Panik yapmayın, "İkiz Silindir" Golf yakında üretime girecek!
Birkaç gün önce, kapalı silindir teknolojisine sahip LaCrosse hakkında konuştuk.Yeni bir motorla donatılmış LaCrosse, belirli çalışma koşullarında 23 silindiri kapatabilir ve aracı sürmek için yalnızca 14 silindir kullanabilir. İki silindirli Lacrosse aslında bir şaka değil. Silindirlerin bir kısmının işini azaltın ve görevi 14 silindire kaydırın, bu bir anlamda yakıt verimliliğini artırır ve tüm aracın yakıt tüketimini azaltır.
Genel olarak konuşursak, kapalı silindir teknolojisi kullanan bir motor, kapalı silindir teknolojisi kullanmayan bir motora göre daha düşük yakıt tüketimine sahiptir.
Ama endişelenmeyin, aslında, Volkswagenin kapalı silindir teknolojisi çoktan yurtdışında piyasaya sürüldü, ancak maliyet ve güvenilirlik sorunları göz önüne alındığında Volkswagen, kapalı silindir teknolojisiyle iç motorunu düşürdü.
Yurtdışında donatılan EA211 EVO motoru Golf 7'de görünmese de Golf 8'de görünmesi çok muhtemel.
Yepyeni EA211 EVO motorunun kod adı hala EA211 olsa da, ürün teknolojisi tamamen yükseltilmiştir.Ea211'in nihai gövdesi. Bu motorda farklı ürün ifadeleri gördük.Örneğin Volkswagen Miller dönecek. Sıkıştırma oranı 12.5: 1'e yükseltildi ve bugün tartışılacak olan kapalı silindir teknolojisinin yanı sıra değişken bölümlü turboşarj sistemi kullanıldı.
Teknik performans açısından, motorun EA211 EVO versiyonu gerçekten daha güçlüdür, bu nedenle bu 1.5T küçük deplasmanlı motor 110KW maksimum güce ve 250 Nm maksimum torka sahiptir. Turbo sistemin ve direkt enjeksiyon sisteminin varlığı hesaba katıldığında, bu motor güç sisteminin performansı mevcut Golf 1.4T'den çok daha güçlü olacak.
Elbette güç artık yeni golfün hikayesi değil, yakıt tüketimi olacak.
Kahve kanunları ve yakıt tüketimi limitleri Volkswagen'i düşük yakıt tüketimine doğru ilerlemeye zorluyor. Bu nedenle, Volkswagenin iç pazarda saf elektrikli ürünleri çılgınca konuşlandırdığını gördük. Teknik darboğaz sınırlamaları hesaba katıldığında, yeni enerji alanındaki Volkswagen açıkça Toyota'nın avantajına sahip değil. Küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motoru hızlıca başlatmak gerekir.
Sonuçta, Toyota hibrid konusunda iyidir ve Volkswagen küçük deplasmanlı turbo motorlarda iyidir.Bu durumda Volkswagen EA211 EVO motorunun yerelleştirilmesini reddetmek zorunda değildir.Elbette bazı teknolojileri uygun şekilde hadım etmek kaçınılmazdır.
Öyleyse aktif kapalı silindir teknolojisi hadım edilecek mi? Şu anda kimse geçerli bir cevap veremez. Volkswagen'in iç piyasada ciddi bir teknik abluka var ve hadım edip etmeyeceği belli değil.
Neden? Aktif silindir kapatma teknolojisi de stabilite ve güvenilirliği test ettiğinden, Volkswagenin EA211 EVO motoru, eksantrik millerini değiştirerek, çok fazla yakıt enjeksiyonu israfını azaltarak ve 14 silindir geçişi sayesinde termal verimliliği nispeten artırarak 23 silindirin çalışmasını aktif olarak kapatır. Bu tür teknoloji daha önce 12 silindirli ve 8 silindirli motorlarda daha yaygındı. 4 silindirli motorlar için kapalı silindir teknolojisi ile donatılmış çok fazla ürün yok. Lacrosse bir olarak kabul ediliyor ve Golf de gelecekte bir teknoloji olarak kabul edilecek.
Kapalı silindir teknolojisinin ekipmanı, otomobil şirketlerinin tüm makineyi optimize etme becerisini test eder. Açıktır ki, 23 silindirin kapatılması yalnızca yakıt besleme sistemini ve eksantrik milini optimize etmekle kalmaz, aynı zamanda silindirin kapatılmasının neden olduğu eşit olmayan ısı dağılımını da dikkate almaktır , Termal alan büzülmesi silindir bloğunun ısı iletimini nasıl kontrol eder ve hassas yapı için daha da zordur.
Yurtiçi yol koşullarına ve petrol ürünlerine uyum sağlayıp sağlamadığı, aslında uzun vadeli düşünülmesi gerekiyor.
Bu arada, yepyeni golf daha sportif ve daha saf hale geldi.Ea211 EVO motorla donatılabilirse, kapalı silindir teknolojisini hadım etmeden gücü tekrar artırabilir ve yakıt tüketimi de çok sevindirici.
