Tanrı ışığa sahip olmayı söyledi, bu yüzden güneş arabamız var
Teslanın ilk elektrikli pikabı olan Cybertruck, 2021in ikinci yarısında resmi olarak teslim edildiğinde, dünyanın ilk seri üretilen solar pikabı olacağı bildirildi.
Cybertruck'ın görünümünden yola çıkarak, yatay, dikey ve açısal tasarım, güneş panellerinin kurulumuna elverişli, belki de en azından teknik olarak Musk'ın daha önce umduğu Model 3'ten daha iyi. Musk daha önce seyir menzilini günde 15 mil veya daha fazla artırmak için güneş enerjisini kullanmayı umduğunu belirtmişti.Güneş kanatlı kapılar eklenebilirse 30-40 mil'e ulaşmak daha iyi olur.
Fikir güzel ve bu tür fikirlerde eksiklik yok. Ancak güneş enerjisi söz konusu olduğunda, Che Yun Fun'un düşündüğü ilk şey aslında uygulanır:
Güneş enerjili su ısıtıcıları, güneş hesaplayıcıları ve güneş saatleri gibi aletler bizi şaşırtmaz.Dürüst olmak gerekirse, güneş enerjisiyle çalışan bir elektrikli araba biraz uzakta görünüyor.
Arabaya biraz fotosentez verinGüneş enerjisi ne kadar iyi, tükenmez ve güneşte enerji var, düşük maliyetli bir örnek.
Fotosentez yapamadığımız gerçeği olmasaydı, yiyecek için para biriktirirdik ve herkes biraz yeşil olurdu, bu yüzden işe gitmek için Guoan üniforması giymemize gerek kalmazdı.
İnsanların demir pirinç değil çelik olması üzücü ve güneş ışığına güvenemeyiz.
Diğer şeylerde, arabalar da dahil olmak üzere sürekli olarak güneş enerjisini kullanmaya çalışıyoruz. İster şu anda tanıdığımız bazı büyük otomobil şirketleri, ister az bilinen bazı başlangıç şirketleri olsun, güneş arabaları geliştirdiler veya geliştiriyorlar.
Güneş enerjisiyle çalışan en eski arabaların geçmişi 70'li yıllara dayanıyor, ancak temelde sürmeleri imkansızdı. Daha sonra, yavaş yavaş halkın görüş alanına girdiler.
Örneğin, 2010 yılında, en ünlü hibrit otomobil olan Toyota Prius, araç sahiplerinin güneş enerjisini aracın aküsünü şarj etmek için dönüştürebilen güneş panelleri kurmasına izin verdi. Bu seçenek daha sonra iptal edilmesine rağmen, 2017'de tekrar çevrimiçiydi ve pil paketini doğrudan şarj edebiliyordu, ancak ortalama olarak günde 3-4 kilometre daha fazla olabilir.
Tabii ki Toyota güneş enerjisinden vazgeçmedi.Yine de Prius'ta en son güneş sistemini test ediyor.Dönüşüm oranını% 34'e çıkardığı söyleniyor.Güneşli koşullarda yaklaşık 50 kilometre pil ömrünü tamamlayabiliyor.Sonunda biraz pratik gibi görünüyor. Yukarı.
Toyota'ya ek olarak, Güney Koreli otomobil şirketleri de yeni enerji oynamaktan hoşlanıyor. Geçtiğimiz yıl, Güney Kore halka tanıtıldı ve çatıda güneş enerjili şarj sistemi olan Sonata'nın hibrit versiyonunu piyasaya sürdü, ancak 6 saatlik güneş ışığı koşullarında günlük kilometre artışı temelde 3-4. Km, daha gelişmiş ikinci ve üçüncü nesil ürünlerin hala geliştirilme aşamasında olduğu söyleniyor.
Güneş enerjisinin bu geleneksel otomobil şirketlerinin ana odak noktası olmadığı da anlaşılabilir, ancak bazı yeni başlayanlar özellikle onu hedefliyor.
Örneğin, 2012 yılında kurulan Alman Sono Motors şirketi, güneş enerjisiyle çalışan ilk elektrikli otomobili Sion'u geliştiriyor.Çatısında toplam 7,5 metrekare ve gövdesi olan monokristal silikon güneş pili, yeterli güneş ışığı altında günde 34 kilometreye kadar enerji sağlayabilir. Avrupa hava koşullarında pil ömrü ortalama 10 kilometre artırılabiliyor. Sion, NEVS'den önce Saab fabrikasında üretilecek ve teslimatın 2022'de başlaması bekleniyor.
Başka bir örnek olarak, başka bir Hollanda bölgesi olan Lightyear, geçen yıl Pininfarina'nın eski tasarımcısı Lowie Vermeersch tarafından tasarlanan ilk güneş enerjili elektrikli aracı olan Lightyear One'ı piyasaya sürdü. Gövdede yukarı ve aşağı 1.000 adet güneş paneli ile kaplıdır.Saatte dönüştürülen güneş enerjisinin batarya ömrünü 12 kilometre artırabileceği söyleniyor.Bu verim çok yüksek. Araç, maksimum 724 kilometre seyir menziline sahip 60kWh'lık bir batarya paketi ile donatılmış ve 2021'de teslimata başlaması bekleniyor.
Çinliler de boşta değiller. En saldırgan ve hırslı olanı, daha önce Che Yunjun ile röportaj yapmış olan Hanergy idi. İnce film güneş pilleri üzerine bahis oynuyorlardı. Ayrıca denizaşırı teknoloji şirketleri satın almışlar ve güneş enerjisini teşvik etmek için yerli fabrikalar kurmuşlardı. Ancak ürünlerini ticarileştirmedeki gecikme ve diğer nedenlerden dolayı Hanergy artık eskisi gibi değil ve güneş arabalarının rüyası geçici olarak gerçekleştirilemez.
Ancak, Çin halkı harikadır ve halk en güçlüsüdür. Çeşitli vahşi bilim adamlarımız güneş enerjisini nasıl anlayamazlar? Örneğin bu:
Başka bir örnek:
Sadece 20.000 yuan'a ihtiyacınız var, pil ömrünü 8 saatlik ışıkta 30 kilometre artırabilen ve 30 yıla kadar kullanım ömrüne sahip bir güneş arabasına sahip olabilirsiniz. Elbette bu ciddi bir araba olmak zorunda değil.
En büyük destekçi hala Musk olabilirGörünüşe göre güneş enerjisi ona nasıl baktığınızın bir meselesi, ama aynı zamanda yaşlı bir yakışıklı adamı ve bir elektrikli otomobil internet ünlüsünü de unuttuk. Musk'ın gözünde fazlasıyla uzak ve imkansız görünen bir şey olması gerekmez.
Musk ister en eski Zip2, ister uzaydaki SpaceX, yerdeki The Boring Company veya şu an Tesla'dan olsun, kimse bir bakışta başarılı olamaz. Musk, daha 2006'nın başlarında, hayal ettiği vizyonunu zihnine çekmişti. Söylemeye gerek yok, artık elektrikli arabadan söz edilmiyor. Sırada güneş enerjisi geliyor. Mars'a gitme meselesinden bahsetmeyelim. Arkadaki satranç tahtası hala çok iyi. Büyük.
Ve bahsedemeyecek olan Solarcity'dir. Muskın iki kuzeni tarafından kurulan bu güneş enerjisi şirketi, o zamanlar Musk tarafından sağlanan başlangıç sermayesine sahipti, bu nedenle Muskın "yanlısı oğullarından" biri olarak kabul edilebilir.
Güneş enerjisi ürünlerinin dağıtımından kendi kendine araştırma ve kendi kendine üretime kadar Solarcity, 2013 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ikinci güneş enerjisi ürünleri tedarikçisi oldu, ancak hızlı genişleme ve azalan devlet sübvansiyonları nedeniyle iflasın eşiğindeydi. Nihayet 2016'da Musk tarafından satın alındı. .
Musk, Solarcity'nin gelişimine başlangıçta çok fazla müdahale etmemiş olsa da, satın alma işleminin tamamlanmasının ardından, güneş enerjisi işi doğal olarak Tesla'nın enerji stratejisinin bir parçası haline geldi ve çeşitli Solarcity yöneticilerinin ayrılması da "Muskization" sürecini hızlandırdı. İşlem.
İster Solarcity'nin kendi yanlış yönetimi nedeniyle edinilmiş olması bir tesadüf olsun, ister Musk'ın Solarcity'yi satın alma planı her zaman olmuş olsun, güneş enerjisinin Musk'ın ideal enerji ekolojisinin, ev elektriğini ve elektrikli araçların depolanmasının önemli bir parçası olduğu inkar edilemez. , Elektrik şebekesi bir sisteme tamamen entegre edilmiştir.
Bundan sonra, geçtiğimiz birkaç yıl içinde Musk, Model 3 üretimini ve satışını elde etmek için çok çalışıyor, aslında, gelecekteki ana güneş enerjisi ürünleri-güneş çatı ürün tasarımı ve üretim sorunlarını çözmek için New York Süper Fabrikasında bulundu. Sonunda, 2019'daki 3. çeyrek toplantısında Musk, nitelikli ürünün, üçüncü nesil güneş çatısının nihayet bu yıl dağıtılabileceğine inanıyordu.
Elbette elektrikli araçları güneş enerjisiyle birleştirme fikri de günün erken saatlerinde ortaya çıktı.Musk önce Model 3'ü denemek istedi ve bunun gerçekleşmesi için mühendislere "sipariş" verdi. Daha sonra kurulum ve dönüşüm oranı gibi teknik nedenlerden dolayı bu fikir yoktu. şekillendirme.
Ancak tasarımcı BradBuilds, Tesla Roadster'ı temel alan kıyamet günü tarzında güneş enerjisiyle çalışan bir Tesla inşa etti ve şuna benziyor:
Bu nedenle, aksine, bu Cybertruck daha uygun görünüyor ve belki de güneş enerjisine bağlanma olasılığı tasarımın başında düşünülmüştür.
Ancak bu bir başka önemli sinyali yansıtıyor: Enerji işi olgunlaştığına göre, Tesla'nın odağı ayarlanmaya başladı.
Musk, ister Tesla ister Solarcity olsun, arkasındaki temelin sürdürülebilir enerji kullanımını hızlandırmak olduğunu, Tesla'nın gelecekteki enerji işinin otomotiv işi ile karşılaştırılabilir olacağını söyledi. Tesla'nın ABD resmi web sitesinde, mevcut toplu üretilen elektrikli araçların yanı sıra web sitesinin üst kısmındaki gezinme çubuğunda güneş çatıları ve güneş panelleri listelenirken, yerel resmi web sitesindeki aynı konum, güneş işine yoğunlaşan Cybertruck, Roadster ve Energy'dir.
Bu açıdan Tesla, "Biz araba satmıyoruz, Allah bir enerji şirketidir" dedi.
Che Yun özetiElektrikli araçların caddede gittikçe yaygınlaştığı günümüzde, eşleşen şarj sorunu her zaman en büyük sorunlarımızdan biri olmuştur.Şarj problemini çözmek, temelde pil ömrü endişesini bile çözmektedir. Dolayısıyla daha hızlı şarj eden daha fazla şarj istasyonu görmenin yanı sıra, bugün bahsettiğimiz gibi araç altında kablosuz şarj, akü değişimi, yolda şarj, solar şarj gibi daha fazla yöntemi de doğurdu. Bununla birlikte, şu anki bakış açısına göre, güneş enerjisinin etkin bir şekilde nasıl kullanılacağı teknik olarak hala uzun bir yol kat edecek ve daha fazla Musk'ın bu atılımı tamamlaması gerekecek.
