Tesla Shockwave'in Altı Askıya Alınması | Çin Otomobil Haberleri
Tesla Yönetim Kurulu Başkanı Elon Musk, 7 Ocak'ta Şangay Lingang Tesla Süper Fabrikasında, bir Model X'ten yürüyerek Çin'e başka bir geziye çıktı. Bu Çin gezisinin önemi Musk için Tesla süper fabrikasının bir yıl önce başlamasından daha az önemli değil. Bu gün yerli üretim ilk Tesla Model 3 resmi olarak teslim edildi ve Tesla resmi olarak yerli üretimi gerçekleştirdi. Fabrikanın inşaatının başlangıcından yerli olarak üretilen arabaların teslimatına kadar Tesla sadece bir yıl sürdü, bu bir kasırga hızı.
Ama asıl sorun, tesis yapımının hızı değil, getirebileceği etkidir ... Ne kadar hızlı olursa olsun, geçmişe aittir ve etkisi geleceğe aittir!
Tesla'nın Çin'deki "tarih öncesi" anavatanının "tarihidir". O zamanlar sadece bir kıvılcımdı, şimdi sahip olduğunu söyleyebiliriz Çok Otomobil endüstrisini değiştirdi. Amerika Birleşik Devletleri'nde doğdu ve geleneksel arabaları devirmek için bir referans ürün haline geldi. Elbette şimdiye kadar geleneksel arabaları "altüst etmedi", ancak geleneksel arabaların yapısal dönüşümünü büyük ölçüde hızlandırdı. Tesla'nın Çin'e gelmesinden önceki günlerde Çin efsanelerle doluydu. Çin'in yeni araba yapım güçlerine güven verdi ve objektif olarak Çin'in yeni araba yapım güçlerinin kitlesel yükselişini teşvik etti. Şimdi, geleneksel arabalar "altüst edilmedi", ancak yeni güçler inşa etme günleri çok zor. Yeni araba yapım güçleri tarafından hesaplanan "pencere dönemi" ortadan kalkmak üzereyken, ruhani idolleri "kök salmak" için Çin pazarına geldi. Yakın dövüş kaçınılmazdır.
Savaş başlamadan önce, kimin kazanacağını veya kaybedeceğini kimse tahmin edemez. Ancak her halükarda, bugünlerde birçok gerilim çatlamak için zamana bırakılmıştır.
Şüphelerden biri: Çin'de ne kadar ileri gidebilirsiniz? Ne kadar büyük olabilir?
Bu, tüm gerilimin dayanağıdır. Elbette bu soru cevaplanamaz, çünkü tarih "önceden belirlenmiş" olmaktan çok "pratiktir". Bununla birlikte, o zamanlar Tesla'nın ortaya çıkışı ve günümüzdeki ivme, sektöre ve Tesla'nın kendisine hayal gücü için büyük bir alan sağladı.
Pek çok insan bu konuda iyimser ve bazı insanların şimdi ne kadar korktuğu aslında bu konuda ne kadar iyimser olduğu anlamına geliyor. İlk Tesla, küresel otomobil endüstrisinde otomobil endüstrisinin elektrik ve akıllı dönüşümünü teşvik eden bir "yayın balığı" idiyse, Model 3 ve diğer modellerin sıcak satışları ile Tesla'nın potansiyel enerjisi gerçeğe dönüştü. Pazar etkisi gerçek paraya dönüştürülür. Şu anda Tesla'nın en büyük pazarı hala ABD iç pazarıdır ve yerelleştirme başarılı olduğunda, Çin pazarının büyük potansiyeli hızlı bir şekilde gerçekleştirilebilir. Sanayinin mantığı böyle ve kazanmaya kararlı olan Tesla için elbette daha "güven dolu". Model 3 teslimat töreninde içten bir ses olarak söyleyin, Musk bağırdı: "Çin'de Tesla'nın çok heyecan verici geleceğini görüyorum!"
1970'lerde ve 1980'lerde, Çin'in reformunun ve açılmasının ilk aşamasında, Volkswagen Grubu Çin'e girdi ve bir stratejistin gözüyle Piëch, gerçek Volkswagen anlamında küreselleşme çağını açtı. Volkswagen'in Çin'e girişi sadece Çin'in otomobil pazarının açılmasının bir işareti değil, aynı zamanda hem halk hem de Çin için bir kazan-kazan durumu elde ederek Çin otomobil pazarının açılmasının bir ürünü. Bugün, Tesla'nın Çin'e girişi, şüphesiz yeni dönemde Çin otomobil pazarının daha da açılması için bir dönüm noktası olayıdır. Peki elektrifikasyon ve istihbarat çağında kitleler mi olacak? Yeni dönemde Çin otomobil pazarında ilk hamle avantajı ve ölçek satışlarına dayalı büyük pazar kontrolü elde edecek mi? Bunlar şüphesiz düşünmemize neden olması gereken mantıksal kökenlerdir.
Elbette tek bir halk olduğunu da söyleyebiliriz. Çünkü tüm benzetmeler kusurludur. Belki Volkswagen'den daha iyi endüstriyel altyapı yetenekleri ve daha eksiksiz bir endüstriyel zincir gibi avantajları vardır; Volkswagenin daha olgun Ar-Ge süreci, daha zengin üretim yetenekleri ve pazar genişletme deneyimi gibi Volkswagenden daha fazla dezavantajı olabilir. . Avantajlar fırsatlar sağlar ve dezavantajlar öngörülemeyen riskler sağlar.
Gelecek belirsizlikle doludur, ancak yasa her zaman belli belirsiz görünür. Belki de en büyük kural, Çin pazarının ritmini takip etmemiz ve Çin ile kazan-kazan durumuna ulaşmamız gerektiğidir. Tesla'nın erken başarısı, Çin politikasının yüksek dereceli açıklığından ve çeşitli pratik desteklerden ayrılamaz.
Gerilim 2: Çin'in yeni araba yapım güçleri üzerinde ne kadar etkisi olacak?
Tesla, Çin'in yeni otomobil üretim güçlerinin yaratıcısıdır. Otomobil pazarı, oldukça istikrarlı bir yapıya sahip bir pazar, Tesla'nın önderlik ettiği bir elektrifikasyon ve zeka dalgası ve yeni güçlere otomobil üretme fırsatı veriyor. Çin'de Tesla, Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi bir grup yeni araba yapım kuvvetinin doğuşunu teşvik etti.
Çin'in yeni araba yapım güçleri de bir zamanlar güçlü ve sayısız göze çarptı. Ne yazık ki, Çin otomobil pazarının mantıksal evrimi beklentilerini karşılamadı. Aslında, Weilai'nin kurucusu Li Bin, birkaç yıl önce Weilai'nin yalnızca iki ila üç yıllık bir pencere süresine sahip olduğunu söyledi. Yeni araba yapım güçleri için zaman aralığı kapanırken, Tesla'nın gelişi de kuşkusuz üzerinde büyük bir etki yaratacak. NIO Günü "NIO Günü" tarafından temsil edilen yeni otomobil yapım kuvvetlerinin son zamanlarda sık sık gerçekleştirdiği eylemler şüphesiz Tesla'nın yerli araba teslimi bağlamında gerçekleştiriliyor.
Aslında, bunu net bir şekilde anlayanlar sadece Çin'in yeni araba yapım güçleri değil, aynı zamanda Tesla'nın kendisi. Tesla'nın Çin eyleminin doğrudan amacı, otomobil üretmek için Çin'deki yeni güçlerle rekabet etmektir. Fırsatı değerlendirip hepsini tek seferde yakalamak mı, yoksa bir arada var olmak ve birlikte var olmak ve uzun vadeli bir vizyonu takip etmek mi? Bu Tesla'nın kendi düşüncesine ve piyasa kararlarına bağlıdır. Ancak şu anda ikincisi daha olası. Hayır, yerli Model 3 teslim edilmeden önce Tesla bir "gişe rekorları kıran" fırlattı ve modelin standart pil ömrünün yükseltilmiş versiyonunun sübvansiyonlu başlangıç fiyatını açıkladı, bu fiyat tek seferde 355.800 yuan'dan 299.050.000 yuan'a düştü. giyinmek 30 On bin yuan fiyat aralığı. Bu hareket sadece ölümcül değil, aynı zamanda oldukça sembolik. Ve sonra, Tesla'nın yerelleştirilmesinin hızlı yürüyüşüyle, takip eden eylemleri de belirsiz bir şekilde görülebilir.
Ancak Çinin yeni araba yapım güçlerinin tamamen fırsatsız olmadığına inanıyoruz. "Tesla burada, yeni güçler öldü" görüşü tamamen doğrusal bir düşüncedir. Gerçek bundan çok daha karmaşık ve zengin olabilir. Yeni Çin kuvvetleri söz konusu olduğunda, belki bir pencere kapalı, diğer kapı açık. Bir yandan Çin pazarı, yeni otomobil yapım güçlerini barındırabilecek tek ülke Tesla olmayacak kadar büyük. Öte yandan Tesla, Çin'in yeni araba üretim güçlerini getirmeye çalışıyor. Çıkmazda olduğu gibi aynı zamanda yeni araba yapım kuvvetleri için nadir geliştirme fırsatları da yaratabilir.
Gizem 3: Çok uluslu üst düzey elektrikli otomobil markalarıyla rekabeti kim kazanacak?
Elbette ürün konumlandırma perspektifinden bakıldığında Tesla'nın işgal etmek istediği şey, yine lüks markalar olan Audi, Mercedes-Benz ve BMW tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilen üst düzey elektrikli araç pazarı. Bu açıdan bakıldığında Tesla'nın Çin pazarındaki en güçlü rakibi Çin'de inşa edilmiş yeni bir güç değil, Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi uluslararası oyuncular.
Tesla'nın Çin pazarındaki zorluklarına yanıt olarak, çok uluslu üst düzey elektrikli araç markaları su yüzüne çıktı. Mercedes-Benz EQC ve Audi e-tron geçen yılın sonunda zaten piyasadaydı ve BMW'nin ilk saf elektrikli yerli otomobili de Çin'de satışa sunulacak. Zaman çizelgesini uzatırsanız, çokuluslu şirketlerin isteklerini görebilirsiniz. 2019'un başında Mercedes-Benz, 2022'de tüm ürün hatlarının elektrifikasyonunu gerçekleştireceğini duyurdu. Şu anda, Mercedes-Benz, EQ, EQA ve diğer 8 ticari markayı Çin'de tescil ettirdi; BMW Başkanı Oliver Chiptzer, 2019 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda BMW'nin 2021 yılına kadar elektrifikasyona ve gelecekteki mobiliteye dönüşümünü tamamen destekleyeceğini duyurdu. Elektrikli araçların kümülatif satışları 1 milyonu aştı; Audi Çin Başkanı Wu Jiabi geçtiğimiz günlerde Audi'nin Çin'de 2021 yılına kadar piyasada yarısından fazlasının tamamen elektrikli araçlar olacağı 9 yeni enerji aracına sahip olacağını belirtti ve 2025 yılına kadar 30 Yeni bir enerji modeli çıktı.
Çok uluslu oyuncular da kazanmaya kararlılar, çünkü Çin'in elektrikli araç pazarının potansiyeli çok büyük tabii ki Çin pazarındaki başarı ya da başarısızlık da büyük ölçüde önde gelen çokuluslu otomobil şirketlerinin elektrifikasyon ve istihbarat stratejilerinin dönüşümünün başarısını ya da başarısızlığını belirler. Ve doğrudan bir sürüş faktörü şüphesiz rakipleri Tesla'dır. Başarılı ürün stratejisi ile Tesla, çok uluslu şirketlere elektrikli araçlar, özellikle de son teknoloji elektrikli araçlar üretmenin sadece uygulanabilir değil, aynı zamanda karlı olduğunu da gösterdi! Tesla'nın "yayın balığı etkisi" ve öncü etkisi burada rol oynamaya devam ediyor!
Kim ölecek? Elbette sadece bekleyip görebiliriz. Her durumda, iki taraf şu anda eşit olarak eşleşiyor. Tesla, elektrikli otomobil öncüsü ve lideri, teknoloji yenilikçisi ve pazar bozucu imajını başarıyla şekillendirdi.Musk, iyi bir nakit akışına sahip olduğu sürece hayalini gerçekleştirecek kadar kendine güveniyor. Ancak geleneksel lider firmalar için şüphesiz teknik rezervler, ürün planlaması ve deneyim birikimi açısından daha avantajlıdır. Aksine, Tesla'nın yerli Modle 3 ve yaklaşan yerli Model Y dışında başka ürün planı yoktur. Kısacası, her ikisi de birbirinden öğrenen ama aynı zamanda kendi tarzlarını da sürdüren iki oyun setidir.
Gerilim 4: Amerikan arabaları Çin'de bir karşı saldırı başlatacak mı?
Geçtiğimiz iki yıl içinde, bir zamanlar Çin otomobil pazarında önemli bir konuma sahip olan Amerikan arabaları gittikçe zorlaştı. Başkan Trump'ın muhafazakar çizgisinin de yükünü taşıyor. Sadece% 10'luk pazar payının alt sınırının altına düşmekle kalmadı, aynı zamanda Çin'de de Hızla büyüyen SUV pazarı% 5'in altına düştü. Tesla artık yerli üretimi başardığına göre, Amerikan arabalarının Çin'deki karşı saldırıda ilk atışı yapmasına neden olabilir mi? Bu konu bizim için çok önemli olmayabilir ama aynı zamanda gözlemlemeye değer bir nokta.
Yeni bir tür olarak Tesla, gerçekten de Çin'deki diğer geleneksel Amerikan yakıtlı araçlardan tamamen farklıdır. Çinli otomobil tüketicilerinin kafasındaki olumsuz etiketler çoğunlukla "yüksek yakıt tüketimi", "birçok düşük kaliteli ürün" ve "ürün eskimesi" dir. "Bekleyin, Amerikan arabalarının zayıflığı Tesla'ya geldi ve ortadan kayboldu. Başlangıçta tamamen elektrikli bir araç olan Tesla'nın doğal olarak bir yakıt tüketimi sorunu yok.Üst düzey lüks ürün konumlandırmasının, Amerikan arabalarının birçok düşük kaliteli ürüne ve eski ve muhafazakar ürün stratejilerine sahip olduğu şeklindeki doğal izlenimi değiştirmesi bekleniyor. Daha da önemlisi, Amerikan arabalarının "geride bırakılmasının" nedenlerini analiz ederken, birçok kişi onu elektrifikasyonunun ve akıllı dönüşümünün yavaş hızından sorumlu tuttu ve Tesla, Apple'ın cep telefonu gibi, teknolojik bir yenilikçi ve pazar. Bozucunun imajının büyük bir hayran olduğu ortaya çıktı.
Tabii ki, aynı zamanda bir Amerikan arabası olan Tesla'nın da diğer Amerikan otomobil markaları ile aynı "sorunlara" sahip olduğu söyleniyor - kalite açısından daha küçük kusurlar ve kötü hizmet.
Tesla, Amerikan arabalarını Çin pazarında "kendi kendine yardıma" yönlendirebilir mi? Belki de bu, çok alakalı olmayan ancak coğrafi olarak oldukça alakalı bir ürünün hayalinden ibarettir.
Gerilim No.5: İstihbaratı geliştirmek için yolda ne kadar ileri gidebilirsiniz? Ne kadar sürebilir?
2011 yılında ellili yaşlarında olan Jobs, ellerinde eşi görülmemiş bir cep telefonu olan iPhone 4 ile dikkatleri üzerine çekti ve insanların cep telefonu algısını tamamen alt üst ederek cep telefonu dünyasına yeni bir kapı açtı. Tesla elektrikli araba üreten ilk şirket değildi, ancak ilk şirket oldu uygulamak Otomobiller için en kapsamlı "Yeni Dört Modernizasyon" konseptine sahip bir otomobil şirketi. Bundan önce, Tesla, akıllı teknolojinin inişini kolaylaştıran ve eğlence iletişimini kolaylaştıran elektrikli otomobil becerilerinin çoğunu "açana" kadar, geleneksel otomobil şirketleri tarafından üretilen kaç elektrikli otomobil motoru bir bataryayla değiştirdi Yeni nesil akıllı terminaller çağı olan otomobillerin önemli özellikleri başladı.
Peki, Tesla önderliğinde akıllı ve sürücüsüz otomobillerin hayata geçirilmesi hemen köşede mi? Otonom sürüş teknolojisinin uygulayıcısı ve kaşifi olarak Teslanın yaklaşımı biraz maceracı oldu. Otomatik sürüş yardım sistemi ve sadece Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi özel kazaları nedeniyle birçok trafik kazası oldu. Tesla Motors'a yönelik soruşturma departmanının yürüttüğü 13 soruşturma var. Tabii ki Tesla, elektrikli araçları otonom sürüş teknolojisinin uygulanması için en iyi taşıyıcı haline getirdi ve aynı zamanda çok sayıda geleneksel otomobil şirketinin dönüşümüne yol açtı, ortaklaşa otonom sürüş teknolojisinin hızlı uygulanmasını teşvik etti ve sürekli alkış topladı. Ancak profesyoneller için teknolojik yenilikte bazen çok radikal oluyor, ürün güvenliği yeterli görülmüyor ve pazar bir ürün test alanı olarak kullanılıyor, bu tür eleştiriler hiç durmadı.
Tesla, akıllı ve sürücüsüz arabalara giden yolda ne kadar ileri gidebilir? Bu büyük ölçüde Muskın kişisel kahramanlığı tarafından belirlenmez, aynı zamanda tüm endüstriyel zincire, endüstriyel ekolojiye ve hatta sosyal ekolojiye bağlıdır. Sonuna giden yol tıkanırsa ve peşinden koşan askerler gelirse, Tesla'nın istihbarat yolunda ne kadar yol kat edebileceği de bir soru.
Efsane 6: Rakiplerle mücadele, Çin'in yeni enerji araç pazarını ortaklaşa genişletecek mi?
Pek çok insan, Çin'in Tesla'yı tanıtmasının Çin'in otomobil endüstrisini güçlendirmek için bir "yayın balığı" tanıtmak olduğuna inanıyor.
Tesla'nın girişinin Çin otomobil pazarının açıldığının bir işareti olduğuna ve bunun da kaçınılmaz olduğuna inanıyoruz. Öznel olarak aktive etmenin ne olduğuna gelince, gerçekten belirsizdir.
Tesla'nın marka avantajları ve daha sonra Çin pazarındaki olağanüstü operasyonları sayesinde Çin'in yeni enerji araçları üzerinde görece bir tekel kurma olasılığını göz ardı etmiyor. Öyleyse, bazı insanların şimdi düşündüğü "yayın balığı" kana susamış bir "köpekbalığına" dönüşecek mi?
Bu soruyu gündeme getirmek, onun kendi kendini gerçekleştiren bir kehanet olmasını beklemek değil, endüstrinin sürdürülebilir gelişimi için son derece elverişsiz olan böyle bir durumu önlemeye çalışmaktır.
Belirli şirketlerin hayatta kalmasına bakılmaksızın, genel olarak Tesla ve yeni Çinli otomobil üreticilerinin, ana akım bağımsız marka şirketlerin ve çok uluslu üst düzey elektrikli araç markalarının birlikte savaşmaya devam etme olasılığı olduğu göz ardı edilmiyor. Çin'in yeni enerji otomobili pazarının pastasını genişletmek, Çin'in otomobil endüstrisindeki "yeni dört modernizasyonun" dönüşümünü büyük ölçüde teşvik edecek ve bu, tüm oyun katılımcıları için beklenmedik olabilir. Şu anda, sübvansiyonların azalması ve "ikili puan" politikasının olgunlaşmamış olması nedeniyle, Çin'in yeni enerji aracı pazarı dalgalandı ve düştü ve tüm yeni enerji aracı alanının morali eksik. Bu durumda, Tesla'nın yeni enerji aracı pazarını canlandırmada ve güçlendirmede rol oynaması çok muhtemel.
Bunda en önemlisi, Tesla ve diğer otomobil şirketlerinin endüstriyel zincir açısından son derece rekabetçi bir ilişkiye sahip olmasına rağmen, "birlikte savaşma" ortaklığı olduklarıdır. Tesla'nın girişi kaçınılmaz olarak Çin'in yeni enerji taşıt endüstrisi zincirinin bütünlüğünü ve rekabet gücünü artıracaktır.
2020'nin ilk gününde Tesla resmen kamu Tek cümleyle çok anlamlı bir resim yayınladım: "2020, hadi.
Belki de Musk'a göre, geleneksel bir yakıtlı araba satın almak "çılgınca", tıpkı bir ata binmek ve kapaklı telefon kullanmak gibi. Ancak geleneksel yakıtlı otomobil firmalarının gözünde elektrikli araçlarda hala acilen telafi edilmesi gereken pek çok eksiklik var; batarya performansının iyileştirilmesi, batarya güvenlik sorunlarının aşılması, yetersiz şarj kolaylığı ve tam otonom sürüş teknolojisi henüz iniş yapmadı ...
Sonuçta, herkes hem bir rakiptir hem de hepsi aynı teknede, bu da tipik bir rekabetçi ve işbirliğine dayalı ilişki. Şu anda, herkesin çok çalışması gerekiyor ve sıkı çalışmanın sonucunun otomobil endüstrisinin gelişimini hangi yönde destekleyeceği konusunda sadece bunu yapıp gözlemleyebiliriz.
Metin: Gui Junsong Feng Yingjie Shi Yunyun Editör: Huang Bei Biçim: Lin Tianzi
