"% 20 pazar payı" hedefiyle, düşük anahtar MediaTek otomotiv IC devine nasıl meydan okuyor?
"(Otomotiv işi) nispeten büyük fermantasyon 2020 civarında olmalı ve% 20-30'luk bir pazar payı elde etmeyi umuyoruz. Bu bizim hedefimiz." Bu cümle, MediaTek'in genel müdür yardımcısı ve yeni iş geliştirme departmanının genel müdürü. Yönetici Xu Jingquan, Taipei medya toplantısında hedefi açıkladı. 29 Kasım 2016'da MediaTek, Taipei'de bir medya toplantısı düzenledi ve otomotiv çip pazarına girmek için önemli bir haber duyurdu.
Otomotiv IC pazarına neden girmelisiniz? Büyük potansiyel
Elektronik endüstrisi, MediaTekin iki büyük iş grubuna zaten aşinadır: cep telefonları ve ev video eğlence iş grupları. MediaTek'in bu iki iş grubundan otomotiv IC'lerinin araştırma ve geliştirmesini yapmak üzere yüzlerce Ar-Ge personeli seçtiği, bunların arasında iletişimle ilgili teknik personelin ağırlıklı olarak cep telefonu ürün grubundan, bilgisayar platformlarıyla ilgili personelin ise ağırlıklı olarak ev video eğlence departmanından olduğu anlaşılıyor. Xu Jingquan, "Şu anda aslında bir işletme departmanı değiliz, ancak şimdi yarı iş departmanı konseptine eşdeğer. Ürünler ve pazar daha olgunlaştığında, insan sayısı giderek artacak ve daha çok bir işletme departmanına benzeyen bir operasyon moduna girecek." Dedi.
Trendforce Araştırma Markası Topoloji Endüstrisi Araştırma Enstitüsü'nden alınan en son verilere göre, 2016 yılında dünyanın en iyi on fabrikasız IC tasarım tedarikçisi arasında, Tayvan MediaTek gelir açısından dört Tayvanlı IC tasarım şirketi satın aldıktan sonra üçüncü sırada, Qualcomm birinci, Broadcom ikinci sırada yer aldı. Buna ek olarak, Çin'deki akıllı telefonlar gibi tüketici elektroniği pazarının güçlü gelişiminden yararlanan MediaTekin yıllık büyüme oranı% 17,6 gibi yüksek bir hızla ikinci sırada, Realtekten sonra ikinci sırada yer alıyor. MediaTek'in kendisinin geniş bir tabana sahip olduğu ve ana işinin, küresel akıllı telefon büyüme eğiliminin yavaşladığı varsayımı altında hala böylesine yüksek bir yıllık büyüme oranına ulaşabileceği düşünüldüğünde, bu yıl ilk on Fabless arasında büyük kazanan olduğu söylenmelidir. Peki, akıllı telefon ve TV alanında bu kadar hızlı gelişen MediaTek neden gelişen otomobil pazarına girmek istiyor?
Bunun önemli nedenlerinden biri akıllı telefonların büyüme trendindeki düşüş ve pazar yapısının giderek daha istikrarlı hale gelmesi olabilir. MediaTek için hızlı büyümeyi sürdürmek için yeni sınırlar açması gerekiyor. Otomobil zekası ve Araçların İnternetinin daha da geliştirilmesi ve yeni enerji elektrikli araçların, yardımlı sürüşün ve diğer işlevlerin yaygınlaşmasıyla, otomotiv yongası pazarı patlayacak bir sonraki önemli savaş alanı haline geldi. Strategy Analytics raporuna göre, binek otomobil pazarı 2015'ten 2017'ye kadar yıllık% 2 ila% 3 büyüme oranını korumuştur ve Çin Anakarası önemli bir yüksek büyüme alanıdır. Otomotiv çip pazarının büyüme oranı, otomotiv pazarının büyümesinin üzerinde% 6,2'ye ulaştı. 2000 yılında, bir arabada kullanılan yonga sayısı sadece 10 civarındaydı, ancak her arabada kullanılan IC sayısı son yıllarda önemli ölçüde arttı. 2016 yılında, arabadaki her araç için IC'nin değeri 565 ABD dolarına yaklaştı ve 2018 yılına kadar araç başına IC'nin değerinin 610 ABD dolarına çıkması bekleniyor. Bunların arasında, ADAS, eğlence sistemleri ve sürüş yardımı gibi işlevler, otomotiv IC uygulamalarının büyüdüğü alanlardır.
Dört büyük otomotiv teknolojisini uygulayan MediaTekin devlere karşı meydan okuması nerede?
Aynı zamanda otomotiv yongası pazarının muazzam büyüme potansiyeline de bayılıyor Şu anda Intel, Qualcomm, Nvidia, Infineon, Bosch, Renesas ve NXP gibi uluslararası yonga devleri yatırım, birleşme ve satın almalarla otomotiv yongası pazarını ele geçirdi. sık sık. Özellikle Qualcomm ve NXP arasındaki bu yılki birleşme, otomotiv alanındaki avantajlarını daha da genişletmeyi hedefliyor. Öyleyse, büyük yonga "güçlerinin" öfkeli ivmesi bağlamında, MediaTek'in yeni bir katılımcı olarak güveni nedir?
MediaTek'in otomotiv alanındaki bağlantı teknolojisi düzeni perspektifinden bakıldığında, MediaTek uzun mesafeli iletişim / kısa mesafeli iletişim, düşük güçlü IoT ve multimedya ses ve video alanlarında önemli bir IP birikimine sahiptir. Araç iletişimi alanında, MediaTek 2017'den başlayarak kademeli olarak 4G LTE'den 4.5G LTE Advanced'e geçiş yapacak ve 2025 yılına kadar 5G iletişimini gerçekleştirmesi bekleniyor. IEEE802ac / ad ve Bluetooth 4.1 / 4.2 dahil, zaman içinde gelişmeye devam edecek.
"Başlangıçta hedefimiz ADAS 3.0'dı ve gelecekte daha yüksek seviyeli otonom sürüşe geçeceğiz. Gelişmiş yardım sistemini, rakiplerimiz tarafından benimsenen stratejiden farklı olan merkezi olmayan bir sistem olarak ele alıyoruz. Birçok otomobil üreticisinin IC'leri istediğini gördük. Güç tüketimi oldukça düşük bir aralıkta kontrol edilir.Güçlü bir CPU kullanılırsa, güç tüketimi yüksektir. Bu nedenle, baştan merkezi olmayan bir sistem tasarlarız. Gücü korurken paralel işlemleri gerçekleştirmeyi umarak özel bir bilgi işlem mimarisi kullanırız "Tüketim." Xu Jingquan, MediaTek'in ADAS tarafında gelişmiş yardımcı sistemleri dağıtılmış talepler olarak ele aldığını söyledi. Güç tüketiminin etkin kullanımını ve çok sayıda grafiğin paralel işlenmesini göz önünde bulunduran MediaTek, bu uygulama gereksinimlerini akıllıca yansıtmak için mimaride makine öğrenimi sunmayı umuyor.
"Algılama doğruluğunu ve hızını artırmak, nesne tanıma ve izleme yeteneklerini geliştirmek için makine öğrenimi teknolojisini kullanmak, insan davranışıyla karşılaştırılabilir davranışsal karar verme performansı sağlayabilir." Xu Jingquan, bu VPU'nun ne bir CPU ne de bir GPU değil, MediaTek olduğunu söyledi. GPU'dan türetilen paralel bir hesaplama mimarisi, derin öğrenen bir hesaplama sistemini geçmişte analitik görüntü işlemenin bazı eski bilgi işlem mimarileriyle birleştirir. Ana mimarisi kendi kendine geliştirilir ve merkezi olmayan bir mimari benimser. Tüm sistem açısından bakıldığında, bu tasarım daha yüksek güvenilirliğe, daha düşük güç tüketimine ve iyi işleme işlevlerine sahiptir. "Mimarimiz DSP kullanmıyor, ancak DSP'ye benzer bir işleme birimine sahip."
Görsel işleme dayalı sürüş yardım sistemine ek olarak, çok önemli bir diğer teknoloji de araba ile araba, araba ve terminal arasındaki V2X (vihicle-X) iletişimidir.Bu kısım, arabadan arabaya, arabadan terminale ve arabadır. Yayalar için iletişim sistemi. V2X teknolojileri, hepsi MediaTek'in önemli teknik düzenleri olan LTE, 802.11P, vb. İçerir. Büyük miktarda video kalitesinin hızlı ve uzun mesafelerde nasıl aktarılacağı, uzun mesafeli 2G, 3G, 4G LTE teknolojileri ve kısa mesafeli WIFI ve düşük güçlü Bluetooth teknolojileri gibi çeşitli kablosuz bağlantı teknolojilerini içerir. Ve temel bant ve uydu konumlandırmayla ilgili bu teknolojiler tam olarak MediaTek'in güçlü yönleridir.
Ek olarak, Xu Jingquan ayrıca özellikle milimetre dalga radarı (mmWave) teknolojisinden bahsetti. "60GHz'de, bir dizi yüksek bant genişliğine sahip kablosuz iletişim teknolojisi geliştirdik. Bu teknoloji aynı zamanda milimetre dalga RF teknolojisini de uyguluyor." Xu Jingquan, milimetre dalga radarının akustik veya hafif dalga radarından daha yüksek olan milimetre seviyesinde (mm) olduğunu söyledi. Frekans milimetre dalga radarı sis, yağmur, kar vb. Hava faktörlerinden etkilenmez ve güçlü bir penetrasyona sahiptir, bu nedenle daha yüksek algılama doğruluğu, nesne çözünürlüğü ve algılama yetenekleri sağlayabilir. Bu teknoloji, yağmur ve sis gibi görsel tanımanın zor olduğu ortamları tespit etmek için çok etkilidir.Geçerli algılama aralığı uzun mesafelerde 150 metreden fazla, kısa ve orta mesafelerde 80 metreye ulaşabilir. Şu anda, bazı nispeten düşük hızlı uygulamalara yatırım başlamıştır.
Esas olarak tear1 ön kurulum müşterileri için, kurulum sonrası geçici olarak düşünülmez
Xu Jingquan, otomotiv IC spesifikasyonları, süreçleri, ürün tasarımından sertifikasyon ve tasarım süreçlerine kadar ilgili süreçler olduğunu ve bunların üçüncü taraf danışmanlık ajansları ve otomobil üreticileri ile yakın iletişim yoluyla daha da iyileştirilmesi gerektiğini söyledi. Şekilde, bilinen çeşitli araba seviyesi standartları gösterilmektedir. MediaTek, çeşitli araç yönetmeliklerini ve standartlarını aktif bir şekilde uygulamaya ek olarak, piyasaya sürüldüklerinde daha iyi uygulanabilmeleri için çeşitli ilgili teknolojileri seri olarak nasıl bağlayacağını düşünüyor. "Müşterilerimizin karşılaştığı sorun, çok fazla tedarikçinin olmasıdır. Şu anda genel bir çözüme ihtiyaçları var." Xu Jingquan, geçen bir veya iki yıl içinde MediaTek'in birçok tear1 müşterisiyle iletişime geçtiğini ve ürün kalitesi ve teknoloji dahil olmak üzere birçok öneri sunduklarını söyledi. yön.
Hepimizin bildiği gibi, Çin anakarasında cep telefonlarından ve tabletlerden akıllı IoT donanımına geçen çok sayıda yerel çözüm tasarım şirketi var ve satış sonrası araç eğlencesi ve akıllı dikiz aynaları, Quanzhi ve Rockchip dahil birçok AP üreticisinin ilgisini çekti. Xu Jingquan, tüketici elektroniği ile karşılaştırıldığında, otomotiv sınıfı IC'lerdeki en büyük sorunun, uzun ömürlere ve güvenlik ve güvenilirlik için daha yüksek gereksinimlere sahip olmaları olduğunu söyledi. Aynı zamanda, tüm otomotiv ekosistemi nispeten kapalı. "İşbirliğimizin bir parçası esas olarak gözyaşı1 ve öncelik güvenliktir." Xu Jingquan, ön uç pazarının yonga yazılımının kararlılığı ve güvenliği için daha fazla gereksinimi olduğunu söyledi. M2M modüllerini örnek aldı.OBD, çoğunlukla M2M modül üreticileri tarafından sağlanan bir çözümdür ve piyasanın bu kısmının çoğu montaj sonrası içindir.
"OBD, 4S mağazaları veya filo yönetim şirketleri veya hatta bazı entegrasyon yapmak için sigorta şirketleri gibi trafik izleme yapmak için arabanın CANBUS arayüzü üzerinden küçük bir kutuya dönüştürülür. Ön kurulum şirketlerinin çoğu bu yaklaşımı sevmez çünkü Yeni enerjili elektrikli araçlar alanında, Xu Jingquan, elektrikli araç müşterilerinin yeni teknolojileri tanıtmada nispeten aktif olduğunu söyledi. Tesla'dan etkilenebilir, telematik özellikleri daha yüksek frekans bant genişliğine sahip kablosuz ağ iletişimi gerektirecektir. Ayrıca birçok internet şirketi şu anda otomotiv alanına giriyor. Xu Jingquan, İnternet endüstrisindeki otonom sürüş iş modelinin farklı olduğunu ve İnternet endüstrisinin yeni bir hizmet biçimi sağlamaya odaklandığını söyledi. Araba fabrikası esas olarak ek işlevlere odaklanır. Bu nedenle, iki düşünme modu çok farklıdır ve sonuçta ürün tasarım fikirlerine yansır. Donanımla desteklenen hizmet odaklı bir ürünse, sürüş kolaylığına daha çok dikkat edebilir. "Arabalar yine de başarılı olabilecek güvenliği, işlevsel iyileştirmeleri, performansı vb. Düşünebilir. Hangisinin başarılı olabileceğini söylemek zor, çünkü arabaların gelişimi 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip ve İnternet şirketleri tarafından tamamen alt üst edilmek hala zor." Xu Jingquan, MediaTek'in başlangıçta başlamadığına inanıyor. En üst düzey müşteri kitlesine kilitlenecek, ancak orta uç ana müşteri pazarını bulmayı umuyoruz.
Jefa'yı satmanın amacı?
Hepimizin bildiği gibi, 2016 yılında uluslararası yarı iletken yonga devleri birleşme ve satın alma dalgası başlattı.Örneğin, Qualcomm, otomotiv alanındaki avantajlarını güçlendirmek için NXP'yi satın aldı. 14 Mayıs'ta, MediaTek'in Çin'deki yan kuruluşu Jiefa Technology, onu 600 milyon ABD Doları karşılığında harita hizmeti sağlayıcısı NavInfo'ya satacak. Bu yardımcı olamaz ama insanları meraklandırır MediaTek otomotiv pazarına büyük bir şekilde girmeye hazırlandığı için, otomotiv alanına odaklanan yan kuruluşlarını neden satsın?
Xu Jingquan, bu birleşme ve satın almaların birçoğunun otomotiv pazarında müşteri tabanı ve kanallar kazanmayı, birleşme ve satın almalar yoluyla otomotiv alanında pay kazanmayı amaçladığını söyledi.Çok sayıda birleşme ve satın almalar, sektörün otomotiv pazarının geleceği konusunda oldukça iyimser olduğunu ve otomotiv pazarına girmek için belirli eşiklerin olduğunu gösterdiğini söyledi. . "Gelecekte bazı birleşme ve devralmaları da dikkate alacağız ve birleşme ve devralmaların hedefleri esas olarak yarı iletken meslektaşlarıdır. Yukarıda bahsedilen dört ana teknoloji alanının tümü hedeflerimiz olabilir."
"NavInfo ile konuştuktan sonra, önceden kurulmuş müşterilerle çok iyi bir ilişkiye sahip olduklarını hissediyoruz. Ayrıca, ürünlerinin araç ağımızla işbirliği yapacak çok fazla teknolojisi var." Xu Jingquan, Jiefa'nın satılmasına rağmen, MediaTek dedi. NavInfo ile daha yakın işbirliği yapabildik ve Jiefa dahil bazı projeler hala devam ediyor. NavInfo'ya ek olarak MediaTek, Araçların İnterneti projesinde operatörlerle yakın iletişim kurmuştur. "Araçlar için M2M modülünde halihazırda bir miktar iş birliği yaptık." Xu Jingquan, NB-IoT'nin operatörler tarafından ticarileştirilmesinin 5G'den daha hızlı olacağını söyledi. Bunların arasında China Mobile'ın 2017 sonunda ticarileştirmeye başlaması bekleniyor ve MediaTek şimdiden bununla ilgili çalışmalara başladı Ürün düzeni.
Araçlar için "anahtar teslimi" çözüm ile MediaTek tekrar "geçebilir" mi?
MediaTek için yeni bir alana girmek her zaman çok ihtiyatlı olmuştur Cep telefonları ve tablet bilgisayarlar gibi alanlarda önce bir takip stratejisi benimsiyor, ardından belirli bir düğümde "virajlı sollama" gerçekleştiriyor. Xu Jingquan, International Electronic Business Information muhabirine, yüksek teknolojili otomobillerin karmaşık sistemlerinin, en yüksek güvenlik gereksinimlerini ve en iyi sürüş deneyimini elde etmek için son derece entegre çip çözümleri, yenilikçi güç yönetimi teknolojileri ve çeşitli gelişmiş işlevler gerektireceğini söyledi. Bununla birlikte, mevcut pazardaki son derece entegre çözümlerin bulunmaması nedeniyle, otomobil üreticileri aynı anda yalnızca birden fazla yonga tedarikçisi ile işbirliği yapabilirler.Bu nedenle, MediaTek küresel otomobil üreticilerine eksiksiz ve yüksek düzeyde entegre sistem çözümleri sağlamaya odaklanacaktır. "Anahtar teslimi" program her zaman MediaTek'in "öldürücü özelliği" olmuştur. Bu nedenle MediaTek, bu avantajları otomotiv yongalarına aktarmayı ve tekrar başarıya ulaşmayı umuyor.
"Hala birçok fırsat olduğunu düşünüyoruz. Birçok pazarın bir bilgi işlem platformunda AP'leri kullandığını gözlemliyoruz. Power IC'ler olmadan, IC'lerle bağlantı kuracak tedarikçiler bulmanız gerekir. Birçok yazılım entegrasyonu için, Tear1 geliştiricilerinin çok yatırım yapması gerekir. Enerji geliştirilecek. Ve önceden çok fazla entegrasyon yapacağız, çünkü oldukça fazla planımız var. "Xu Jingquan, otomobil pazarı nispeten kapalı ve ürün döngüsü uzun olmasına rağmen, yeni teknolojilerin tüm sektörü hızla değiştirebileceğini söyledi. "Örneğin ADAS, beş yıl önce neredeyse hiç kimse bu teknoloji konusunda iyimser değildi. Daha önce bahsettiğimiz milimetre dalga radarı da var ki bu bizim fırsatımız. Araba ile cep telefonu arasında ayna bağlantısı gibi bir bağlantı da var ve anakarada çok sayıda gözyaşı1 deposu var. Aynı zamanda, Android de Android AUTO'yu zorluyor ve Apple'ın Carplay'i de çok önemli bir özellik. MediaTek'in bu alanda çok fazla birikimi var. "Xu Jingquan, otomotiv sektörünün yavaş yavaş bazı yeni ürünlerin tanıtımına başlayacağını ve giderek artacağını söyledi. Pazar teşhiri.
"Şu anda çok fazla kar talebimiz yok. Nispeten büyük fermantasyon (otomotiv işi) 2020 civarında olmalı ve% 20-30'luk bir pazar payı elde etmeyi umuyoruz. Bu bizim hedefimiz. İlk önce ürünü satıyoruz. Bu önemli bir sorun, ancak kesinlikle mevcut teknik alanımızla ilgili olacak. "Xu Jingquan, nihayet ilk ürün dalgasının spesifik özelliklerini ve parametrelerini açıklamadı.
Ancak MediaTek'in 2017'nin ilk çeyreğinde otomotiv çip çözümlerinin ilk dalgasını yayınlayacağını ve o dönemde daha fazla bilgi ortaya çıkaracağını söyledi.
