Honda, Isuzu ile el ele verdi, yakıt hücreli ağır kamyon CP burada! | Çin Otomobil Haberleri
Yakıt hücresi alanında ittifak haberleri tekrar geldi.
Kaynak: topgear web sitesi
15 Ocak'ta Honda'nın Honda Teknoloji Enstitüsü ve Isuzu Motors, iki tarafın Birleştirmek Önümüzdeki iki yıl ortaklaşa yakıt hücreli ağır kamyonlar geliştirecek, Honda yakıt hücresi teknolojisi sağlayacak ve Isuzu ağır kamyon teknolojisi sağlayacak.
Arabalardan kamyonlara, işbirliği temel teknolojiye odaklanıyor
Honda Clarity Yakıt Hücreli Araç Kaynak: yeşil araba raporları web sitesi
Honda ve Isuzu arasındaki işbirliği, yakıt hücreli güç aktarma organları, araç kontrolü vb. İçeren temel teknolojiye odaklanıyor ve yakıt hücreli ağır kamyonların geliştirilmesi için sağlam bir teknik temel oluşturmayı amaçlıyor.
Honda, bu iş birliğiyle ilgili olarak, yakıt pillerinin ve hidrojen enerjisinin yaygınlaştığını göz önünde bulundurarak, hala maliyet, altyapı ve diğer sorunlar olduğunu, tek bir şirkete güvenmemesi, sektör genelinde yoğun işbirliği yapması gerektiğini ve bu nedenle Honda kendi yakıt hücresi teknolojisini genişletmeyi düşünüyor. Isuzu'nun uygulama kapsamı binek otomobillerle sınırlı değil; Isuzu, yeni nesil ağır kamyonlar portföyünü de genişletmeyi düşünüyor. İki tarafın araştırma hedefleri aynıydı, bir hit oldu ve yakıt hücreli ağır kamyonlar alanında ortak araştırma ve geliştirme başlatmaya karar verdiler.
Bu, Honda'nın diğer şirketlere yakıt hücresi teknolojisi sağlaması veya diğer şirketlerle ortaklaşa yakıt hücreli araçlar geliştirmesi için ilk kez olacak. Bu aynı zamanda Honda'nın ilk kez yakıt hücreli binek araçlardan kâr etmekten vazgeçtiği ve bunun yerine dikkatini yakıt hücreli ticari araçlara çevirdiği anlamına da gelebilir.
1990'ların başlarında Honda, bir dizi binek otomobilde yakıt hücresi teknolojisini kullanmaya başladı. 30 yıllarca. Yakıt hücreli binek araçlar alanında Toyota, 2014'ün sonunda Mirai'yi satmaya başladı ve Honda 2016'da Clarity'yi piyasaya sürdü. Her ikisi de sedan kategorileridir ve fiyatı yaklaşık 7 milyon yen (yaklaşık 440.000 yuan). Yüksek fiyatlara ek olarak, hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi altyapının kusurlu inşası, otomobil şirketlerinin beklediği gibi pazarda sorunsuz bir şekilde tanıtılmamalarına da yol açtı. Honda, 2018'de yalnızca 654 Clarity FCV sattı ve bunları yalnızca Japonya ve ABD'de leasing yoluyla tüketicilere sundu.
Bu koşullar altında Honda, yakıt hücresi teknolojisinin ticari araçlar alanındaki uygulamasını keşfetmeye başladı. Bu iki yıllık işbirliği projesinin bir parçası olarak Isuzu, Honda'nın hidrojen yakıtlı güç aktarma organlarını ticari kamyonlarında test edecek. İki taraf, ticarileştirme için belirli bir zaman noktasını henüz belirlemedi.
Diesel "sadık hayran" Isuzu dönüşümü araştırıyor
Kaynak: autoindustriya web sitesi
İyi bilinen Isuzu, dizel motorları ile tanınmaktadır, ancak emisyon düzenlemelerinin sıkılaştırılması ve küresel otomobil pazarındaki elektrifikasyon eğilimi ile Isuzu, dönüşümü de araştırmaktadır. Isuzu, lojistik endüstrisi ve diğer alanlara uygun yakıt hücreli ağır kamyonlar geliştirmek için Honda ile işbirliği yapmayı umuyor.
Isuzu sözcüsü Dedi: "Yakıt hücresi teknolojisinin daha uzun mesafeler kat eden ağır kamyonlar için çok uygun olduğuna inanıyoruz. Bu işbirliği daha fazla keşif yapmamızı sağlayacak."
Sözcü ayrıca Isuzu'nun saf elektrik teknolojisi de dahil olmak üzere diğer düşük karbonlu güç aktarma organlarını geliştirdiğini söyledi. Isuzu, yıllardır dizel motor teknolojisine odaklanıyor ve henüz piyasaya bir elektrikli model sunmadı. Ancak Isuzu çoktan başladı.
2019'un sonunda Isuzu, Japonya'daki kamyon işi olan UD Trucks'ın Volvo Group'tan 250 milyar yen (yaklaşık 15,6 milyar RMB) karşılığında satın alındığını ve maliyetleri düşürmek ve elektrikli araçlar ve otomatikler geliştirmek için Volvo ile bir ittifak olduğunu duyurdu. Sürüş becerileri. İşlemin 2020 sonundan önce tamamlanması bekleniyor. Volvo Group'un tamamen elektrikli kamyonlar üretmeye başladığı göz önüne alındığında, bu işlem Isuzu'nun elektrifikasyonunun desteklenmesine yardımcı olacak.
Japon ve Koreli otomobil şirketleri, yakıt hücreli ağır kamyonlarla başı çekiyor
Hyundai Fuel Cell Truck Kaynak: hybridcars web sitesi
Honda ile Isuzu arasındaki bu işbirliğinden bahsetmişken, Honda ve Isuzu ile oldukça bağlantısı olan bir başka otomobil şirketi General Motors'tan bahsetmek zorundayım. GM ve Isuzu kamyonet alanında on yıldır işbirliği yapıyor.İki taraf, kamyonet iş birliğinin 2016 yılında kesintiye uğradığını duyurmasına rağmen, Amerika Birleşik Devletleri, Ohio'daki ortak girişim şirketi DMAX, GM kamyonları için sürekli olarak dizel motorlar sağlamak üzere faaliyetlerini sürdürüyor.
Honda'ya gelince, 2013 2017 yılında, yakıt hücreleri ve hidrojen depolama sistemlerini ortaklaşa geliştirmek için GM ile bir ittifak kurdu ve 2017 yılında yakıt hücresi sistemleri üretmek için bir ortak girişim kurdu. İki taraf başlangıçta yakıt hücresi sistemini 2020'de seri üretime geçirmeyi planladı, ancak daha sonra Honda sözcüsü "Çevre düzenlemelerini ve piyasa trendlerini izliyor ve en uygun zamanı arıyoruz." Dedi.
Öyleyse GM, Honda ve Isuzu arasındaki işbirliğine katılıyor mu? Bu konuda Honda olumsuz cevap verdi.
Buna ek olarak, Renault-Nissan, Daimler ve Ford'un 2018'de yakıt hücreli araç ticarileştirme planlarının dondurulacağını açıklamasının ardından, Toyota ve Hyundai adında yakıt hücresi teknolojisine büyük yatırım yapan iki otomobil üreticisi var. Bunların arasında Toyota ve Hino, yakıt hücreli otobüsler geliştiriyor ve bunları 2020 Tokyo Olimpiyatları için banliyö arabası olarak kullanmaya hazırlanıyor. Toyota ayrıca yakıt hücreli ağır kamyonları ortaklaşa geliştirmek için Kenworth ile işbirliği yaptı. Hyundai Motor Group'a gelince, 2019'da GV19 ve GC34 yakıt hücreli ağır kamyonlar geliştirildi ve 50 araç İsviçre'de 2020'de piyasaya sürülecek. Hyundai ayrıca 2020'de Çin pazarı için yakıt hücreli orta boy kamyonlar geliştirmeyi planlıyor.
Honda ve Isuzu da geleceğe bakıyor. İki şirket, ortak araştırma yoluyla hedeflerinin "müşterilerin beklediği temiz, düşük gürültülü ve düşük titreşimli ağır kamyonları yaratmak" olduğunu ve bir hidrojen toplumunu erken gerçekleştirmeye kararlı olduklarını belirtti.
evre
kapat
Zincir
Almak
Hidrojen yakıt hücreli araçlar sıcak, bu nedenle birçok parça devi de ateş eklemek için geliyor
Toyota, Çin pazarına hidrojen teknolojisi ile giriyor Ticari araçlarda "elektrik" i "hidrojene" dönüştürme olasılığı nedir?
Hidrojeni sonuna kadar taşı! Japonya, hidrojen / yakıt hücresi stratejik teknoloji geliştirme stratejisini formüle ediyor
Metin: Zhang Dongmei Editör: Liu Xiaoye Biçim: Lin Tianzi
