlarının yıllık satışları yalnızca 17.600'e (2013) ulaşmıştır. hükümet Sübvansiyonlar otobüs, kiralama, resmi, belediye, posta ve diğer araçlarla sınırlıdır. Yıl 2014, hükümet Sübvansiyon politikasını değiştirdikten ve sübvansiyonu özel yolcu taşıtları alanına genişlettikten sonra, Çin'in yeni enerji taşıt pazarı hemen patlayıcı bir büyüme yaşadı. Sübvansiyonun ilk yılında satışları 2015'te 74.800, 330.000, 2016'da 507.000, 2017'de 777.000 ve zirve 1.256 milyon araca yükseldi, 5 yılda 71 kat artarak yeni bir sektör büyümesi yarattı. Mucize.
Bu, Çinin ülke çapındaki sisteminin avantajıdır, ancak bu sistemin dezavantajları da vardır. hükümet Desteğin artması veya azalması, endüstrinin refah ve düşüşüne hükmediyor. Temmuz 2018'den bu yana dünya ekonomisinin zayıflaması ve Çin ekonomisinin derin sulara dönüşmesi gibi bir dizi dış ve iç faktör nedeniyle Çin'in geleneksel otomobil üretimi ve satışları 28 yıldır ilk kez iki kat düşüş yaşamış ve bu güne kadar devam etmiştir. Ancak o dönemde yeni enerji araçları büyümeye devam etti. 2018 yılında üretim ve satış hacmi bir önceki yıla göre% 59,9 ve% 61,7 artışla 1,27 milyon ve 1,256 milyon oldu; 2019'un ilk yarısında üretim ve satış hacmi yıllık% 48,5 artışla 614.000 ve 617.000 oldu Ve% 49.6. Bu büyük başarının elde edilmesi, birçok insanın yanılsamasına neden olmuştur. Bazı insanlar yeni enerji araçlarının başarılı bir şekilde politika odaklı olmaktan pazar odaklı hale geldiğine inanıyor; diğerleri yeni enerji araçlarının geleneksel otomobil endüstrisinden bağımsız yeni bir endüstriye dönüştüğüne ve yakıtlı araçların yerini alma yeteneğine sahip olduğuna inanıyor; bazıları yakıtı ortadan kaldırmak için tasarım yapmaya başladı. Otomobilin zaman çizelgesi; bir firma, belli bir yıl içinde akaryakıt araçlarının satış ve üretiminin askıya alındığını kamuoyuna duyurdu. Ancak, sübvansiyonlardaki düşüş Haziran 2019'da Çok Pazar beklentilerinin ötesine geçmek, yeni enerji araç pazarının yükselişten düşmeye değişmesi için fitil haline geldi.
Aslında, bundan önce ülke, pazarı kurtarmak için bir dizi politika yayınlamıştı. Temmuz 2018'de Danıştay, "Mavi Gökyüzü Savunma Savaşını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" yayınladı; 6 Aralık 2018'de, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer beş bakanlık, "İç Talebin Genişlemesini Teşvik Etmek ve Otomobillerde ve Ev Aletlerinde" Eskisinin Yenisiyle Değiştirilmesini Teşvik Etmek İçin Uygulama Planı "yayınladı; Ocak 2019 Haziran ayında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da dahil olmak üzere on bakanlık ve komisyon, "Tüketimdeki İstikrarlı Artışı Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazarın Oluşumunu Teşvik Etmek İçin Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi için Uygulama Planı (2019)" yayınladı; Uygulama Planını (2019-2020) kullanarak; 27 Ağustos 2019 tarihinde Danıştay Genel Müdürlüğü, "Dolaşımın Gelişmesinin Hızlandırılması ve Ticari Tüketimin Teşvik Edilmesine İlişkin Görüşler" yayınladı. Bu yoğun politikaların tümü, yeni enerji araç tüketiminin desteklenmesini ve teşvik edilmesini gerektirir. Ancak önceki yıllarda olduğu gibi politika çıkar çıkmaz ve piyasa hemen değişir değişmez durum ortaya çıkmadı, geleneksel otomobil tüketimi artmadı, yeni enerji otomobil pazarı da düşüşe geçti. hükümet El başarısız oldu.
Piyasa elinin devam edememesi ana nedendir
Kısa bir süre önce, iki haber, sektörde endişelere neden oldu. Biri SAIC GM Genel Müdürü Wang Yongqing Rapora göre, Ocak-Eylül 2019 arasında ülke çapında toplam 872.000 yeni enerji aracı satıldı ve bunlardan yalnızca 100.000'den fazla elektrikli araç bireysel kullanıcılara satıldı. Diğeri ise Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng, Ocak-Eylül 2019 arasında Çin'deki gerçek tüketicilere satılan elektrikli araç sayısının sadece 100.000 civarında olduğunu söyledi. Medyanın SAIC araçlarının verilerine dayanarak yaptığı hesaplamalara göre, Ocak-Ekim 2019 arasında, yerli özel saf elektrikli binek otomobil sigortalarının sayısı (zorunlu trafik sigortası), saf elektrikli binek otomobillerin toplam sigorta kapsamının yalnızca% 45'ini oluşturdu. 251.100 araç.
Bu üç veri kümesi çok sulu değilse, nefes darlığını ortaya çıkarır - çoğu yeni enerji araçları hala "halka" satılır. Çin 10 yıldır mücadele etti ve büyük mali sübvansiyonlar harcadı Sıradan tüketicilerin hakim olduğu yeni enerji taşıt pazarı henüz oluşmadı. "Kamu" talebi güçlü değil, özel tüketiciler bakıyor ve piyasa ellerinin beklenmedik zayıflığı " hükümet Sübvansiyon politikası düştükten sonra, piyasanın yeni enerji araçlarının tüketiminde öncü bir rol oynayacağına dair beklentisi gerçekleşemedi ve bazı insanların endişelendiği "uçurumun düşüşü" tehlikesi beliriyor.
Pazarın bozulması temel nedendir
2019'un ilk dokuz ayında ülke çapında 872.000 yeni enerji taşıtının satılırken, bireysel kullanıcılara yalnızca 100.000'den fazla aracın satılması neden anormal bir durum var? Bunun politika rehberliğiyle belirli bir ilişkisi vardır ve şirketin pazar konumlandırmasıyla doğrudan bir ilişkisi vardır. Yıllar sonra, hükümet Sübvansiyonun odak noktası, sıradan tüketiciler değil, araç üreticileridir. Şirket, araç satışı gerçekleştirdiği sürece, hükümet Onlar tarafından yönetilen taksi şirketleri, işletmelerin kendileri tarafından yönetilen seyahat şirketleri veya sıradan tüketiciler ulusal sübvansiyon alabilir. Yerel destek sübvansiyonları sağlayabilenler, yeni enerjili araç gösteri pilot operasyon listesine girenlerdir. Bir iki Hat şehri. Bu, birçok şirketin pazarlarını büyük ve orta ölçekli şehirlerde konumlandırmasına, toplu olarak araba satın alabilen grup müşterilerine odaklanmasına, küçük ve orta ölçekli şehirleri ve köyleri görmezden gelmelerine ve sıradan tüketicileri görmezden gelmelerine neden oldu. Pazarın yerinden çıkması, muhtemelen sıradan tüketicilerin eksikliğinin temel nedenidir.
Tüketici güvenini artıracak en önemli şey
Pazar zor olduğunda birçok insan itiraz etmeye başladı hükümet Düşüşü azaltın ve yeni enerji araçları için sübvansiyon politikasını genişletin, ancak bu kesinlikle gerçekçi değil. Mevcut durgun otomobil pazarının temel sorunu yetersiz tüketici güvenidir. 2019 yazında Tesla, Weilai, Weimar ve diğer tanınmış elektrikli araç markaları birbiri ardına alev aldı. Çok Tüketicilerin güvenini sarsın. İnsanlar, yeni enerji araçlarının hala gelişimin ilk aşamalarında olduğunu ve henüz çok olgunlaşmamış olduklarını kabul ediyorlar.Hala kalite sorunları, yaşam sorunları, artık değer sorunları, gizli kazalar ve güvenlik riskleri var. Yabancı sermayeli girişimlerin girişi ve ortak girişimlerin güçlü bir şekilde tanıtılması insanlara daha fazla seçenek verdi. Bir iki Sıra şehirlerdeki tüketiciler, yeni enerji araçlarının yeni düşüncelerine ve yeni taleplerine dikkat etmediler ve sübvanse edilmeyen şehirler ile görmezden gelinen ilçe ve kırsal pazarlar hala göz ardı ediliyor.
Geçen yıl 3 Aralık'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan "Yeni Enerji Araç Endüstrisi Geliştirme Planı (2021-2035)" (yorumlar için taslak), Çinin yeni enerjili araç endüstrisinin genel geliştirme hedefinin 2025 yılına kadar yeni enerji araçları ve yeni araç satışı olduğunu öne sürdü. Oran yaklaşık% 25'e ulaşacak; 2021'den itibaren, yeni enerji araçları, ulusal ekolojik medeniyet pilot bölgesinde ve hava kirliliğinin önlenmesi ve kontrolünün kilit alanlarında yeni veya güncellenmiş araçlar için kullanılacak; zaman paylaşımı kiralamasını, kentsel toplu taşımayı ve yeni enerji araçlarının kiralanmasını hızlandıracak Otomobiller ve tarla araçları gibi alanlardaki uygulamalar. Bu yeni enerji araçlarının gelişme yönünü gösteren çok önemli bir politika hükümet Önde gelen kamu sektörü ve piyasa liderliğindeki özel tüketim sektörü. Buna dayanarak, hem endüstri hem de işletme, yeni enerji araçlarının geliştirilmesine olan güvenlerini güçlendirmeli, zihniyetlerini aktif olarak ayarlamalı ve hükümet Fikirler stratejiyi, teknik rotayı, pazarı ve fiyatı belirler ve işletmenin fiili durumuna ve piyasa talebine, teknik odakta bağımsız ayarlamaya ve gerçek pazar için bağımsız araştırmaya dayalı olarak bağımsız strateji formülasyonuna geçiş yapar. Sektörün ve işletmelerin güveni ile tüketicilerin güveni tesis edilebilir.
Yazar, Çin Elektrikli Araçlar Derneği için bir iletişim danışmanıdır.
Metin: Shen Chengpeng Editör: Li Qing Biçim: Lin Tianzi
